На недавней 10-й Глобальной конференции по сборке транспортных средств на новой энергии Яньхуо, президент китайского подразделения решений для пассажирских транспортных средств CATL, официально объявил о долгосрочном стратегическом плане компании. Основное внимание будет уделяться официальному запуску в 2025 году и высокой степени интеграции с аккумуляторной технологией CTC. Примерно к 2028 году он будет модернизирован до интеллектуальной системы шасси CTC пятого поколения.

Понятно, что CTC – это сокращение от CelltoChassis, которое можно понимать как дальнейшее расширение CTP (CelltoPack). Суть заключается в том, чтобы исключить модуль и процесс упаковки, а также напрямую интегрировать сердечник батареи в шасси автомобиля для достижения более высокой степени интеграции.

По словам Цзэн Юйцюня, председателя CATL, технология CTC будет не только переставлять батареи, но также включать три электрические системы, включая двигатели, электронное управление и бортовые системы высокого напряжения, такие как DC / DC и OBC. В будущем технология CTC позволит еще больше оптимизировать распределение мощности и снизить потребление энергии за счет интеллектуальных контроллеров области мощности.

Цзэн Юйцюнь подчеркнул, что технология CTC в эпоху CATL позволит стоимости транспортных средств на новой энергии напрямую конкурировать с автомобилями, работающими на топливе, с большим пространством для езды и лучшей проходимостью шасси. Что касается времени автономной работы, технология CTC может минимизировать вес и время автономной работы за счет устранения литья, так что запас хода электромобилей может достигать не менее 800 километров.

В октябре прошлого года на Пятом международном саммите по применению Лин Юншоу, президент отдела решений для легковых автомобилей CATL, увеличил пробег до 1,000 километров и снизил энергопотребление до 12 градусов на 100 километров, помогая автомобилю снизить его вес. на 8%. И снизить стоимость энергосистемы минимум на 20%.

Снижение затрат по-прежнему остается важным вопросом. CTP возглавляет волну инновационной конструкции батарей

В настоящее время стоимость по-прежнему является важным узким местом, ограничивающим широкое использование электромобилей в Китае. В связи со снижением стоимости аккумуляторов вопрос о том, как еще больше снизить стоимость аккумуляторных систем, стал важной проблемой, стоящей перед производителями аккумуляторов. Среди них инновационная конструкция аккумуляторов постепенно стала важным средством для многих компаний, производящих аккумуляторы, для снижения затрат и повышения эффективности.

В 2019 году газета Ningde City Times запустила технологию аккумуляторов CTP первого поколения для легковых автомобилей, то есть элементы напрямую интегрированы в аккумулятор, коэффициент использования объема увеличен на 15-20%, а количество деталей снижается на 40%. Эффективность увеличена на 50%, стоимость системы снижена на 10%, а эффективность охлаждения увеличена на 10%. В настоящее время он успешно вошел во внутренние горячие продажи чисто электрических моделей, таких как Tesla Model3 и Weilai.

По словам Сян Яньхуо, CATL в настоящее время планирует платформенную аккумуляторную систему CTP второго поколения и планирует вывести ее на рынок в 2022-2023 годах, а также запустит сериализованную аккумуляторную систему CTP третьего поколения для всего диапазона моделей от A00. к Д.

Помимо CATL, ведущие отечественные производители аккумуляторных батарей, такие как Honeycomb Energy и BYD, также присоединились к команде CTP R&D. Популярная «лезвийная батарея» последнего, по сути, представляет собой полностью модульное представление технологического маршрута CTP. На этой основе CTC добилась дальнейшей модульности от аккумуляторной батареи к шасси, что является одним из важных способов снижения затрат на аккумуляторную батарею после CTP.

Тесла и национальная политика поддерживают дальнейшее продвижение ОСАГО.

Стоит упомянуть, что в прошлогодней громкой батарее Tesla пять батарей Musk, предложенные CTC, представляют собой «черную» науку и технологии. Технология CTC в аналитической промышленности эффективно снизит общий вес и сократит промежуточный процесс, который, как ожидается, будет сокращен. Производственный процесс занимает около 10% времени и создает новое пространство для установки большего количества батарей, увеличивая запас хода примерно на 14%.

В то же время технология CTC также является одной из ключевых технологий аккумуляторных батарей, продвигаемых на политическом уровне. В ноябре прошлого года Государственный совет издал «План развития индустрии новых энергетических транспортных средств (2021-2035)», в котором особое внимание уделялось усилению инновационных технологий интеграции автомобилей и предлагалось разработать новое поколение модульных высокопроизводительных автомобильных платформ. интегрированная конструкция шасси чисто электрического транспортного средства и технология интеграции мультиэнергетической системы питания.

Команда GF Securities Чен Зикун сообщила 3 ​​ноября 2020 года, что, когда автопроизводители запустили планы электрификации и электрические платформы, автомобили на новой энергии вступили в эру частичной модульности. Различные электрические платформы имеют свои собственные конструктивные особенности, но модели, произведенные на одной платформе, часто имеют схожую или даже одинаковую структуру шасси и аккумуляторное пространство, что в значительной степени способствует развитию стандартизации компонентов и модульности.

Исходя из этого, технология CTC является лидером в отрасли по интеграции аккумуляторов и корпусов. От стандартизированных модулей, аккумуляторных блоков до шасси – технологии расширения ядра продолжают расширяться. Углубляя сотрудничество с автопроизводителями и продолжая участвовать в автомобильных исследованиях и разработках, компании, производящие аккумуляторные батареи, также получают все большую мотивацию в отраслевой цепочке.

Истинная стабильность коммерческого производства – самое большое ограничение

Однако, что касается краткосрочных бизнес-перспектив СТС, я ранее заявлял, что анализ организации не является оптимистичным. Промышленный аналитический центр Gaogong Lithium проанализировал в статье «Сценарии применения технологий CTC», опубликованной 26 сентября 2020 года, и для завершения так называемого проектирования CTC требуются следующие предварительные условия:

1) Автомобильные компании доминируют в производстве аккумуляторных элементов для чистых электромобилей и организуют производство в соответствии с определенным объемом, например, производственная мощность 500,000 80, наименьшая единица составляет около 40 кВт · ч (2 ГВт · ч); 3) Дизайн должен быть основан на популярных моделях. XNUMX) Достаточная стабильность: нелегко перейти от системы материалов к размеру ячейки.

В то же время технология CTC означает, что вся литиевая батарея 18650 должна быть размещена на нижнем опорном компоненте, и все компоненты напрямую интегрируются с корпусом после изготовления. Чтобы решить проблему структурной фиксации и герметизации, пол под кузовом автомобиля будет использоваться в качестве уплотнения верхней крышки, что сделает весь аккумуляторный блок сложным для транспортировки компонентом. Поэтому для автомобильных компаний очень важна стабильность заказов.

С этой точки зрения Гао Хунли считает, что технология СТС – это скорее естественный эволюционный процесс, нежели попытка снизить затраты или средство для аккумуляторов с несколькими розетками. На данный момент самыми большими преимуществами являются снижение веса, больше места и потеря гибкости, и все это необходимо расположить и оптимизировать вокруг транспортного средства. Это напрямую влечет за собой изменения во внутренней организационной структуре и разделении труда.