അടുത്തിടെ നടന്ന പത്താം ഗ്ലോബൽ ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ അസംബ്ലി കോൺഫറൻസിൽ, CATL-ന്റെ ചൈന പാസഞ്ചർ വെഹിക്കിൾ സൊല്യൂഷൻസ് ഡിവിഷൻ പ്രസിഡന്റ് യാൻഹുവോ, കമ്പനിയുടെ ദീർഘകാല തന്ത്രപരമായ പദ്ധതി ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. 10-ൽ ഔപചാരികമായി സമാരംഭിക്കുന്നതിലും CTC ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി ഉയർന്ന സംയോജനത്തിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. 2025 ഓടെ, ഇത് അഞ്ചാം തലമുറ ഇന്റലിജന്റ് CTC ഇലക്ട്രിക് ചേസിസ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് നവീകരിക്കും.

CTP യുടെ (CelltoPack) ഒരു വിപുലീകരണമായി മനസ്സിലാക്കാവുന്ന CelltoChassis എന്നതിന്റെ ചുരുക്കെഴുത്താണ് CTC എന്ന് മനസ്സിലാക്കാം. മൊഡ്യൂളും പാക്കേജിംഗ് പ്രക്രിയയും ഒഴിവാക്കുകയും ഉയർന്ന അളവിലുള്ള സംയോജനം നേടുന്നതിന് ബാറ്ററി കോർ കാർ ചേസിസിലേക്ക് നേരിട്ട് സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പ്രധാനം.

CATL-ന്റെ ചെയർമാൻ Zeng Yuqun പറയുന്നതനുസരിച്ച്, CTC സാങ്കേതികവിദ്യ ബാറ്ററികൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുക മാത്രമല്ല, മോട്ടോറുകൾ, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണങ്ങൾ, DC/DC, OBC പോലുള്ള ഓൺ-ബോർഡ് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ മൂന്ന് ഇലക്ട്രിക്കൽ സംവിധാനങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഭാവിയിൽ, CTC സാങ്കേതികവിദ്യ വൈദ്യുതി വിതരണം കൂടുതൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും ഇന്റലിജന്റ് പവർ ഡൊമെയ്ൻ കൺട്രോളറുകൾ വഴി ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.

CATL കാലഘട്ടത്തിലെ CTC സാങ്കേതികവിദ്യ, കൂടുതൽ റൈഡിംഗ് സ്ഥലവും മികച്ച ഷാസി പാസ്സുമായി ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുമായി നേരിട്ട് മത്സരിക്കാൻ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വില പ്രാപ്തമാക്കുമെന്ന് Zeng Yuqun ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. ബാറ്ററി ലൈഫിന്റെ കാര്യത്തിൽ, CTC സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് കാസ്റ്റിംഗുകൾ ഒഴിവാക്കി ബാറ്ററി ലൈഫിന്റെ ഭാരവും സ്ഥലവും കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, അതുവഴി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി കുറഞ്ഞത് 800 കിലോമീറ്ററിൽ എത്താൻ കഴിയും.

കഴിഞ്ഞ വർഷം ഒക്ടോബറിൽ, അഞ്ചാമത് ഇന്റർനാഷണൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ ഉച്ചകോടിയിൽ, CATL-ന്റെ പാസഞ്ചർ കാർ സൊല്യൂഷൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് പ്രസിഡന്റ് ലിൻ യോങ്‌ഷൂ, ഈ എണ്ണം 1,000 കിലോമീറ്ററായി നീട്ടുകയും 12 കിലോമീറ്ററിന് 100 ഡിഗ്രി വരെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു, അതേസമയം വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിച്ചു. 8% കൂടാതെ വൈദ്യുതി സംവിധാനത്തിന്റെ ചെലവ് കുറഞ്ഞത് 20% കുറയ്ക്കുക.

ചെലവ് കുറയ്ക്കൽ ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നമാണ്. നൂതന ബാറ്ററി ഘടനയുടെ തരംഗത്തിന് CTP നേതൃത്വം നൽകുന്നു

നിലവിൽ, ചൈനയിൽ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന വില ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രധാന തടസ്സമാണ്. ബാറ്ററിയുടെ വില കുറയുന്നതോടെ, ബാറ്ററി സംവിധാനങ്ങളുടെ വില എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാം എന്നത് ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. അവയിൽ, നൂതന ബാറ്ററി ഘടന ക്രമേണ പല ബാറ്ററി കമ്പനികൾക്കും ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുമുള്ള ഒരു പ്രധാന മാർഗമായി മാറി.

നിംഗ്‌ഡെ സിറ്റി ടൈംസ് 2019 ൽ പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്കായി ആദ്യ തലമുറ സിടിപി ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ പുറത്തിറക്കി, അതായത്, സെല്ലുകൾ നേരിട്ട് ബാറ്ററിയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, വോളിയം ഉപയോഗ നിരക്ക് 15% -20% വർദ്ധിച്ചു, കൂടാതെ ഭാഗങ്ങളുടെ എണ്ണവും 40% കുറഞ്ഞു. കാര്യക്ഷമത 50% വർദ്ധിച്ചു, സിസ്റ്റം ചെലവ് 10% കുറയുന്നു, തണുപ്പിക്കൽ പ്രകടനം 10% വർദ്ധിച്ചു. നിലവിൽ, ടെസ്‌ല മോഡൽ3, വെയ്‌ലൈ തുടങ്ങിയ ആഭ്യന്തര ഹോട്ട് സെല്ലിംഗ് പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളിലേക്ക് ഇത് വിജയകരമായി പ്രവേശിച്ചു.

Xiang Yanhuo പറയുന്നതനുസരിച്ച്, CATL നിലവിൽ രണ്ടാം തലമുറ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമായ CTP ബാറ്ററി സിസ്റ്റം ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു, 2022-2023-ൽ ഇത് വിപണിയിൽ എത്തിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു, കൂടാതെ A00-ൽ നിന്നുള്ള മുഴുവൻ മോഡലുകൾക്കുമായി മൂന്നാം തലമുറ സീരിയലൈസ് ചെയ്ത CTP ബാറ്ററി സിസ്റ്റം അവതരിപ്പിക്കും. ഡിയിലേക്ക്.

CATL-നെ കൂടാതെ പ്രമുഖ ആഭ്യന്തര പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളായ Honeycomb Energy, BYD എന്നിവയും CTP R&D ടീമിൽ ചേർന്നു. രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ജനപ്രിയമായ “ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി” പ്രധാനമായും CTP ടെക്നോളജി റൂട്ടിന്റെ പൂർണ്ണമായ മോഡുലാർ പ്രാതിനിധ്യമാണ്. ഈ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, CTC ബാറ്ററി പായ്ക്ക് മുതൽ ഷാസി വരെ കൂടുതൽ മോഡുലറൈസേഷൻ നേടിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് CTP ന് ശേഷം ബാറ്ററി ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന മാർഗങ്ങളിലൊന്നാണ്.

CTP-യുടെ കൂടുതൽ പ്രമോഷനെ ടെസ്‌ലയും ദേശീയ നയങ്ങളും അനുകൂലിച്ചു

കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ടെസ്‌ല ബാറ്ററിയിൽ, CTC നിർദ്ദേശിച്ച മസ്‌ക് അഞ്ച് ബാറ്ററികൾ ഒരു “കറുത്ത” ശാസ്ത്ര സാങ്കേതികതയാണെന്ന് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. വിശകലന വ്യവസായത്തിന്റെ CTC സാങ്കേതികവിദ്യ മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരം ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കുകയും ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പ്രക്രിയ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും, അത് ചുരുക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ ഏകദേശം 10% സമയമെടുക്കുകയും കൂടുതൽ ബാറ്ററികൾ സ്ഥാപിക്കാൻ പുതിയ ഇടം സൃഷ്ടിക്കുകയും ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി ഏകദേശം 14% വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

അതേ സമയം, നയ തലത്തിൽ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന പ്രധാന പവർ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ ഒന്നാണ് CTC സാങ്കേതികവിദ്യ. കഴിഞ്ഞ വർഷം നവംബറിൽ, സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിൽ “ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ ഇൻഡസ്ട്രി ഡെവലപ്‌മെന്റ് പ്ലാൻ (2021-2035)” പുറത്തിറക്കി, അത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇന്റഗ്രേഷൻ ടെക്‌നോളജി നവീകരണത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഊന്നൽ നൽകുകയും പുതിയ തലമുറ മോഡുലാർ ഹൈ-പെർഫോമൻസ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുടെ വികസനം നിർദ്ദേശിക്കുകയും ചെയ്തു. ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചേസിസിന്റെ സംയോജിത രൂപകൽപ്പനയും മൾട്ടി എനർജി പവർ സിസ്റ്റം ഇന്റഗ്രേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയും.

വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വൈദ്യുതീകരണ പ്ലാനുകളും ഇലക്ട്രിക് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളും ആരംഭിച്ചതിനാൽ, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾ ഭാഗിക മോഡുലാരിറ്റിയുടെ യുഗത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചതായി GF സെക്യൂരിറ്റീസ് ചെൻ സികൂണിന്റെ ടീം 3 നവംബർ 2020-ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. വ്യത്യസ്‌ത ഇലക്‌ട്രിക് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്ക് അവരുടേതായ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളുണ്ട്, എന്നാൽ ഒരേ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന മോഡലുകൾക്ക് പലപ്പോഴും സമാനമോ അല്ലെങ്കിൽ സമാനമോ ആയ ചേസിസ് ഘടനയും ബാറ്ററി സ്‌പേസും ഉണ്ട്, ഇത് ഘടക സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷന്റെയും മോഡുലറൈസേഷന്റെയും വികസനത്തെ വളരെയധികം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.

ഈ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, CTC സാങ്കേതികവിദ്യ ബാറ്ററിയുടെയും ബോഡിയുടെയും ഏകീകരണത്തിന്റെ വ്യവസായ പ്രവണതയെ നയിക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് മൊഡ്യൂളുകൾ, ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ മുതൽ ഷാസി വരെ, എക്സ്റ്റൻഷൻ കോർ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുമായുള്ള സഹകരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഗവേഷണ-വികസന പ്രക്രിയയിൽ കൂടുതൽ പങ്കാളികളാകുന്നതിലൂടെയും, ബാറ്ററി കമ്പനികളും വ്യവസായ ശൃംഖലയിൽ കൂടുതൽ പ്രചോദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.

യഥാർത്ഥ വാണിജ്യ ഉൽപ്പാദന സ്ഥിരതയാണ് ഏറ്റവും വലിയ പരിമിതി

എന്നിരുന്നാലും, സി‌ടി‌സിയുടെ ഹ്രസ്വകാല ബിസിനസ്സ് സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച്, സ്ഥാപനത്തിന്റെ വിശകലനം ആശാവഹമല്ലെന്ന് ഞാൻ മുമ്പ് പ്രസ്താവിച്ചിരുന്നു. 26 സെപ്‌റ്റംബർ 2020-ന് പ്രസിദ്ധീകരിച്ച “CTC ടെക്‌നോളജി ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ” എന്ന ലേഖനത്തിൽ വ്യവസായ തിങ്ക് ടാങ്ക് ഗാഗോംഗ് ലിഥിയം വിശകലനം ചെയ്തു, കൂടാതെ CTC ഡിസൈൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിന്റെ പൂർത്തീകരണത്തിന് ഇനിപ്പറയുന്ന മുൻവ്യവസ്ഥകൾ ആവശ്യമാണ്:

1) ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള ബാറ്ററി സെല്ലുകളുടെ ഉത്പാദനത്തിൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികൾ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു, കൂടാതെ 500,000 ഉൽപ്പാദന ശേഷി പോലെ ഒരു നിശ്ചിത തുക അനുസരിച്ച് ഉൽപ്പാദനം ക്രമീകരിക്കുന്നു, ഏറ്റവും ചെറിയ യൂണിറ്റ് ഏകദേശം 80kwh (40GWh); 2) ഡിസൈൻ ജനപ്രിയ മോഡലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കണം. 3) മതിയായ സ്ഥിരത: മെറ്റീരിയൽ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് സെൽ വലുപ്പത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് എളുപ്പമല്ല.

അതേ സമയം, CTC സാങ്കേതികവിദ്യ അർത്ഥമാക്കുന്നത് 18650 ലിഥിയം ബാറ്ററി മുഴുവനായും താഴെയുള്ള പിന്തുണാ ഘടകത്തിൽ നടപ്പിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം ശരീരവുമായി നേരിട്ട് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഘടനാപരമായ ഫിക്സേഷന്റെയും സീലിംഗിന്റെയും പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, കാർ ബോഡിക്ക് കീഴിലുള്ള ഫ്ലോർ ഒരു ടോപ്പ് കവർ സീലായി ഉപയോഗിക്കും, ഇത് മുഴുവൻ ബാറ്ററി പാക്കും ഗതാഗതത്തിന് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഘടകമാക്കി മാറ്റും. അതിനാൽ, ഓർഡറുകളുടെ സ്ഥിരത ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികൾക്ക് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

ഈ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ചെലവ് കുറയ്ക്കാനോ മൾട്ടി-പ്ലഗ് ബാറ്ററികളുടെ മാർഗത്തിനോ ശ്രമിക്കുന്നതിനുപകരം, CTC സാങ്കേതികവിദ്യ ഒരു സ്വാഭാവിക പരിണാമ പ്രക്രിയയാണെന്ന് ഗാവോ ഹോംഗ്ലി വിശ്വസിക്കുന്നു. ഇതുവരെ, ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടങ്ങൾ ഭാരം കുറയ്ക്കൽ, കൂടുതൽ സ്ഥലം, ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി നഷ്ടം എന്നിവയാണ്, ഇവയെല്ലാം വാഹനത്തിന് ചുറ്റും ക്രമീകരിക്കുകയും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും വേണം. ഇത് ആന്തരിക സംഘടനാ ഘടനയിലും തൊഴിൽ വിഭജനത്തിലും നേരിട്ട് മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നു.