By die onlangse 10de Global New Energy Vehicle Assembly-konferensie het Yanhuo, president van China Passenger Vehicle Solutions Division van CATL, die maatskappy se langtermyn strategiese plan amptelik aangekondig. Die fokus sal wees op formeel bekendstelling in 2025 en hoogs geïntegreer met CTC-batterytegnologie. Omstreeks 2028 sal dit opgegradeer word na die vyfdegenerasie intelligente CTC elektriese onderstelstelsel.

Dit word verstaan ​​dat CTC die afkorting van CelltoChassis is, wat verstaan ​​kan word as ‘n verdere uitbreiding van CTP (CelltoPack). Die kern is om die module en verpakkingsproses uit te skakel, en die batterykern direk in die motoronderstel te integreer om ‘n hoër mate van integrasie te bereik.

Volgens Zeng Yuqun, voorsitter van CATL, sal die CTC-tegnologie nie net die batterye herrangskik nie, maar ook drie elektriese stelsels insluit, insluitend motors, elektroniese kontroles en hoëspannings aan boord soos DC/DC en OBC. In die toekoms sal CTC-tegnologie kragverspreiding verder optimaliseer en energieverbruik verminder deur intelligente kragdomeinbeheerders.

Zeng Yuqun het beklemtoon dat CTC-tegnologie in die CATL-era die koste van nuwe energievoertuie in staat sal stel om direk met brandstofvoertuie te kompeteer, met meer ryspasie en beter onderstelvervoer. Wat batterylewe betref, kan CTC-tegnologie die gewig en ruimte van batterylewe verminder deur gietstukke uit te skakel, sodat die vaarafstand van elektriese voertuie minstens 800 kilometer kan bereik.

In Oktober verlede jaar, by die Vyfde Internasionale Aansoekberaad, het Lin Yongshou, President van die Passasiermotoroplossingsdepartement van CATL die getal tot 1,000 12 kilometer uitgebrei en die kragverbruik tot 100 grade per 8 kilometer verminder, terwyl hy die voertuig gehelp het om sy gewig te verminder. met 20%. En verminder die koste van die kragstelsel met ten minste XNUMX%.

Kostevermindering is steeds ‘n belangrike kwessie. CTP lei die golf van innoverende batterystruktuur

Op die oomblik is koste steeds ‘n belangrike knelpunt wat die wydverspreide gebruik van elektriese voertuie in China beperk. Met die afname in batterykoste, het hoe om die koste van batterystelsels verder te verminder ‘n belangrike kwessie geword wat batteryvervaardigers in die gesig staar. Onder hulle het innoverende batterystruktuur geleidelik ‘n belangrike manier geword vir baie batterymaatskappye om koste te verminder en doeltreffendheid te verbeter.

Die Ningde City Times het die eerstegenerasie CTP-batterytegnologie vir passasiersmotors in 2019 bekendgestel, dit wil sê, die selle is direk in die battery geïntegreer, die volumebenuttingskoers word met 15%-20% verhoog, en die aantal onderdele word met 40% verminder. Die doeltreffendheid word met 50% verhoog, die stelselkoste word met 10% verminder, en die verkoelingsprestasie word met 10% verhoog. Op die oomblik het dit suksesvol die huishoudelike warmverkopende suiwer elektriese modelle soos Tesla Model3 en Weilai betree.

Volgens Xiang Yanhuo beplan CATL tans die tweedegenerasie-platform CTP-batterystelsel, en beplan om dit in 2022-2023 op die mark te plaas, en sal die derdegenerasie-reeks CTP-batterystelsel vir die volle reeks modelle vanaf A00 bekendstel aan D.

Benewens CATL, het vooraanstaande huishoudelike kragbatterymaatskappye soos Honeycomb Energy en BYD ook by die CTP R&D-span aangesluit. Laasgenoemde se gewilde “lembattery” is in wese ‘n volledig modulêre voorstelling van die CTP-tegnologieroete. Op hierdie basis het CTC verdere modularisering van die batterypak na die onderstel bereik, wat een van die belangrike maniere is om batterykoste na CTP te verminder.

Die verdere bevordering van CTP is bevoordeel deur Tesla en nasionale beleid

Dit is die moeite werd om te noem dat in verlede jaar se hoëprofiel Tesla-battery, die Musk-vyf-batterye wat deur CTC voorgestel is, ‘n “swart” wetenskap en tegnologie is. Die CTC-tegnologie van die ontledingsbedryf sal die algehele gewig effektief verminder en die intermediêre proses, wat na verwagting verkort sal word, verminder. Die vervaardigingsproses neem ongeveer 10% van die tyd en skep nuwe spasie om meer batterye te plaas, wat die vaartreeks met ongeveer 14% vergroot.

Terselfdertyd is CTC-tegnologie ook een van die sleutelkragbatterytegnologieë wat op beleidsvlak bevorder word. In November verlede jaar het die Staatsraad die “Nuwe Energie-voertuigbedryf-ontwikkelingsplan (2021-2035)” uitgereik, wat die versterking van tegnologie-innovasie vir motorintegrasie beklemtoon, en die ontwikkeling van ‘n nuwe generasie modulêre hoëprestasie-motorplatforms voorgestel, geïntegreerde ontwerp van suiwer elektriese voertuig onderstel, en multi-energie krag Stelsel integrasie tegnologie.

GF Securities Chen Zikun se span het op 3 November 2020 berig dat namate motorvervaardigers elektrifiseringsplanne en elektriese platforms bekend gestel het, nuwe energievoertuie die era van gedeeltelike modulariteit betree het. Verskillende elektriese platforms het hul eie ontwerpkenmerke, maar modelle wat op dieselfde platform vervaardig word, het dikwels soortgelyke of selfs dieselfde onderstelstruktuur en batteryspasie, wat die ontwikkeling van komponentstandaardisering en modularisering grootliks bevorder.

Op hierdie basis lei CTC-tegnologie die industrieneiging van battery- en liggaamsintegrasie. Van gestandaardiseerde modules, batterypakke tot onderstel, uitbreidingskerntegnologieë brei steeds uit. Deur samewerking met motorvervaardigers te verdiep en verder aan die motor-R&D-proses deel te neem, word batterymaatskappye ook toenemend in die bedryfsketting gemotiveer.

Ware kommersiële produksiestabiliteit is die grootste beperking

Wat die korttermyn besigheidsvooruitsigte van CTC betref, het ek egter voorheen gesê dat die ontleding van die organisasie nie optimisties is nie. Die industrie dinkskrum Gaogong Lithium ontleed in die artikel “CTC Technology Application Scenarios” wat op 26 September 2020 gepubliseer is, en die voltooiing van die sogenaamde CTC-ontwerp vereis die volgende voorvereistes:

1) Motormaatskappye oorheers die produksie van batteryselle tot suiwer elektriese voertuie, en reël produksie volgens ‘n sekere hoeveelheid, soos 500,000 produksiekapasiteit, die kleinste eenheid is ongeveer 80kwh (40GWh); 2) Die ontwerp moet op gewilde modelle gebaseer wees. 3) Voldoende stabiliteit: Dit is nie maklik om van die materiaalstelsel na die selgrootte te verander nie.

Terselfdertyd beteken CTC-tegnologie dat die hele 18650-litiumbattery op ‘n onderste ondersteuningskomponent uitgevoer moet word, en alle komponente word direk met die liggaam geïntegreer na vervaardiging. Om die probleem van strukturele fiksasie en verseëling op te los, sal die vloer onder die motorbak as ‘n bodeksel seël gebruik word, wat die hele batterypak ‘n moeilik vervoerbare komponent maak. Daarom is die stabiliteit van bestellings baie belangrik vir motorondernemings.

Vanuit hierdie perspektief glo Gao Hongli dat CTC-tegnologie meer ‘n natuurlike evolusionêre proses is, eerder as om koste te probeer verminder of ‘n manier van multi-prop batterye. Tot dusver is die grootste voordele gewigsvermindering, meer spasie en verlies aan buigsaamheid, wat alles rondom die voertuig gerangskik en geoptimaliseer moet word. Dit bring direk veranderinge in die interne organisasiestruktuur en arbeidsverdeling mee.