Neseniai vykusioje 10-ojoje pasaulinėje naujos energijos transporto priemonių surinkimo konferencijoje Yanhuo, CATL Kinijos keleivinių transporto priemonių sprendimų skyriaus prezidentas, oficialiai paskelbė apie įmonės ilgalaikį strateginį planą. Pagrindinis dėmesys bus skiriamas oficialiam pristatymui 2025 m. ir labai integruotam su CTC akumuliatorių technologija. Maždaug 2028 m. jis bus atnaujintas iki penktos kartos išmaniosios CTC elektrinės važiuoklės sistemos.

Suprantama, kad CTC yra CelltoChassis santrumpa, kurią galima suprasti kaip tolesnį CTP (CelltoPack) plėtinį. Svarbiausia yra pašalinti modulio ir pakavimo procesą ir tiesiogiai integruoti akumuliatoriaus šerdį į automobilio važiuoklę, kad būtų pasiektas didesnis integracijos laipsnis.

Pasak Zeng Yuqun, CATL pirmininko, CTC technologija ne tik pertvarkys baterijas, bet ir apims tris elektros sistemas, įskaitant variklius, elektroninius valdiklius ir borto aukštą įtampą, pvz., DC / DC ir OBC. Ateityje CTC technologija toliau optimizuos energijos paskirstymą ir sumažins energijos sąnaudas naudojant išmaniuosius galios srities valdiklius.

Zeng Yuqun pabrėžė, kad CTC technologija CATL eroje leis naujų energetinių transporto priemonių kainai tiesiogiai konkuruoti su degalus varančiomis transporto priemonėmis, padidins važiavimo erdvę ir pagerins važiuoklės pravažiavimą. Kalbant apie akumuliatoriaus veikimo laiką, CTC technologija gali sumažinti akumuliatoriaus svorį ir erdvę, pašalindama išliejimus, todėl elektromobilių kreiserinis nuotolis gali siekti bent 800 kilometrų.

Praėjusių metų spalį, penktajame tarptautiniame aukščiausiojo lygio susitikime, kuriame dalyvavo CATL Keleivinių automobilių sprendimų departamento prezidentas Linas Yongshou, padidino skaičių iki 1,000 kilometrų ir sumažino energijos sąnaudas iki 12 laipsnių 100 kilometrų, tuo pačiu padėdamas sumažinti transporto priemonės svorį. 8 proc. Ir sumažinti elektros sistemos kainą bent 20%.

Sąnaudų mažinimas vis dar yra svarbus klausimas. CTP pirmauja naujoviškos baterijos struktūros bangoje

Šiuo metu kaina vis dar yra svarbi kliūtis, ribojanti platų elektrinių transporto priemonių naudojimą Kinijoje. Mažėjant baterijų kainoms, baterijų gamintojams iškilo svarbi problema, kaip dar labiau sumažinti akumuliatorių sistemų kainą. Tarp jų naujoviška akumuliatorių struktūra pamažu tapo svarbia priemone daugeliui akumuliatorių kompanijų mažinti išlaidas ir pagerinti efektyvumą.

Ningde City Times 2019 metais pristatė pirmosios kartos CTP akumuliatorių technologiją lengviesiems automobiliams, tai yra, elementai yra tiesiogiai integruoti į akumuliatorių, tūrio panaudojimo rodiklis padidinamas 15% -20%, o dalių skaičius sumažinama 40 proc. Efektyvumas padidinamas 50%, sistemos sąnaudos sumažinamos 10%, o aušinimo efektyvumas padidinamas 10%. Šiuo metu jis sėkmingai įtrauktas į karštai parduodamus grynai elektrinius modelius, tokius kaip „Tesla Model3“ ir „Weilai“.

Pasak Xiang Yanhuo, CATL šiuo metu planuoja antrosios kartos platformos CTP baterijų sistemą ir planuoja pateikti ją į rinką 2022–2023 m., taip pat pristatys trečios kartos serijinę CTP baterijų sistemą, skirtą visam modelių asortimentui nuo A00. pas D.

Be CATL, prie CTP tyrimų ir plėtros komandos prisijungė ir pirmaujančios vietinės energijos baterijų įmonės, tokios kaip „Honeycomb Energy“ ir BYD. Pastarojo populiarioji „blade baterija“ iš esmės yra visiškai modulinis CTP technologijos maršruto vaizdas. Šiuo pagrindu CTC pasiekė tolesnį moduliavimą nuo akumuliatoriaus iki važiuoklės, o tai yra vienas iš svarbių būdų sumažinti akumuliatoriaus išlaidas po CTP.

Tesla ir nacionalinė politika palankiai vertina tolesnį CTP propagavimą

Verta paminėti, kad praėjusių metų aukšto profilio Tesla akumuliatoriuje CTC pasiūlyti Musk penki akumuliatoriai yra „juodasis“ mokslas ir technologija. Analizės pramonės CTC technologija efektyviai sumažins bendrą svorį ir sumažins tarpinį procesą, kuris, kaip tikimasi, sutrumpės. Gamybos procesas užtrunka apie 10 % laiko ir sukuriama nauja erdvė, kurioje galima įdėti daugiau baterijų, todėl kreiserinis nuotolis padidėja maždaug 14 %.

Tuo pačiu metu CTC technologija taip pat yra viena iš pagrindinių energijos baterijų technologijų, skatinamų politikos lygmeniu. Praėjusių metų lapkritį Valstybės taryba paskelbė „Naują energetinių transporto priemonių pramonės plėtros planą (2021–2035 m.)“, kuriame akcentuojamas automobilių integracijos technologijų inovacijų stiprinimas, siūloma kurti naujos kartos modulines didelio našumo automobilių platformas, integruotas vien tik elektrinių transporto priemonių važiuoklės dizainas ir kelių energijos šaltinių sistemos integravimo technologija.

GF Securities Chen Zikun komanda 3 m. lapkričio 2020 d. pranešė, kad automobilių gamintojams pradėjus rengti elektrifikavimo planus ir diegiant elektrines platformas, naujos energijos transporto priemonės įžengė į dalinio moduliškumo erą. Skirtingos elektrinės platformos turi savo dizaino ypatybes, tačiau ant tos pačios platformos gaminami modeliai dažnai turi panašią ar net vienodą važiuoklės struktūrą ir baterijų talpą, o tai labai skatina komponentų standartizavimo ir moduliavimo plėtrą.

Šiuo pagrindu CTC technologija pirmauja baterijų ir kėbulo integravimo pramonėje. Nuo standartizuotų modulių, baterijų paketų iki važiuoklės, išplėtimo pagrindinės technologijos toliau plečiasi. Gilindamos bendradarbiavimą su automobilių gamintojais ir toliau dalyvaudamos automobilių tyrimų ir plėtros procese, akumuliatorių įmonės taip pat vis labiau motyvuojamos pramonės grandinėje.

Tikras komercinės gamybos stabilumas yra didžiausias apribojimas

Tačiau dėl trumpalaikių CTC verslo perspektyvų jau anksčiau esu teigęs, kad organizacijos analizė nėra optimistinė. 26 m. rugsėjo 2020 d. paskelbtame straipsnyje „CTC technologijų taikymo scenarijai“ analizavo pramonės ekspertų grupę „Gaogong Lithium“, o vadinamojo CTC dizaino užbaigimui reikalingos šios prielaidos:

1) Automobilių įmonės dominuoja gamindamos akumuliatorių elementus iki grynai elektrinių transporto priemonių ir organizuoja gamybą pagal tam tikrą kiekį, pvz., 500,000 80 gamybos pajėgumų, mažiausias agregatas yra apie 40 kWh (2 GWh); 3) Dizainas turi būti pagrįstas populiariais modeliais. XNUMX) Pakankamas stabilumas: nėra lengva pakeisti medžiagos sistemą į ląstelės dydį.

Tuo pačiu metu CTC technologija reiškia, kad visą 18650 ličio bateriją reikia naudoti ant dugno atraminio komponento, o visi komponentai po pagaminimo yra tiesiogiai integruoti į korpusą. Siekiant išspręsti konstrukcijos tvirtinimo ir sandarinimo problemą, grindys po automobilio kėbulu bus naudojamos kaip viršutinio dangčio sandariklis, todėl visas akumuliatoriaus paketas bus sunkiai transportuojamas komponentas. Todėl automobilių kompanijoms labai svarbus užsakymų stabilumas.

Žvelgiant iš šios perspektyvos, Gao Hongli mano, kad CTC technologija yra labiau natūralus evoliucijos procesas, o ne bandymas sumažinti išlaidas ar kelių kištukų baterijų priemonė. Iki šiol didžiausi privalumai yra svorio mažinimas, daugiau erdvės ir lankstumo praradimas – visa tai turi būti išdėstyta ir optimizuota aplink transporto priemonę. Tai tiesiogiai sukelia vidinės organizacinės struktūros ir darbo pasidalijimo pokyčius.