ในการประชุม Global New Energy Vehicle Assembly ครั้งที่ 10 เมื่อเร็ว ๆ นี้ Yanhuo ประธานฝ่ายโซลูชั่นยานยนต์สำหรับผู้โดยสารแห่งประเทศจีนของ CATL ได้ประกาศแผนกลยุทธ์ระยะยาวของบริษัทอย่างเป็นทางการ โดยมุ่งเน้นที่การเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2025 และผสานรวมกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ CTC ประมาณปี 2028 จะมีการอัปเกรดเป็นระบบแชสซีไฟฟ้า CTC อัจฉริยะรุ่นที่ห้า

เป็นที่เข้าใจว่า CTC เป็นตัวย่อของ CelltoChassis ซึ่งสามารถเข้าใจได้ว่าเป็นส่วนขยายเพิ่มเติมของ CTP (CelltoPack) แกนหลักคือการกำจัดโมดูลและกระบวนการบรรจุหีบห่อ และผสานรวมแกนแบตเตอรี่เข้ากับแชสซีของรถยนต์โดยตรงเพื่อให้เกิดการผสานรวมในระดับที่สูงขึ้น

Zeng Yuqun ประธาน CATL กล่าวว่าเทคโนโลยี CTC ไม่เพียงแต่จะจัดเรียงแบตเตอรี่ใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบไฟฟ้าสามระบบ รวมถึงมอเตอร์ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และแรงดันไฟฟ้าสูงแบบออนบอร์ด เช่น DC/DC และ OBC ในอนาคต เทคโนโลยี CTC จะเพิ่มประสิทธิภาพการจ่ายพลังงานและลดการใช้พลังงานผ่านตัวควบคุมโดเมนพลังงานอัจฉริยะ

Zeng Yuqun เน้นย้ำว่าเทคโนโลยี CTC ในยุค CATL จะช่วยให้ต้นทุนของรถยนต์พลังงานใหม่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้โดยตรง ด้วยพื้นที่ในการขับขี่ที่มากขึ้นและการผ่านแชสซีที่ดีขึ้น ในแง่ของอายุการใช้งานแบตเตอรี่ เทคโนโลยี CTC สามารถลดน้ำหนักและพื้นที่ของอายุการใช้งานแบตเตอรี่ด้วยการกำจัดการหล่อ เพื่อให้ยานพาหนะไฟฟ้าสามารถแล่นได้ไกลถึงอย่างน้อย 800 กิโลเมตร

ในเดือนตุลาคมปีที่แล้ว ที่งาน Fifth International Application Summit Lin Yongshou ประธานแผนกโซลูชั่นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ CATL ได้ขยายจำนวนระยะทางเป็น 1,000 กิโลเมตร และลดการใช้พลังงานลงเหลือ 12 องศาต่อ 100 กิโลเมตร พร้อมช่วยรถลดน้ำหนัก 8% และลดต้นทุนระบบไฟฟ้าลงอย่างน้อย 20%

การลดต้นทุนยังคงเป็นประเด็นสำคัญ CTP เป็นผู้นำคลื่นแห่งโครงสร้างแบตเตอรี่ที่เป็นนวัตกรรมใหม่

ในปัจจุบัน ต้นทุนยังคงเป็นคอขวดที่สำคัญที่จำกัดการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลายในจีน ด้วยต้นทุนแบตเตอรี่ที่ลดลง วิธีการลดต้นทุนเพิ่มเติมของระบบแบตเตอรี่ได้กลายเป็นปัญหาสำคัญที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ต้องเผชิญ ในหมู่พวกเขา โครงสร้างแบตเตอรี่ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ได้กลายเป็นวิธีการสำคัญสำหรับบริษัทแบตเตอรี่หลายแห่งในการลดต้นทุนและปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างค่อยเป็นค่อยไป

Ningde City Times เปิดตัวเทคโนโลยีแบตเตอรี่ CTP รุ่นแรกสำหรับรถยนต์นั่งในปี 2019 กล่าวคือเซลล์ถูกรวมเข้ากับแบตเตอรี่โดยตรงอัตราการใช้ปริมาณเพิ่มขึ้น 15% -20% และจำนวนชิ้นส่วน จะลดลง 40% ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 50% ต้นทุนระบบลดลง 10% และประสิทธิภาพการระบายความร้อนเพิ่มขึ้น 10% ปัจจุบันประสบความสำเร็จในการเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์รุ่นขายดีในประเทศ เช่น Tesla Model3 และ Weilai

จากข้อมูลของ Xiang Yanhuo CATL กำลังวางแผนระบบแบตเตอรี่ CTP ของแพลตฟอร์มรุ่นที่สอง และวางแผนที่จะวางตลาดในปี 2022-2023 และจะเปิดตัวระบบแบตเตอรี่ CTP แบบอนุกรมรุ่นที่สามสำหรับรุ่นทั้งหมดตั้งแต่ A00 ถึง D.

นอกจาก CATL แล้ว บริษัทแบตเตอรี่พลังงานในประเทศชั้นนำ เช่น Honeycomb Energy และ BYD ยังได้เข้าร่วมทีมวิจัยและพัฒนา CTP ด้วย “แบตเตอรีเบลด” ที่ได้รับความนิยมอย่างหลังนั้นเป็นตัวแทนของเส้นทางเทคโนโลยี CTP แบบแยกส่วน บนพื้นฐานนี้ CTC ได้บรรลุการปรับให้เป็นโมดูลเพิ่มเติมจากชุดแบตเตอรี่ไปยังแชสซี ซึ่งเป็นหนึ่งในวิธีสำคัญในการลดต้นทุนแบตเตอรี่หลัง CTP

การส่งเสริม CTP ต่อไปได้รับการสนับสนุนจากเทสลาและนโยบายระดับชาติ

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าแบตเตอรี่เทสลาที่มีชื่อเสียงของปีที่แล้ว แบตเตอรี่ห้าก้อน Musk ที่เสนอโดย CTC เป็นวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี “ดำ” เทคโนโลยี CTC ของอุตสาหกรรมการวิเคราะห์จะลดน้ำหนักโดยรวมอย่างมีประสิทธิภาพและลดกระบวนการระดับกลางซึ่งคาดว่าจะสั้นลง กระบวนการผลิตใช้เวลาประมาณ 10% ของเวลาทั้งหมด และสร้างพื้นที่ใหม่สำหรับใส่แบตเตอรี่มากขึ้น โดยเพิ่มระยะการล่องเรือประมาณ 14%

ในขณะเดียวกัน เทคโนโลยี CTC ก็เป็นหนึ่งในเทคโนโลยีแบตเตอรี่พลังงานหลักที่ได้รับการส่งเสริมในระดับนโยบาย ในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว สภาแห่งรัฐได้ออก “แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (พ.ศ. 2021-2035)” ซึ่งเน้นย้ำการเสริมสร้างความเข้มแข็งของนวัตกรรมเทคโนโลยีการรวมยานยนต์ และเสนอการพัฒนาแพลตฟอร์มยานยนต์ประสิทธิภาพสูงแบบโมดูลาร์รุ่นใหม่ การออกแบบแบบบูรณาการของแชสซีรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และเทคโนโลยีการรวมระบบพลังงานหลายพลังงาน

ทีมของ GF Securities Chen Zikun รายงานเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2020 ว่าในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ได้เปิดตัวแผนการใช้พลังงานไฟฟ้าและแพลตฟอร์มไฟฟ้า ยานยนต์พลังงานใหม่ได้เข้าสู่ยุคของโมดูลาร์บางส่วน แพลตฟอร์มไฟฟ้าที่แตกต่างกันมีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเอง แต่รุ่นที่ผลิตบนแพลตฟอร์มเดียวกันมักมีโครงสร้างแชสซีและพื้นที่แบตเตอรี่ที่คล้ายคลึงกันหรือเหมือนกัน ซึ่งช่วยส่งเสริมการพัฒนามาตรฐานส่วนประกอบและการทำให้เป็นโมดูลได้อย่างมาก

บนพื้นฐานนี้ เทคโนโลยี CTC เป็นผู้นำเทรนด์อุตสาหกรรมของการรวมแบตเตอรี่และร่างกาย ตั้งแต่โมดูลที่ได้มาตรฐาน ชุดแบตเตอรี่ไปจนถึงแชสซี เทคโนโลยีหลักส่วนขยายยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ด้วยการร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์อย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นและมีส่วนร่วมในกระบวนการวิจัยและพัฒนายานยนต์ บริษัทแบตเตอรี่ก็มีแรงจูงใจเพิ่มขึ้นในห่วงโซ่อุตสาหกรรมเช่นกัน

เสถียรภาพในการผลิตเชิงพาณิชย์ที่แท้จริงคือข้อจำกัดที่ใหญ่ที่สุด

อย่างไรก็ตาม เกี่ยวกับโอกาสทางธุรกิจระยะสั้นของ CTC ฉันได้ระบุไว้ก่อนหน้านี้ว่าการวิเคราะห์ขององค์กรไม่ได้มองในแง่ดี คลังสมอง Gaogong Lithium ของอุตสาหกรรมวิเคราะห์ในบทความ “CTC Technology Application Scenarios” ที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 26 กันยายน 2020 และการออกแบบ CTC ที่เรียกว่าความสมบูรณ์นั้นจำเป็นต้องมีข้อกำหนดเบื้องต้นดังต่อไปนี้:

1) บริษัทรถยนต์ครองการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ให้กับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ และจัดเรียงการผลิตตามจำนวนหนึ่ง เช่น กำลังการผลิต 500,000 หน่วยที่เล็กที่สุดประมาณ 80kwh (40GWh) 2) การออกแบบจะต้องขึ้นอยู่กับรุ่นยอดนิยม 3) ความเสถียรที่เพียงพอ: การเปลี่ยนจากระบบวัสดุเป็นขนาดเซลล์ไม่ใช่เรื่องง่าย

ในเวลาเดียวกัน เทคโนโลยี CTC หมายความว่าต้องใช้แบตเตอรี่ลิเธียม 18650 ทั้งหมดบนส่วนประกอบที่รองรับด้านล่าง และส่วนประกอบทั้งหมดจะถูกรวมเข้ากับตัวเครื่องโดยตรงหลังการผลิต เพื่อแก้ปัญหาการยึดเกาะโครงสร้างและการปิดผนึก พื้นใต้ตัวรถจะใช้เป็นซีลฝาครอบด้านบน ทำให้ชุดแบตเตอรี่ทั้งหมดเป็นส่วนประกอบที่ยากต่อการขนส่ง ดังนั้นความมั่นคงของคำสั่งซื้อจึงมีความสำคัญมากสำหรับบริษัทรถยนต์

จากมุมมองนี้ Gao Hongli เชื่อว่าเทคโนโลยี CTC เป็นกระบวนการวิวัฒนาการตามธรรมชาติ มากกว่าที่จะพยายามลดต้นทุนหรือวิธีการของแบตเตอรี่แบบหลายปลั๊ก จนถึงตอนนี้ ประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดคือการลดน้ำหนัก พื้นที่มากขึ้น และการสูญเสียความยืดหยุ่น ซึ่งทั้งหมดนี้จำเป็นต้องได้รับการจัดวางและปรับให้เหมาะสมรอบๆ รถ สิ่งนี้นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงโดยตรงในโครงสร้างองค์กรภายในและการแบ่งงาน