Nesenajā 10. globālajā jauno enerģijas transportlīdzekļu montāžas konferencē CATL Ķīnas Pasažieru transportlīdzekļu risinājumu nodaļas prezidents Janhuo oficiāli paziņoja par uzņēmuma ilgtermiņa stratēģisko plānu. Galvenā uzmanība tiks pievērsta oficiālai ieviešanai 2025. gadā un ļoti integrētai ar CTC akumulatoru tehnoloģiju. Ap 2028. gadu tas tiks modernizēts uz piektās paaudzes viedo CTC elektriskās šasijas sistēmu.

Tiek saprasts, ka CTC ir saīsinājums no CelltoChassis, ko var saprast kā papildu CTP (CelltoPack) paplašinājumu. Galvenais mērķis ir likvidēt moduļa un iepakošanas procesu un tieši integrēt akumulatora kodolu automašīnas šasijā, lai panāktu augstāku integrācijas pakāpi.

Pēc CATL priekšsēdētāja Zeng Yuqun teiktā, CTC tehnoloģija ne tikai pārkārtos akumulatorus, bet arī ietvers trīs elektriskās sistēmas, tostarp motorus, elektroniskās vadības ierīces un borta augstsprieguma elementus, piemēram, līdzstrāvas / līdzstrāvas un OBC. Nākotnē CTC tehnoloģija vēl vairāk optimizēs enerģijas sadali un samazinās enerģijas patēriņu, izmantojot viedos jaudas domēna kontrollerus.

Zeng Yuqun uzsvēra, ka CTC tehnoloģija CATL laikmetā ļaus jaunu enerģijas transportlīdzekļu izmaksām tieši konkurēt ar degvielas transportlīdzekļiem, nodrošinot vairāk vietas un labāku šasiju. Runājot par akumulatora darbības laiku, CTC tehnoloģija var samazināt akumulatora darbības laika svaru un vietu, novēršot lējumus, tādējādi elektrisko transportlīdzekļu darbības rādiuss var sasniegt vismaz 800 kilometrus.

Pagājušā gada oktobrī Piektajā starptautiskajā pieteikumu samitā CATL Pasažieru automobiļu risinājumu departamenta prezidents Lins Jongšou palielināja skaitu līdz 1,000 kilometriem un samazināja enerģijas patēriņu līdz 12 grādiem uz 100 kilometriem, vienlaikus palīdzot transportlīdzeklim samazināt tā svaru. par 8%. Un samazināt energosistēmas izmaksas vismaz par 20%.

Izmaksu samazināšana joprojām ir svarīgs jautājums. CTP vada novatoriskas akumulatora struktūras vilni

Pašlaik izmaksas joprojām ir svarīgs šķērslis, kas ierobežo elektrisko transportlīdzekļu plašo izmantošanu Ķīnā. Samazinoties akumulatoru izmaksām, par svarīgu jautājumu, ar ko saskaras akumulatoru ražotāji, ir kļuvis, kā vēl vairāk samazināt akumulatoru sistēmu izmaksas. Tostarp inovatīva akumulatoru struktūra pakāpeniski ir kļuvusi par svarīgu līdzekli daudziem akumulatoru uzņēmumiem, lai samazinātu izmaksas un uzlabotu efektivitāti.

Ningde City Times 2019. gadā laida klajā pirmās paaudzes CTP akumulatoru tehnoloģiju vieglajiem automobiļiem, proti, šūnas ir tieši integrētas akumulatorā, tilpuma izmantošanas līmenis tiek palielināts par 15%-20%, un detaļu skaits. tiek samazināts par 40%. Efektivitāte tiek palielināta par 50%, sistēmas izmaksas tiek samazinātas par 10%, un dzesēšanas veiktspēja tiek palielināta par 10%. Šobrīd tas ir veiksmīgi ienācis iekšzemes karstās pārdošanas tīri elektriskajos modeļos, piemēram, Tesla Model3 un Weilai.

Saskaņā ar Xiang Yanhuo teikto, CATL pašlaik plāno otrās paaudzes platformas CTP akumulatoru sistēmu un plāno to laist tirgū no 2022. līdz 2023. gadam, kā arī laidīs klajā trešās paaudzes seriālo CTP akumulatoru sistēmu visam modeļu klāstam no A00. uz D.

Papildus CATL CTP pētniecības un izstrādes komandai ir pievienojušies arī vadošie vietējie enerģijas akumulatoru uzņēmumi, piemēram, Honeycomb Energy un BYD. Pēdējās populārais “asmens akumulators” būtībā ir pilnībā modulārs CTP tehnoloģijas maršruta attēlojums. Pamatojoties uz to, CTC ir panācis turpmāku modularizāciju no akumulatora līdz šasijai, kas ir viens no svarīgiem veidiem, kā samazināt akumulatora izmaksas pēc CTP.

Tesla un valsts politika ir devusi priekšroku CTP turpmākai veicināšanai

Ir vērts pieminēt, ka pagājušā gada augsta profila Tesla akumulatorā CTC piedāvātie Musk pieci akumulatori ir “melnā” zinātne un tehnoloģija. Analīzes nozares CTC tehnoloģija efektīvi samazinās kopējo svaru un samazinās starpprocesu, kas, domājams, tiks saīsināts. Ražošanas process aizņem apmēram 10% laika un rada jaunu vietu, kur ievietot vairāk akumulatoru, palielinot kreisēšanas diapazonu par aptuveni 14%.

Tajā pašā laikā CTC tehnoloģija ir arī viena no galvenajām enerģijas akumulatoru tehnoloģijām, kas tiek veicināta politikas līmenī. Pagājušā gada novembrī Valsts padome izdeva “Jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozares attīstības plānu (2021-2035)”, kurā uzsvērta automobiļu integrācijas tehnoloģiju inovācijas stiprināšana un ierosināta jaunas paaudzes modulāras augstas veiktspējas automobiļu platformu izstrāde, integrēts elektrisko transportlīdzekļu šasijas dizains un vairāku enerģijas avotu sistēmas integrācijas tehnoloģija.

GF Securities Chen Zikun komanda 3. gada 2020. novembrī ziņoja, ka, tā kā autoražotāji ir uzsākuši elektrifikācijas plānus un elektriskās platformas, jauni enerģijas transportlīdzekļi ir iegājuši daļējas modularitātes laikmetā. Dažādām elektriskajām platformām ir savas dizaina iezīmes, taču uz vienas platformas ražotiem modeļiem bieži vien ir līdzīga vai pat vienāda šasijas uzbūve un akumulatora telpa, kas ļoti veicina komponentu standartizācijas un modularizācijas attīstību.

Pamatojoties uz to, CTC tehnoloģija vada nozares akumulatoru un korpusa integrācijas tendenci. No standartizētiem moduļiem, akumulatoru komplektiem līdz šasijai, paplašinājuma pamattehnoloģijas turpina paplašināties. Padziļinot sadarbību ar autoražotājiem un turpinot piedalīties autobūves pētniecības un attīstības procesā, arī akumulatoru uzņēmumi kļūst arvien motivētāki nozares ķēdē.

Patiesa komerciālās ražošanas stabilitāte ir lielākais ierobežojums

Taču attiecībā uz CTC īstermiņa biznesa perspektīvām jau iepriekš esmu norādījis, ka organizācijas analīze nav optimistiska. Nozares domnīca Gaogong Lithium analizēja 26. gada 2020. septembrī publicētajā rakstā “CTC tehnoloģiju pielietojuma scenāriji”, un tā sauktā CTC dizaina pabeigšanai ir nepieciešami šādi priekšnosacījumi:

1) Automobiļu uzņēmumi dominē akumulatoru elementu ražošanā līdz tīri elektriskiem transportlīdzekļiem un organizē ražošanu atbilstoši noteiktam apjomam, piemēram, 500,000 80 ražošanas jaudas, mazākā vienība ir ap 40kwh (2GWh); 3) Dizainam jābūt balstītam uz populāriem modeļiem. XNUMX) Pietiekama stabilitāte: nav viegli pāriet no materiāla sistēmas uz šūnas izmēru.

Tajā pašā laikā CTC tehnoloģija nozīmē, ka viss 18650 litija akumulators ir jādarbojas uz apakšējā atbalsta komponenta, un visas sastāvdaļas ir tieši integrētas korpusā pēc izgatavošanas. Lai atrisinātu strukturālās fiksācijas un blīvējuma problēmu, grīda zem automašīnas virsbūves tiks izmantota kā augšējā vāka blīvējums, padarot visu akumulatoru bloku par grūti transportējamu sastāvdaļu. Tāpēc autobūves uzņēmumiem pasūtījumu stabilitāte ir ļoti svarīga.

No šī viedokļa Gao Hongli uzskata, ka CTC tehnoloģija ir vairāk dabisks evolūcijas process, nevis mēģinājums samazināt izmaksas vai vairāku spraudņu akumulatoru līdzeklis. Līdz šim lielākās priekšrocības ir svara samazinājums, vairāk vietas un elastības zudums, un tas viss ir jāsakārto un jāoptimizē ap transportlīdzekli. Tas tieši rada izmaiņas iekšējā organizatoriskajā struktūrā un darba dalīšanā.