テスラがコバルト酸リチウム電池を使い続けるのはなぜですか？

テスラがコバルトリチウムの使用を主張するのはなぜですか？

テスラのバッテリーは、電気自動車のコアコンポーネントの18650つです。それは初期の頃は嘲笑され、非難されました。爆発性部品が販売された後でも、多くの業界専門家はそれを明確な目標を持たない時代遅れのバッテリー技術と呼んでいました。これは、テスラがXNUMXリチウムイオン電池を使用している唯一の会社であるためです。これは、ノートブックコンピューターで伝統的に使用されており、電気自動車ほどエレガントではなく、安全上のリスクをもたらします。本当？

報告書によると、バッテリーが電気自動車に与える影響は、出力電力の観点から明らかです。リン酸鉄は、信頼性、安全性、充電時間の点で、シボレーボルト、日産リーフ、BYD E6、フィスカーカルマなどの市場で現在最初に選択されています。

テスラはリチウムコバルトイオン電池を使用した最初の車です

テスラのスポーツカーとモデルは、18650コバルト酸リチウム電池を搭載しています。この電池は、リン酸鉄リチウム電池と比較して、プロセスが複雑で、電力が高く、エネルギー密度が高く、一貫性がありますが、安全率が低く、熱電特性が低く、コストが比較的高くなります。

業界関係者によると、電圧は常に2.7Vより低いか3.3Vより高く、過熱の兆候が現れます。バッテリーパックが大きく、温度勾配が適切に制御されていない場合、火災の危険があります。テスラがバッテリー技術の信頼性が低いと批判されているのも不思議ではありません。バッテリー技術は主に電圧、電流、熱制御に重点を置いているからです。

ただし、実際には、リン酸リチウムイオン鉄電池はより安全で信頼性が高いと考えられていますが、常に利用できるとは限りません。準備プロセスでは、酸化鉄は高温で元素鉄に還元することができます。単純な鉄はバッテリーの微小短絡を引き起こしますが、これは禁忌です。さらに、実際には、リン酸鉄リチウム電池の充電曲線と放電曲線はまったく異なり、一貫性が低く、エネルギー密度が低いため、電気自動車の敏感な電池寿命に直接影響します。 Haitong International Securitiesによる最近の調査報告によると、テスラ電池のエネルギー密度（170Wh / kg）は、BYDのリチウムイオンリン酸鉄電池の約XNUMX倍です。

英国のハンティントン大学のウィッティンガム氏は、18650年代には早くもラップトップ、懐中電灯、その他のデジタルデバイス用に1970個のバッテリーを開発しましたが、テスラは車の中で直径18mm、高さ65mmを使用した最初の会社でした。円筒形リチウム電池会社。

テスラのバッテリー技術ディレクターであるKirtKadyは、以前のインタビューで、テスラはフラットバッテリーやスクエアバッテリーを含む300種類のバッテリーもテストしたが、パナソニックの18650を選択したと述べました。より安定して一貫性があります。一方、18650は、バッテリーシステムのコストを削減するために使用できます。また、各バッテリーの規格は非常に小さいですが、各バッテリーのエネルギーを狭い範囲で制御することができます。バッテリーパックに欠陥があったとしても、大型の標準バッテリーを使用する場合に比べて、欠陥の影響を減らすことができます。また、中国では毎年18650本の電池を生産しており、安全性は向上しています。

リチウム電池NCR18650は、公称電圧3.6V、公称最小容量2750 mA、部品サイズ45.5gの大容量電池です。さらに、テスラの第18650世代モデルSで使用されている30のエネルギー密度は、以前のスポーツカーよりもXNUMX％高くなっています。

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テスラの最高技術責任者であるJBStraubelは、モデルSのスポーツカーが発売されて以来、バッテリーのコストは約44％減少し、今後も減少すると述べています。 2010年、パナソニックは株主としてテスラに30万ドルを寄付しました。 2011年、両当事者は、今後18650年間ですべてのテスラ車にバッテリーを提供するという戦略的合意に達しました。テスラは現在、パナソニック80,000がXNUMXモデルにインストールされると見積もっています。