Na nedavnoj 10. Globalnoj konferenciji o sklapanju novih energetskih vozila, Yanhuo, predsjednik CATL odjela za rješenja za putnička vozila u Kini, službeno je najavio dugoročni strateški plan tvrtke. Fokus će biti na službenom lansiranju 2025. i visoko integriranom s tehnologijom baterija CTC. Oko 2028. bit će nadograđen na petu generaciju inteligentnog CTC električnog sustava šasije.

Podrazumijeva se da je CTC skraćenica od CelltoChassis, što se može shvatiti kao daljnje proširenje CTP-a (CelltoPack). Jezgra je eliminirati modul i proces pakiranja te izravno integrirati jezgru baterije u šasiju automobila kako bi se postigao viši stupanj integracije.

Prema Zeng Yuqunu, predsjedniku CATL-a, CTC tehnologija neće samo preurediti baterije, već će uključiti i tri električna sustava, uključujući motore, elektroničke kontrole i visoke napone na vozilu kao što su DC/DC i OBC. U budućnosti će CTC tehnologija dodatno optimizirati distribuciju energije i smanjiti potrošnju energije putem inteligentnih kontrolera domene napajanja.

Zeng Yuqun je naglasio da će CTC tehnologija u CATL eri omogućiti da se cijena novih energetskih vozila izravno natječe s vozilima na gorivo, s više prostora za vožnju i boljim prolazom šasije. Što se tiče trajanja baterije, CTC tehnologija može minimizirati težinu i prostor trajanja baterije eliminacijom odljevaka, tako da domet krstarenja električnih vozila može doseći najmanje 800 kilometara.

U listopadu prošle godine, na Petom međunarodnom samitu o aplikacijama, Lin Yongshou, predsjednik Odjela za rješenja osobnih automobila CATL-a, povećao je broj na 1,000 kilometara i smanjio potrošnju energije na 12 stupnjeva na 100 kilometara, dok je pomogao vozilu da smanji svoju težinu za 8%. I smanjiti troškove elektroenergetskog sustava za najmanje 20%.

Smanjenje troškova i dalje je važno pitanje. CTP predvodi val inovativne strukture baterija

Trenutačno su troškovi još uvijek važno usko grlo koje ograničava raširenu upotrebu električnih vozila u Kini. S padom troškova baterija, kako dodatno smanjiti troškove baterijskih sustava postalo je važno pitanje s kojim se suočavaju proizvođači baterija. Među njima, inovativna struktura baterija postupno je postala važno sredstvo za mnoge tvrtke za proizvodnju baterija za smanjenje troškova i poboljšanje učinkovitosti.

Ningde City Times je 2019. godine lansirao tehnologiju CTP baterija prve generacije za osobne automobile, odnosno ćelije su izravno integrirane u bateriju, stopa iskorištenja volumena je povećana za 15%-20%, a broj dijelova smanjen je za 40%. Učinkovitost je povećana za 50%, cijena sustava je smanjena za 10%, a učinak hlađenja je povećan za 10%. Trenutno je uspješno ušao u domaće vruće prodavane čisto električne modele kao što su Tesla Model3 i Weilai.

Prema Xiang Yanhuou, CATL trenutno planira drugu generaciju platformskog CTP baterijskog sustava i planira ga staviti na tržište 2022.-2023., te će lansirati treću generaciju serijaliziranog CTP baterijskog sustava za cijeli niz modela od A00 do D.

Osim CATL-a, CTP R&D timu pridružile su se i vodeće domaće tvrtke za električne baterije kao što su Honeycomb Energy i BYD. Popularna “blade baterija” potonjeg u biti je potpuno modularni prikaz puta CTP tehnologije. Na temelju toga, CTC je postigao daljnju modularizaciju od baterije do šasije, što je jedan od važnih načina za smanjenje troškova baterije nakon CTP-a.

Daljnjem promicanju CTP-a pogodovali su Tesla i nacionalne politike

Vrijedi spomenuti da su u prošlogodišnjoj visokoprofilnoj Teslinoj bateriji Musk pet baterija koje je predložio CTC “crna” znanost i tehnologija. CTC tehnologija industrije analize učinkovito će smanjiti ukupnu težinu i smanjiti međuproces, za koji se očekuje da će biti skraćen. Proizvodni proces traje oko 10% vremena i stvara novi prostor za postavljanje više baterija, povećavajući domet krstarenja za oko 14%.

Istodobno, CTC tehnologija je također jedna od ključnih tehnologija baterija koje se promiču na razini politike. U studenom prošle godine Državno vijeće izdalo je “Plan razvoja industrije novih energetskih vozila (2021.-2035.)”, u kojem je naglašeno jačanje inovacija u tehnologiji integracije u automobilskoj industriji, te je predložen razvoj nove generacije modularnih automobilskih platformi visokih performansi, integrirani dizajn šasije čistog električnog vozila i tehnologija integracije višeenergetskog sustava.

Tim GF Securities Chen Zikuna izvijestio je 3. studenog 2020. da su proizvođači automobila pokrenuli planove elektrifikacije i električne platforme, nova energetska vozila ušla su u eru djelomične modularnosti. Različite električne platforme imaju svoje dizajnerske značajke, ali modeli proizvedeni na istoj platformi često imaju sličnu ili čak istu strukturu šasije i prostor baterije, što uvelike potiče razvoj standardizacije i modularizacije komponenti.

Na temelju toga, CTC tehnologija predvodi industrijski trend integracije baterije i tijela. Od standardiziranih modula, baterija do kućišta, tehnologije proširenja jezgre nastavljaju se širiti. Produbljivanjem suradnje s proizvođačima automobila i daljnjim sudjelovanjem u procesu istraživanja i razvoja u automobilskoj industriji, akumulatorske tvrtke također se sve više motiviraju u industrijskom lancu.

Istinska stabilnost komercijalne proizvodnje najveće je ograničenje

No, što se tiče kratkoročnih poslovnih perspektiva CTC-a, ranije sam naveo da analiza organizacije nije optimistična. Industrijski think tank Gaogong Lithium analiziran u članku “CTC Technology Application Scenarios” objavljenom 26. rujna 2020., a završetak takozvanog CTC dizajna zahtijeva sljedeće preduvjete:

1) Automobilske tvrtke dominiraju proizvodnjom baterijskih ćelija do čistih električnih vozila, te organiziraju proizvodnju prema određenoj količini, kao što je 500,000 proizvodnih kapaciteta, najmanja jedinica je oko 80kwh (40GWh); 2) Dizajn se mora temeljiti na popularnim modelima. 3) Dovoljna stabilnost: Nije lako prijeći s materijalnog sustava na veličinu ćelije.

Istodobno, CTC tehnologija znači da se cijela 18650 litijeva baterija treba postaviti na donju potpornu komponentu, a sve komponente su izravno integrirane s tijelom nakon proizvodnje. Kako bi se riješio problem strukturalne fiksacije i brtvljenja, pod ispod karoserije automobila koristit će se kao brtva gornjeg poklopca, čime će cijeli baterijski sklop biti komponenta koja se teško prenosi. Stoga je stabilnost narudžbi vrlo važna za automobilske tvrtke.

Iz ove perspektive, Gao Hongli vjeruje da je CTC tehnologija više prirodni evolucijski proces, umjesto da pokušava smanjiti troškove ili sredstvo za baterije s više utikača. Do sada su najveće prednosti smanjenje težine, više prostora i gubitak fleksibilnosti, a sve to treba urediti i optimizirati oko vozila. To izravno dovodi do promjena u unutarnjoj organizacijskoj strukturi i podjeli rada.