Pourquoi Tesla insiste-t-il pour utiliser le cobalt lithium ?

La batterie de Tesla est l’un des composants essentiels des véhicules électriques. Il a été ridiculisé et vilipendé dans les premiers jours. Même après la vente des pièces explosives, de nombreux experts de l’industrie ont qualifié cette technologie de batterie obsolète avec des objectifs peu clairs. En effet, Tesla est la seule entreprise à utiliser des batteries lithium-cobalt-ion 18650, qui sont traditionnellement utilisées dans les ordinateurs portables et ne sont pas aussi élégantes que les voitures électriques et présentent des risques pour la sécurité. Est-ce vrai?

Selon le rapport, l’impact des batteries sur les véhicules électriques est évident en termes de puissance de sortie. Le phosphate de fer est actuellement le premier choix sur le marché, comme Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 et FiskerKarma, en raison de leur fiabilité, sécurité et temps de charge.

Tesla est la première voiture à utiliser des batteries lithium-cobalt ion

Les voitures de sport et les modèles de Tesla sont alimentés par 18650 batteries à l’oxyde de cobalt et de lithium. Par rapport aux batteries au lithium fer phosphate, cette batterie a un processus plus compliqué, une puissance élevée, une densité d’énergie élevée et une consistance élevée, mais elle a un faible facteur de sécurité, de mauvaises caractéristiques thermoélectriques et un coût relativement élevé.

Selon les initiés de l’industrie, la tension est toujours inférieure à 2.7 V ou supérieure à 3.3 V, et des symptômes de surchauffe apparaîtront. Si le pack batterie est volumineux et que le gradient de température n’est pas bien contrôlé, il y a un risque d’incendie. Pas étonnant que Tesla ait été critiqué pour son manque de fiabilité dans la technologie des batteries, car la technologie des batteries se concentre principalement sur la tension, le courant et le contrôle thermique.

Cependant, dans la pratique, les batteries lithium-ion fer phosphate sont considérées comme plus sûres et plus fiables, mais elles ne sont pas toujours disponibles. Dans le processus de préparation, l’oxyde de fer peut être réduit en fer élémentaire à haute température. Le fer simple provoquera un micro court-circuit de la batterie, ce qui est contre-indiqué. De plus, en pratique, les courbes de charge et de décharge des batteries lithium fer phosphate sont assez différentes, la consistance est médiocre et la densité énergétique est faible, ce qui affecte directement la durée de vie sensible des batteries des véhicules électriques. Selon un récent rapport de recherche de Haitong International Securities, la densité énergétique des batteries Tesla (170Wh/kg) est environ le double de celle des batteries lithium-ion phosphate de fer de BYD.

Mme Whittingham de l’Université Huntington au Royaume-Uni a développé des batteries 18650 pour ordinateurs portables, lampes de poche et autres appareils numériques dès les années 1970, mais Tesla a été la première entreprise à utiliser 18 mm de diamètre et 65 mm de hauteur dans une voiture. Entreprise de batteries cylindriques au lithium.

Le directeur de la technologie des batteries de Tesla, Kirt Kady, a déclaré dans une interview précédente que Tesla avait également testé 300 types de batteries différents sur le marché, y compris des batteries plates et des batteries carrées, mais avait choisi le 18650 de Panasonic. D’une part, le 18650 a une densité énergétique plus élevée, est plus stable et cohérente. D’autre part, 18650 peut être utilisé pour réduire le coût des systèmes de batterie. De plus, bien que la norme de chaque batterie soit très petite, l’énergie de chaque batterie peut être contrôlée dans une petite plage. Même s’il y a un défaut dans la batterie, l’impact du défaut peut être réduit par rapport à l’utilisation d’une grosse batterie standard. De plus, la Chine produit 18,650 XNUMX batteries chaque année et le niveau de sécurité s’améliore.

La batterie au lithium NCR18650 est une batterie haute capacité avec une tension nominale de 3.6 V, une capacité nominale minimale de 2750 mA et une taille de composant de 45.5 g. De plus, la densité énergétique du 18650 utilisé dans le MODEL S de deuxième génération de Tesla est 30 % plus élevée que celle de la voiture de sport précédente.

JBStraubel, directeur de la technologie de Tesla, a déclaré que depuis le lancement de la voiture de sport Model S, les coûts des batteries ont chuté d’environ 44% et continueront de baisser. En 2010, Panasonic a versé 30 millions de dollars à Tesla en tant qu’actionnaire. En 2011, les deux parties ont conclu un accord stratégique pour fournir des batteries à tous les véhicules Tesla au cours des cinq prochaines années. Tesla estime actuellement que le Panasonic 18650 sera installé dans 80,000 XNUMX modèles.

6831 batteries au lithium ont été miraculeusement reconfigurées

Comment Tesla résout-il le risque de sécurité 18650 ? Son arme secrète réside dans son système de traitement de batterie, qui fournit une solution pour connecter des batteries Panasonic 68312 emballées de 18650 ampères en série et en parallèle.

Une voiture électrique nécessite 18,650 6,831 batteries. Le système de batterie du Tesla Roadster contient 8,000 XNUMX petites cellules de batterie, et le modèle s en compte jusqu’à XNUMX XNUMX. La manière de placer et d’assembler ce grand nombre de petites batteries est particulièrement importante.