Bakit pinipilit ni Tesla ang paggamit ng cobalt lithium?

Ang baterya ng Tesla ay isa sa mga pangunahing bahagi ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ito ay kinutya at sinisiraan noong mga unang araw. Kahit na matapos ibenta ang mga pampasabog na bahagi, tinawag ito ng maraming eksperto sa industriya na hindi napapanahong teknolohiya ng baterya na may hindi malinaw na mga layunin. Ito ay dahil ang Tesla ay ang tanging kumpanya na gumagamit ng 18650 lithium-cobalt-ion na mga baterya, na tradisyonal na ginagamit sa mga notebook computer at hindi kasing-elegante ng mga de-kuryenteng sasakyan at nagdudulot ng mga panganib sa kaligtasan. totoo ba yan?

Ayon sa ulat, ang epekto ng mga baterya sa mga de-kuryenteng sasakyan ay kitang-kita sa mga tuntunin ng output power. Ang iron phosphate ay kasalukuyang unang pagpipilian sa merkado, tulad ng Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 at FiskerKarma, dahil sa kanilang pagiging maaasahan, kaligtasan at oras ng pagsingil.

Ang Tesla ang unang kotse na gumamit ng mga baterya ng lithium cobalt ion

Ang mga sports car at modelo ng Tesla ay pinapagana ng 18650 lithium cobalt oxide na mga baterya. Kung ikukumpara sa mga baterya ng lithium iron phosphate, ang bateryang ito ay may mas kumplikadong proseso, mataas na kapangyarihan, mataas na density ng enerhiya, at mataas na pagkakapare-pareho, ngunit mayroon itong mababang safety factor, mahinang thermoelectric na katangian, at medyo mataas ang gastos.

Ayon sa mga tagaloob ng industriya, ang boltahe ay palaging mas mababa sa 2.7V o mas mataas kaysa sa 3.3V, at lilitaw ang mga sintomas ng sobrang init. Kung ang baterya pack ay malaki at ang temperatura gradient ay hindi mahusay na kontrolado, may panganib ng sunog. Hindi nakakagulat na binatikos si Tesla sa pagiging hindi mapagkakatiwalaan sa teknolohiya ng baterya, dahil ang teknolohiya ng baterya ay pangunahing nakatuon sa boltahe, kasalukuyang, at thermal control.

Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang mga baterya ng lithium-ion iron phosphate ay itinuturing na mas ligtas at mas maaasahan, ngunit hindi ito palaging magagamit. Sa proseso ng paghahanda, ang iron oxide ay maaaring gawing elemental na bakal sa mataas na temperatura. Ang simpleng bakal ay magdudulot ng micro short circuit ng baterya, na kontraindikado. Bilang karagdagan, sa pagsasagawa, ang mga charging at discharging curves ng lithium iron phosphate na mga baterya ay medyo naiiba, ang pagkakapare-pareho ay mahina, at ang density ng enerhiya ay mababa, na direktang nakakaapekto sa sensitibong buhay ng baterya ng mga de-koryenteng sasakyan. Ayon sa isang kamakailang ulat ng pananaliksik ng Haitong International Securities, ang density ng enerhiya ng mga Tesla batteries (170Wh/kg) ay humigit-kumulang dalawang beses kaysa sa lithium-ion iron phosphate na mga baterya ng BYD.

Si Ms. Whittingham ng Huntington University sa United Kingdom ay nakabuo ng 18650 na baterya para sa mga laptop, flashlight at iba pang mga digital na device noong 1970s, ngunit ang Tesla ang unang kumpanya na gumamit ng 18mm ang lapad at 65mm ang taas sa isang kotse. Cylindrical na kumpanya ng baterya ng lithium.

Ang direktor ng teknolohiya ng baterya ng Tesla, si Kirt Kady, ay nagsabi sa isang naunang panayam na sinubukan din ni Tesla ang 300 iba’t ibang uri ng baterya sa merkado, kabilang ang mga flat na baterya at mga square na baterya, ngunit pinili ang Panasonic’s 18650. Sa isang banda, ang 18650 ay may mas mataas na density ng enerhiya, ay mas matatag at pare-pareho. Sa kabilang banda, maaaring gamitin ang 18650 upang bawasan ang halaga ng mga sistema ng baterya. Bilang karagdagan, kahit na ang pamantayan ng bawat baterya ay napakaliit, ang enerhiya ng bawat baterya ay maaaring kontrolin sa loob ng isang maliit na saklaw. Kahit na may depekto sa battery pack, maaaring mabawasan ang epekto ng depekto kumpara sa paggamit ng malaking standard na baterya. Bilang karagdagan, ang China ay gumagawa ng 18,650 na baterya bawat taon, at ang antas ng kaligtasan ay bumubuti.

Ang Lithium battery NCR18650 ay isang high-capacity na baterya na may nominal na boltahe na 3.6V, isang nominal na minimum na kapasidad na 2750 mA, at isang component size na 45.5g. Bilang karagdagan, ang density ng enerhiya ng 18650 na ginamit sa pangalawang henerasyong MODEL S ng Tesla ay 30% na mas mataas kaysa sa dating sports car.

Sinabi ng Tesla Chief Technology Officer na si JBStraubel na mula nang ilunsad ang Model S sports car, ang mga gastos sa baterya ay bumaba ng humigit-kumulang 44% at patuloy na bababa. Noong 2010, nag-ambag ang Panasonic ng $30 milyon kay Tesla bilang shareholder. Noong 2011, naabot ng dalawang partido ang isang estratehikong kasunduan upang magbigay ng mga baterya para sa lahat ng sasakyan ng Tesla sa susunod na limang taon. Kasalukuyang tinatantya ni Tesla na ang Panasonic 18650 ay mai-install sa 80,000 mga modelo.

Ang 6831 na mga baterya ng lithium ay mahimalang na-reconfigure

Paano malulutas ni Tesla ang panganib sa kaligtasan ng 18650? Ang lihim na sandata nito ay nasa sistema ng pagpoproseso ng baterya nito, na nagbibigay ng solusyon para ikonekta ang 68312 amp Panasonic 18650 na mga naka-package na baterya sa serye at magkatulad.

Ang isang electric car ay nangangailangan ng 18,650 na baterya. Ang sistema ng baterya ng Tesla Roadster ay naglalaman ng 6,831 maliliit na cell ng baterya, at ang Model s ay may kasing dami ng 8,000 na mga cell ng baterya. Ang kung paano ilagay at tipunin ang malalaking bilang ng maliliit na baterya ay partikular na mahalaga.