A közelmúltban tartott 10. globális új energiájú járművek összeszerelési konferencián Yanhuo, a CATL kínai személygépjármű-megoldások részlegének elnöke hivatalosan is bejelentette a vállalat hosszú távú stratégiai tervét. A hangsúly a 2025-ös hivatalos bevezetésen lesz, és a CTC akkumulátortechnológiával szorosan integrálva. 2028 körül frissítik az ötödik generációs intelligens CTC elektromos alvázrendszerre.

Nyilvánvaló, hogy a CTC a CelltoChassis rövidítése, amely a CTP (CelltoPack) további kiterjesztéseként értelmezhető. A lényeg az, hogy kiküszöböljük a modul- és csomagolási folyamatot, és közvetlenül integráljuk az akkumulátormagot az autó alvázába a magasabb fokú integráció elérése érdekében.

Zeng Yuqun, a CATL elnöke szerint a CTC technológia nemcsak az akkumulátorokat fogja átrendezni, hanem három elektromos rendszert is tartalmaz, beleértve a motorokat, az elektronikus vezérlőket és a fedélzeti nagyfeszültségeket, mint például a DC/DC és az OBC. A jövőben a CTC technológia tovább optimalizálja az energiaelosztást és csökkenti az energiafogyasztást az intelligens teljesítménytartományvezérlők révén.

Zeng Yuqun hangsúlyozta, hogy a CATL-korszak CTC-technológiája lehetővé teszi, hogy az új energiahordozók költségei közvetlenül versenyezzenek az üzemanyaggal működő járművekkel, nagyobb teret és jobb alvázáthaladást biztosítva. Az akkumulátor élettartamát tekintve a CTC technológia az öntvények kiküszöbölésével minimalizálhatja az akkumulátor élettartamának súlyát és terét, így az elektromos járművek hatótávolsága legalább 800 kilométert érhet el.

Tavaly októberben, az Ötödik Nemzetközi Pályázati Csúcstalálkozón Lin Yongshou, a CATL Személygépkocsi-megoldások Osztályának elnöke 1,000 kilométerre növelte a számot, és 12 fokra csökkentette az energiafogyasztást 100 kilométerenként, miközben segített a jármű tömegének csökkentésében. 8%-kal. És csökkentse az energiarendszer költségeit legalább 20%-kal.

A költségcsökkentés továbbra is fontos kérdés. A CTP vezeti az innovatív akkumulátorszerkezet hullámát

Jelenleg a költségek még mindig fontos szűk keresztmetszet, amely korlátozza az elektromos járművek széles körű elterjedését Kínában. Az akkumulátorköltségek csökkenésével az akkumulátorgyártók számára fontos kérdéssé vált az akkumulátorrendszerek költségeinek további csökkentése. Közülük az innovatív akkumulátorszerkezet fokozatosan fontos eszközzé vált számos akkumulátorgyártó cég számára a költségek csökkentésében és a hatékonyság javításában.

A Ningde City Times 2019-ben dobta piacra az első generációs CTP akkumulátor technológiát személygépkocsik számára, vagyis a cellák közvetlenül az akkumulátorba vannak integrálva, a térfogatkihasználás 15%-20%-kal nő, az alkatrészek száma 40%-kal csökken. A hatásfok 50%-kal nő, a rendszerköltség 10%-kal csökken, a hűtési teljesítmény pedig 10%-kal nő. Jelenleg sikeresen bekerült a hazai melegen értékesített tisztán elektromos modellek közé, mint például a Tesla Model3 és a Weilai.

Xiang Yanhuo szerint a CATL jelenleg a második generációs platform CTP akkumulátorrendszerét tervezi, és 2022-2023-ban tervezi forgalomba hozni, valamint piacra dobja a harmadik generációs soros CTP akkumulátorrendszert az A00 modellek teljes skálájához. D-nek.

A CATL mellett olyan vezető hazai akkumulátorgyártó cégek, mint a Honeycomb Energy és a BYD is csatlakoztak a CTP K+F csapatához. Ez utóbbi népszerű „blade akkumulátora” lényegében a CTP technológia útvonalának teljesen moduláris reprezentációja. Ennek alapján a CTC további modularizációt ért el az akkumulátorcsomagtól az alvázig, ami az egyik fontos módja az akkumulátorköltségek csökkentésének a CTP után.

A CTP további népszerűsítését a Tesla és a nemzeti politikák támogatták

Érdemes megemlíteni, hogy a tavalyi nagy horderejű Tesla akkumulátorban a CTC által javasolt Musk öt akkumulátor „fekete” tudomány és technológia. Az elemzőipar CTC technológiája hatékonyan csökkenti a teljes súlyt és csökkenti a közbenső folyamatot, amely várhatóan lerövidül. A gyártási folyamat az idő körülbelül 10%-át veszi igénybe, és új helyet teremt több akkumulátor behelyezésére, ami körülbelül 14%-kal növeli a hatótávolságot.

Ugyanakkor a CTC technológia a szakpolitikai szinten is népszerűsített kulcsfontosságú akkumulátor-technológiák egyike. Tavaly novemberben az Államtanács kiadta az „Új Energetikai Járműipari Fejlesztési Tervet (2021-2035)”, amely kiemelte az autóipari integrációs technológiai innováció erősítését, és javaslatot tett a moduláris, nagy teljesítményű autóipari platformok új generációjának kidolgozására, A tisztán elektromos járművek alvázának integrált kialakítása és több energiát használó rendszerintegrációs technológia.

A GF Securities Chen Zikun csapata 3. november 2020-án arról számolt be, hogy ahogy az autógyártók villamosítási terveket és elektromos platformokat vezettek be, az új energiahordozók a részleges modularitás korszakába léptek. A különböző elektromos platformoknak megvannak a saját tervezési jellemzői, de az ugyanazon a platformon gyártott modellek gyakran hasonló vagy akár azonos alvázszerkezettel és akkumulátortérrel rendelkeznek, ami nagyban elősegíti a komponensek szabványosításának és modularizálásának fejlődését.

Ezen az alapon a CTC technológia vezeti az akkumulátor és a karosszéria integrációjának iparági trendjét. A szabványos moduloktól az akkumulátorcsomagokon át a házig, a bővítési alaptechnológiák folyamatosan bővülnek. Az autógyártókkal való együttműködés elmélyítése és az autóipari K+F folyamatban való további részvétel révén az akkumulátorgyártók is egyre motiváltabbak az iparági láncban.

A valódi kereskedelmi termelés stabilitása a legnagyobb korlát

A CTC rövid távú üzleti kilátásaival kapcsolatban azonban korábban kijelentettem, hogy a szervezet elemzése nem optimista. A 26. szeptember 2020-án megjelent „CTC technológiai alkalmazási forgatókönyvek” című cikkben elemzett Gaogong Lithium iparági agytröszt, és az úgynevezett CTC tervezés befejezéséhez a következő előfeltételek szükségesek:

1) Az autóipari vállalatok uralják az akkumulátorcellák gyártását tisztán elektromos járművekre, és a gyártást egy bizonyos mennyiség, például 500,000 80 gyártási kapacitás szerint rendezik, a legkisebb egység 40 kWh (2 GWh) körül van; 3) A tervezésnek a népszerű modelleken kell alapulnia. XNUMX) Elegendő stabilitás: Nem könnyű az anyagrendszerről a cellaméretre váltani.

Ugyanakkor a CTC technológia azt jelenti, hogy a teljes 18650-es lítium akkumulátort egy alsó tartóelemen kell elvégezni, és a gyártás után minden alkatrész közvetlenül integrálódik a testbe. A szerkezeti rögzítés és tömítés problémájának megoldása érdekében az autó karosszériája alatti padlót felső burkolat tömítésként használják, így a teljes akkumulátorcsomag nehezen szállítható alkatrész. Ezért a megrendelések stabilitása nagyon fontos az autóipari cégek számára.

Ebből a szempontból Gao Hongli úgy véli, hogy a CTC technológia inkább egy természetes evolúciós folyamat, nem pedig a költségek csökkentése vagy a többcsatlakozós akkumulátorok eszköze. Eddig a legnagyobb előnyök a súlycsökkentés, a több hely és a rugalmasság elvesztése, mindezt a jármű körül kell elrendezni és optimalizálni. Ez közvetlenül változásokat idéz elő a belső szervezeti struktúrában és a munkamegosztásban.