हाल ही में 10वें ग्लोबल न्यू एनर्जी व्हीकल असेंबली सम्मेलन में, CATL के चाइना पैसेंजर व्हीकल सॉल्यूशंस डिवीजन के अध्यक्ष यानहुओ ने आधिकारिक तौर पर कंपनी की दीर्घकालिक रणनीतिक योजना की घोषणा की। 2025 में औपचारिक रूप से लॉन्च करने और सीटीसी बैटरी तकनीक के साथ अत्यधिक एकीकृत होने पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा। 2028 के आसपास, इसे पांचवीं पीढ़ी के बुद्धिमान सीटीसी इलेक्ट्रिक चेसिस सिस्टम में अपग्रेड किया जाएगा।

यह समझा जाता है कि CTC, CelltoChassis का संक्षिप्त रूप है, जिसे CTP (CelltoPack) के आगे के विस्तार के रूप में समझा जा सकता है। कोर मॉड्यूल और पैकेजिंग प्रक्रिया को खत्म करना है, और उच्च स्तर के एकीकरण को प्राप्त करने के लिए सीधे बैटरी कोर को कार चेसिस में एकीकृत करना है।

CATL के अध्यक्ष ज़ेंग युकुन के अनुसार, CTC तकनीक न केवल बैटरियों को पुनर्व्यवस्थित करेगी, बल्कि इसमें तीन विद्युत प्रणालियाँ भी शामिल होंगी, जिनमें मोटर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और ऑन-बोर्ड उच्च वोल्टेज जैसे DC/DC और OBC शामिल हैं। भविष्य में, सीटीसी प्रौद्योगिकी बिजली वितरण को और अधिक अनुकूलित करेगी और बुद्धिमान पावर डोमेन नियंत्रकों के माध्यम से ऊर्जा खपत को कम करेगी।

ज़ेंग युकुन ने जोर दिया कि सीएटीएल युग में सीटीसी प्रौद्योगिकी नई ऊर्जा वाहनों की लागत को सीधे ईंधन वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम बनाएगी, जिसमें अधिक सवारी स्थान और बेहतर चेसिस पासिंग होगी। बैटरी जीवन के संदर्भ में, सीटीसी तकनीक कास्टिंग को समाप्त करके बैटरी जीवन के वजन और स्थान को कम कर सकती है, ताकि इलेक्ट्रिक वाहनों की क्रूजिंग रेंज कम से कम 800 किलोमीटर तक पहुंच सके।

पिछले साल अक्टूबर में, पांचवें अंतर्राष्ट्रीय अनुप्रयोग शिखर सम्मेलन में, CATL के यात्री कार समाधान विभाग के अध्यक्ष लिन योंगशॉ ने इस संख्या को 1,000 किलोमीटर तक बढ़ा दिया और बिजली की खपत को प्रति 12 किलोमीटर पर 100 डिग्री तक कम कर दिया, जबकि वाहन को अपना वजन कम करने में मदद की। 8% से। और बिजली व्यवस्था की लागत को कम से कम 20% कम करें।

लागत में कमी अभी भी एक महत्वपूर्ण मुद्दा है। सीटीपी अभिनव बैटरी संरचना की लहर की ओर जाता है

वर्तमान में, चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों के व्यापक उपयोग को प्रतिबंधित करने वाली लागत अभी भी एक महत्वपूर्ण बाधा है। बैटरी की लागत में गिरावट के साथ, बैटरी सिस्टम की लागत को और कैसे कम किया जाए, यह बैटरी निर्माताओं के सामने एक महत्वपूर्ण मुद्दा बन गया है। उनमें से, कई बैटरी कंपनियों के लिए लागत कम करने और दक्षता में सुधार करने के लिए अभिनव बैटरी संरचना धीरे-धीरे एक महत्वपूर्ण साधन बन गई है।

निंगडे सिटी टाइम्स ने 2019 में यात्री कारों के लिए पहली पीढ़ी की सीटीपी बैटरी तकनीक लॉन्च की, यानी सेल को सीधे बैटरी में एकीकृत किया जाता है, वॉल्यूम उपयोग दर में 15% -20% की वृद्धि होती है, और भागों की संख्या 40% कम किया गया है। दक्षता 50% बढ़ जाती है, सिस्टम लागत 10% कम हो जाती है, और शीतलन प्रदर्शन 10% बढ़ जाता है। वर्तमान में, इसने टेस्ला मॉडल3 और वीलाई जैसे घरेलू गर्म-बिक्री वाले शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल में सफलतापूर्वक प्रवेश किया है।

जियांग यानहुओ के अनुसार, CATL वर्तमान में दूसरी पीढ़ी के प्लेटफॉर्म CTP बैटरी सिस्टम की योजना बना रहा है, और 2022-2023 में इसे बाजार में उतारने की योजना बना रहा है, और A00 से मॉडल की पूरी श्रृंखला के लिए तीसरी पीढ़ी के सीरियलाइज्ड CTP बैटरी सिस्टम को लॉन्च करेगा। से डी.

CATL के अलावा, हनीकॉम्ब एनर्जी और BYD जैसी प्रमुख घरेलू पावर बैटरी कंपनियां भी CTP R&D टीम में शामिल हो गई हैं। उत्तरार्द्ध की लोकप्रिय “ब्लेड बैटरी” अनिवार्य रूप से सीटीपी प्रौद्योगिकी मार्ग का पूरी तरह से मॉड्यूलर प्रतिनिधित्व है। इस आधार पर, सीटीसी ने बैटरी पैक से चेसिस तक और अधिक मॉडर्नाइजेशन हासिल किया है, जो सीटीपी के बाद बैटरी की लागत को कम करने के महत्वपूर्ण तरीकों में से एक है।

सीटीपी के आगे प्रचार को टेस्ला और राष्ट्रीय नीतियों का समर्थन मिला है

गौरतलब है कि पिछले साल की हाई-प्रोफाइल टेस्ला बैटरी में, सीटीसी द्वारा प्रस्तावित मस्क फाइव बैटरी एक “ब्लैक” साइंस एंड टेक्नोलॉजी है। विश्लेषण उद्योग की सीटीसी तकनीक समग्र वजन को प्रभावी ढंग से कम करेगी और मध्यवर्ती प्रक्रिया को कम करेगी, जिसके कम होने की उम्मीद है। निर्माण प्रक्रिया में लगभग 10% समय लगता है और अधिक बैटरी लगाने के लिए नई जगह बनाता है, जिससे क्रूज़िंग रेंज लगभग 14% बढ़ जाती है।

साथ ही, सीटीसी प्रौद्योगिकी भी नीति स्तर पर प्रचारित प्रमुख पावर बैटरी प्रौद्योगिकियों में से एक है। पिछले साल नवंबर में, स्टेट काउंसिल ने “न्यू एनर्जी व्हीकल इंडस्ट्री डेवलपमेंट प्लान (2021-2035)” जारी किया, जिसमें ऑटोमोटिव इंटीग्रेशन टेक्नोलॉजी इनोवेशन को मजबूत करने पर जोर दिया गया और मॉड्यूलर हाई-परफॉर्मेंस ऑटोमोटिव प्लेटफॉर्म की एक नई पीढ़ी के विकास का प्रस्ताव दिया गया। शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन चेसिस, और बहु-ऊर्जा पावर सिस्टम एकीकरण प्रौद्योगिकी का एकीकृत डिजाइन।

GF सिक्योरिटीज चेन ज़िकुन की टीम ने 3 नवंबर, 2020 को बताया कि जैसे ही वाहन निर्माताओं ने विद्युतीकरण योजनाएं और इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म लॉन्च किए हैं, नए ऊर्जा वाहनों ने आंशिक मॉड्यूलरिटी के युग में प्रवेश किया है। अलग-अलग इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म की अपनी डिजाइन विशेषताएं होती हैं, लेकिन एक ही प्लेटफॉर्म पर निर्मित मॉडल में अक्सर समान या समान चेसिस संरचना और बैटरी स्पेस होता है, जो घटक मानकीकरण और मॉडर्नाइजेशन के विकास को बहुत बढ़ावा देता है।

इस आधार पर, CTC तकनीक बैटरी और बॉडी इंटीग्रेशन के उद्योग के रुझान का नेतृत्व करती है। मानकीकृत मॉड्यूल, बैटरी पैक से लेकर चेसिस तक, विस्तार कोर प्रौद्योगिकियों का विस्तार जारी है। वाहन निर्माताओं के साथ सहयोग को गहरा करने और ऑटोमोटिव अनुसंधान एवं विकास प्रक्रिया में आगे भाग लेने से, बैटरी कंपनियां भी उद्योग श्रृंखला में तेजी से प्रेरित हो रही हैं।

वास्तविक व्यावसायिक उत्पादन स्थिरता सबसे बड़ी बाधा है

हालाँकि, CTC की अल्पकालिक व्यावसायिक संभावनाओं के बारे में, मैंने पहले कहा है कि संगठन का विश्लेषण आशावादी नहीं है। उद्योग थिंक टैंक गाओगोंग लिथियम ने 26 सितंबर, 2020 को प्रकाशित लेख “सीटीसी प्रौद्योगिकी अनुप्रयोग परिदृश्य” में विश्लेषण किया, और तथाकथित सीटीसी डिजाइन को पूरा करने के लिए निम्नलिखित पूर्वापेक्षाएँ आवश्यक हैं:

1) ऑटोमोबाइल कंपनियां शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी कोशिकाओं के उत्पादन पर हावी हैं, और एक निश्चित मात्रा के अनुसार उत्पादन की व्यवस्था करती हैं, जैसे कि 500,000 उत्पादन क्षमता, सबसे छोटी इकाई लगभग 80kwh (40GWh) है; 2) डिजाइन लोकप्रिय मॉडल पर आधारित होना चाहिए। 3) पर्याप्त स्थिरता: सामग्री प्रणाली से सेल आकार में बदलना आसान नहीं है।

साथ ही, सीटीसी तकनीक का मतलब है कि पूरी 18650 लिथियम बैटरी को नीचे के समर्थन घटक पर ले जाने की जरूरत है, और सभी घटकों को निर्माण के बाद सीधे शरीर के साथ एकीकृत किया जाता है। संरचनात्मक निर्धारण और सीलिंग की समस्या को हल करने के लिए, कार बॉडी के नीचे के फर्श को शीर्ष कवर सील के रूप में उपयोग किया जाएगा, जिससे पूरे बैटरी पैक को परिवहन के लिए मुश्किल घटक बना दिया जाएगा। इसलिए, ऑटोमोबाइल कंपनियों के लिए ऑर्डर की स्थिरता बहुत महत्वपूर्ण है।

इस दृष्टिकोण से, गाओ होंगली का मानना ​​​​है कि सीटीसी तकनीक लागत या मल्टी-प्लग बैटरी के साधन को कम करने की कोशिश करने के बजाय एक प्राकृतिक विकासवादी प्रक्रिया है। अब तक, सबसे बड़े लाभ वजन में कमी, अधिक स्थान, और लचीलेपन का नुकसान हैं, इन सभी को वाहन के चारों ओर व्यवस्थित और अनुकूलित करने की आवश्यकता है। यह सीधे आंतरिक संगठनात्मक संरचना और श्रम विभाजन में परिवर्तन लाता है।