මෑත කාලීන 10 වැනි ගෝලීය නව බලශක්ති වාහන එකලස් කිරීමේ සමුළුවේදී, CATL හි චීන මගී වාහන විසඳුම් අංශයේ සභාපති Yanhuo, සමාගමේ දිගුකාලීන උපායමාර්ගික සැලැස්ම නිල වශයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කළේය. 2025 දී විධිමත් ලෙස දියත් කිරීම සහ CTC බැටරි තාක්ෂණය සමඟ බෙහෙවින් ඒකාබද්ධ කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ. 2028 දී පමණ එය පස්වන පරම්පරාවේ බුද්ධිමත් CTC විදුලි චැසි පද්ධතියට උසස් කරනු ඇත.

CTC යනු CelltoChassis හි කෙටි යෙදුම බව වටහාගෙන ඇති අතර, එය CTP (CelltoPack) හි තවත් දිගුවක් ලෙස වටහා ගත හැකිය. හරය වන්නේ මොඩියුලය සහ ඇසුරුම් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ඉවත් කිරීම සහ ඉහළ මට්ටමේ ඒකාබද්ධතාවයක් ලබා ගැනීම සඳහා බැටරි හරය කාර් චැසියට සෘජුවම ඒකාබද්ධ කිරීමයි.

CATL හි සභාපති Zeng Yuqun ට අනුව, CTC තාක්‍ෂණය මඟින් බැටරි නැවත සකස් කරනවා පමණක් නොව, මෝටර්, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන සහ DC/DC සහ OBC වැනි ඉහළ වෝල්ටීයතා ඇතුළු විදුලි පද්ධති තුනක් ද ඇතුළත් වේ. අනාගතයේදී, CTC තාක්‍ෂණය මගින් බලශක්ති බෙදා හැරීම තවදුරටත් ප්‍රශස්ත කරන අතර බුද්ධිමත් බල වසම් පාලක හරහා බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කරනු ඇත.

CATL යුගයේ CTC තාක්‍ෂණය මගින් නව බලශක්ති වාහනවල පිරිවැය ඉන්ධන වාහන සමඟ සෘජුවම තරඟ කිරීමට හැකි වනු ඇති බව Zeng Yuqun අවධාරණය කළේය. බැටරි ආයු කාලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, CTC තාක්‍ෂණයට වාත්තු කිරීම් ඉවත් කිරීමෙන් බැටරි ආයු කාලයෙහි බර සහ අවකාශය අවම කළ හැකි අතර එමඟින් විද්‍යුත් වාහනවල ගමන් පරාසය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 800 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

පසුගිය වසරේ ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, පස්වන ජාත්‍යන්තර යෙදුම් සමුළුවේදී, CATL හි මගී මෝටර් රථ විසඳුම් දෙපාර්තමේන්තුවේ සභාපති Lin Yongshou, එම සංඛ්‍යාව කිලෝමීටර් 1,000 දක්වා දීර්ඝ කළ අතර, වාහනයේ බර අඩු කර ගැනීමට උපකාර කරන අතරම, කිලෝමීටර 12 කට විදුලි පරිභෝජනය අංශක 100 දක්වා අඩු කළේය. 8% කින්. තවද බලශක්ති පද්ධතියේ පිරිවැය අවම වශයෙන් 20% කින් අඩු කරන්න.

පිරිවැය අඩු කිරීම තවමත් වැදගත් ප්රශ්නයක්. CTP නව්‍ය බැටරි ව්‍යුහයේ රැල්ලට නායකත්වය දෙයි

වර්තමානයේදී, චීනයේ විදුලි වාහන බහුලව භාවිතා කිරීම සීමා කරන පිරිවැය තවමත් වැදගත් බාධකයකි. බැටරි පිරිවැය පහත වැටීමත් සමඟ බැටරි පද්ධතිවල පිරිවැය තවදුරටත් අඩු කරන්නේ කෙසේද යන්න බැටරි නිෂ්පාදකයින් මුහුණ දෙන වැදගත් ගැටළුවක් බවට පත්ව ඇත. ඒවා අතර නව්‍ය බැටරි ව්‍යුහය ක්‍රමක්‍රමයෙන් බොහෝ බැටරි සමාගම් සඳහා පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට වැදගත් මාධ්‍යයක් බවට පත්ව ඇත.

Ningde City Times විසින් 2019 දී මගී මෝටර් රථ සඳහා පළමු පරම්පරාවේ CTP බැටරි තාක්ෂණය දියත් කරන ලදී, එනම්, සෛල කෙලින්ම බැටරියට ඒකාබද්ධ කර ඇත, පරිමාව උපයෝගිතා අනුපාතය 15%-20% කින් වැඩි කර ඇති අතර කොටස් ගණන. 40% කින් අඩු වේ. කාර්යක්ෂමතාව 50% කින් වැඩි වේ, පද්ධතියේ පිරිවැය 10% කින් අඩු වේ, සහ සිසිලන කාර්ය සාධනය 10% කින් වැඩි වේ. වර්තමානයේදී, එය Tesla Model3 සහ Weilai වැනි ගෘහස්ථ උණුසුම්-විකිණෙන පිරිසිදු විදුලි මාදිලිවලට සාර්ථකව ඇතුල් වී ඇත.

Xiang Yanhuo ට අනුව, CATL දැනට දෙවන පරම්පරාවේ වේදිකාව CTP බැටරි පද්ධතිය සැලසුම් කරමින් සිටින අතර, එය 2022-2023 දී වෙළඳපොළට නිකුත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, A00 සිට සම්පූර්ණ මාදිලියේ මාදිලි සඳහා තුන්වන පරම්පරාවේ අනුක්‍රමික CTP බැටරි පද්ධතිය දියත් කරනු ඇත. ඩී වෙත

CATL ට අමතරව Honeycomb Energy සහ BYD වැනි ප්‍රමුඛ ගෘහස්ථ බලශක්ති බැටරි සමාගම් ද CTP R&D කණ්ඩායමට එක්වී ඇත. දෙවැන්නෙහි ජනප්‍රිය “බ්ලේඩ් බැටරිය” අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම CTP තාක්‍ෂණ මාර්ගයෙහි සම්පූර්ණ මොඩියුල නිරූපණයකි. මෙම පදනම මත, CTC විසින් බැටරි පැකේජයේ සිට චැසිය දක්වා තවදුරටත් මොඩියුලරිකරණය ලබා ගෙන ඇත, එය CTP ට පසු බැටරි පිරිවැය අඩු කිරීමේ වැදගත් ක්‍රමයක් වේ.

CTP තවදුරටත් ප්‍රවර්ධනය ටෙස්ලා සහ ජාතික ප්‍රතිපත්ති මගින් අනුග්‍රහය දක්වා ඇත

පසුගිය වසරේ ඉහළ මට්ටමේ ටෙස්ලා බැටරියේ, CTC විසින් යෝජනා කරන ලද Musk පහේ බැටරි “කළු” විද්‍යාව හා තාක්‍ෂණයක් බව සඳහන් කිරීම වටී. විශ්ලේෂණ කර්මාන්තයේ CTC තාක්ෂණය සමස්ත බර ඵලදායී ලෙස අඩු කරනු ඇති අතර කෙටි කිරීමට අපේක්ෂා කරන අතරමැදි ක්රියාවලිය අඩු කරනු ඇත. නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියට කාලයෙන් 10% ක් පමණ ගත වන අතර තවත් බැටරි දැමීම සඳහා නව ඉඩක් නිර්මාණය කරයි, කෲස් පරාසය 14% කින් පමණ වැඩි කරයි.

ඒ අතරම, CTC තාක්‍ෂණය ප්‍රතිපත්ති මට්ටමින් ප්‍රවර්ධනය කරන ලද ප්‍රධාන බලශක්ති බැටරි තාක්ෂණයන්ගෙන් එකකි. පසුගිය වසරේ නොවැම්බරයේදී, රාජ්‍ය සභාව විසින් “නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්ත සංවර්ධන සැලැස්ම (2021-2035)” නිකුත් කරන ලද අතර එය මෝටර් රථ ඒකාබද්ධතා තාක්‍ෂණ නවෝත්පාදනය ශක්තිමත් කිරීම අවධාරණය කළ අතර නව පරම්පරාවේ මොඩියුලර් ඉහළ ක්‍රියාකාරී මෝටර් රථ වේදිකාවක් සංවර්ධනය කිරීමට යෝජනා කළේය. පිරිසිදු විද්‍යුත් වාහන චැසියේ ඒකාබද්ධ සැලසුම සහ බහු බලශක්ති බල පද්ධති ඒකාබද්ධ කිරීමේ තාක්ෂණය.

GF Securities Chen Zikun ගේ කණ්ඩායම 3 නොවැම්බර් 2020 වන දින වාර්තා කළේ, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විද්‍යුත්කරණ සැලසුම් සහ විද්‍යුත් වේදිකා දියත් කර ඇති හෙයින්, නව බලශක්ති වාහන අර්ධ මොඩියුලරි යුගයට ඇතුළු වී ඇති බවයි. විවිධ විද්‍යුත් වේදිකා වලට ඔවුන්ගේම සැලසුම් ලක්ෂණ ඇත, නමුත් එකම වේදිකාවේ නිපදවන මාදිලි බොහෝ විට සමාන හෝ එකම චැසි ව්‍යුහයක් සහ බැටරි අවකාශයක් ඇති අතර එමඟින් සංරචක ප්‍රමිතිකරණය සහ මොඩියුලීකරණය වර්ධනය කිරීම බෙහෙවින් ප්‍රවර්ධනය කරයි.

මෙම පදනම මත, CTC තාක්‍ෂණය බැටරි සහ ශරීර ඒකාබද්ධ කිරීමේ කර්මාන්ත ප්‍රවණතාවයට නායකත්වය දෙයි. ප්‍රමිතිගත මොඩියුල, බැටරි ඇසුරුම්වල සිට චැසිය දක්වා, දිගු කිරීමේ මූලික තාක්ෂණයන් අඛණ්ඩව පුළුල් වේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සමඟ සහයෝගීතාව ගැඹුරු කිරීමෙන් සහ මෝටර් රථ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන ක්‍රියාවලියට තවදුරටත් සහභාගී වීමෙන්, කර්මාන්ත දාමය තුළ බැටරි සමාගම් ද වැඩි වැඩියෙන් පෙළඹේ.

සැබෑ වාණිජ නිෂ්පාදන ස්ථාවරත්වය විශාලතම බාධාව වේ

කෙසේ වෙතත්, CTC හි කෙටි කාලීන ව්‍යාපාරික අපේක්ෂාවන් සම්බන්ධයෙන්, සංවිධානයේ විශ්ලේෂණය ශුභවාදී නොවන බව මම කලින් ප්‍රකාශ කර ඇත්තෙමි. කර්මාන්ත චින්තන ටැංකිය Gaogong Lithium 26 සැප්තැම්බර් 2020 දින ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද “CTC තාක්‍ෂණ යෙදුම් අවස්ථා” යන ලිපියෙන් විශ්ලේෂණය කරන ලද අතර ඊනියා CTC සැලසුම සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා පහත පූර්ව අවශ්‍යතා අවශ්‍ය වේ:

1) මෝටර් රථ සමාගම් පිරිසිදු විදුළි වාහන සඳහා බැටරි සෛල නිෂ්පාදනයේ ආධිපත්‍යය දරන අතර නිෂ්පාදන ධාරිතාව 500,000 වැනි නිශ්චිත ප්‍රමාණයකට අනුව නිෂ්පාදනය සංවිධානය කරයි, කුඩාම ඒකකය 80kwh (40GWh) පමණ වේ; 2) නිර්මාණය ජනප්රිය මාදිලි මත පදනම් විය යුතුය. 3) ප්‍රමාණවත් ස්ථායිතාව: ද්‍රව්‍ය පද්ධතියේ සිට සෛල ප්‍රමාණය දක්වා වෙනස් කිරීම පහසු නොවේ.

ඒ අතරම, CTC තාක්‍ෂණයෙන් අදහස් කරන්නේ සම්පූර්ණ 18650 ලිතියම් බැටරියම පහළ ආධාරක සංරචකයක් මත සිදු කළ යුතු අතර සියලුම සංරචක නිෂ්පාදනයෙන් පසු ශරීරය සමඟ කෙලින්ම ඒකාබද්ධ වේ. ව්‍යුහාත්මක සවි කිරීම් සහ මුද්‍රා තැබීමේ ගැටළුව විසඳීම සඳහා, මෝටර් රථයේ ශරීරයට යටින් ඇති තට්ටුව ඉහළ ආවරණ මුද්‍රාවක් ලෙස භාවිතා කරනු ඇත, සම්පූර්ණ බැටරි පැකේජය ප්‍රවාහනයට අපහසු සංරචකයක් බවට පත් කරයි. එබැවින්, මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා ඇණවුම්වල ස්ථාවරත්වය ඉතා වැදගත් වේ.

මෙම දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, ගාඕ හොන්ග්ලි විශ්වාස කරන්නේ CTC තාක්‍ෂණය පිරිවැය අඩු කිරීමට හෝ බහු-ප්ලග් බැටරි මාධ්‍යයකට වඩා ස්වාභාවික පරිණාමීය ක්‍රියාවලියක් බවයි. මෙතෙක්, විශාලතම ප්‍රතිලාභ වන්නේ බර අඩු කිරීම, වැඩි ඉඩක් සහ නම්‍යශීලී බව නැතිවීමයි, මේ සියල්ල වාහනය වටා සකස් කර ප්‍රශස්තිකරණය කළ යුතුය. මෙය සෘජුවම අභ්‍යන්තර ආයතනික ව්‍යුහයේ සහ ශ්‍රම බෙදීමේ වෙනස්කම් ඇති කරයි.