Op der rezenter 10. De Fokus wäert op formell Start am Joer 2025 sinn an héich integréiert mat CTC Batterie Technologie. Ëm 2028 gëtt et op de fënnefter Generatioun intelligenten CTC elektresche Chassis System aktualiséiert.

Et ass verstan datt CTC d’Ofkierzung vu CelltoChassis ass, wat als eng weider Ausdehnung vum CTP (CelltoPack) verstane kann. De Kär ass de Modul a Verpakungsprozess ze eliminéieren, an direkt de Batteriekär an den Autochassis z’integréieren fir e méi héije Grad vun Integratioun z’erreechen.

Laut Zeng Yuqun, President vum CATL, wäert d’CTC Technologie net nëmmen d’Batterien nei arrangéieren, awer och dräi elektresch Systemer enthalen, dorënner Motoren, elektronesch Kontrollen, an Bord Héichspannungen wéi DC / DC an OBC. An Zukunft wäert d’CTC Technologie d’Kraaftverdeelung weider optimiséieren an den Energieverbrauch reduzéieren duerch intelligente Power Domain Controller.

Zeng Yuqun betount datt d’CTC Technologie an der CATL Ära d’Käschte vun neien Energieautoen erlaabt direkt mat Brennstoffween ze konkurréiere, mat méi Reitraum a bessere Chassispassage. Wat d’Batteriedauer ugeet, kann d’CTC Technologie d’Gewiicht an d’Plaz vum Batterieliewen miniméieren andeems d’Géiss eliminéiert ginn, sou datt d’Cruising-Regioun vun elektresche Gefierer op d’mannst 800 Kilometer erreechen kann.

Am Oktober d’lescht Joer, um Fënneften International Application Summit, Lin Yongshou, President vum Passenger Car Solutions Department vun CATL huet d’Zuel op 1,000 Kilometer verlängert an de Stroumverbrauch op 12 Grad pro 100 Kilometer reduzéiert, wärend dem Gefier gehollef säi Gewiicht ze reduzéieren ëm 8%. A reduzéieren d’Käschte vum Stroumsystem op d’mannst 20%.

D’Käschtereduktioun ass nach ëmmer e wichtegt Thema. CTP féiert d’Welle vun innovativer Batterie Struktur

Am Moment sinn d’Käschte nach ëmmer e wichtege Flaschenhals, deen déi verbreet Notzung vun elektresche Gefierer a China beschränkt. Mat dem Réckgang vun de Batterieskäschte, wéi d’Käschte vun de Batteriesystemer weider ze reduzéieren ass e wichtegt Thema fir d’Batteriehersteller ginn. Ënnert hinnen ass innovativ Batteriestruktur lues a lues e wichtege Mëttel fir vill Batteriefirmen ginn fir Käschten ze reduzéieren an d’Effizienz ze verbesseren.

D’Ningde City Times lancéiert déi éischt Generatioun CTP Batterie Technologie fir Passagéier Autoen am Joer 2019, dat heescht, d’Zellen sinn direkt an d’Batterie integréiert, de Volumenutzungsquote gëtt ëm 15% -20% erhéicht, an d’Zuel vun den Deeler gëtt ëm 40% reduzéiert. D’Effizienz gëtt ëm 50% erhéicht, d’Systemkäschte ginn ëm 10% reduzéiert, an d’Kühlleistung gëtt ëm 10% erhéicht. Am Moment ass et erfollegräich an den Hausverkaafte reng elektresche Modeller wéi Tesla Model3 a Weilai agaangen.

Geméiss dem Xiang Yanhuo plangt CATL de Moment déi zweet Generatioun Plattform CTP Batterie System, a plangt et op de Maart an 2022-2023 ze setzen, a lancéiert d’drëtt Generatioun serialiséierter CTP Batterie System fir déi ganz Palette vu Modeller vun A00 zu D.

Zousätzlech zu CATL, féierend Hauskraaftbatteriefirmen wéi Honeycomb Energy an BYD sinn och an der CTP R&D Team ugeschloss. Déi lescht populär “Bladebatterie” ass wesentlech eng voll modulär Duerstellung vun der CTP Technologieroute. Op dëser Basis huet CTC weider Modulariséierung vum Batteriepack op de Chassis erreecht, wat ee vun de wichtege Weeër ass fir d’Batteriekäschte no CTP ze reduzéieren.

Déi weider Promotioun vun CTP gouf vun Tesla an national Politik favoriséiert

Et ass derwäert ze erwähnen datt an der leschter Joer héichprofiléierter Tesla Batterie, d’Musk fënnef Batterien proposéiert vum CTC eng “schwaarz” Wëssenschaft an Technologie sinn. D’CTC Technologie vun der Analyseindustrie wäert effektiv d’Gesamtgewiicht reduzéieren an den Zwëscheprozess reduzéieren, deen erwaart gëtt verkierzt. De Fabrikatiounsprozess dauert ongeféier 10% vun der Zäit a schaaft neie Raum fir méi Batterien ze setzen, wat d’Cruiseberäich ëm ongeféier 14% erhéicht.

Zur selwechter Zäit ass CTC Technologie och eng vun de Schlësselkraaftbatterien Technologien, déi um politesche Niveau gefördert ginn. Am November d’lescht Joer huet de Staatsrot den “New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)” erausginn, deen d’Stäerkung vun der Automotive Integratioun Technologie Innovatioun betount, a proposéiert d’Entwécklung vun enger neier Generatioun vu modulare High-Performance Automobilplattformen, integréiert Design vun reng elektresch Gefier Chassis, a Multi-Energie Muecht System Integratioun Technologie.

Dem GF Securities Chen Zikun säin Team huet den 3. November 2020 gemellt, datt wéi Automobilisten Elektrifizéierungspläng an elektresch Plattformen lancéiert hunn, nei Energieautoen an d’Ära vun der partieller Modularitéit agaangen sinn. Verschidde elektresch Plattformen hunn hir eege Design Fonctiounen, mä Modeller op der selwechter Plattform produzéiert hunn oft ähnlechen oder souguer déi selwecht Chassis Struktur an Batterie Plaz, déi staark d’Entwécklung vun Komponent Standardiséierung a Modulariséierung fördert.

Op dëser Basis féiert d’CTC Technologie den Industrietrend vun der Batterie a Kierperintegratioun. Vun standardiséierte Moduler, Batterie Packs bis Chassis, Extensioun Kär Technologien weider ausbaue. Andeems Dir d’Zesummenaarbecht mat Automobilisten verdéift a weider un den Automotive R&D-Prozess deelhëllt, ginn Batteriefirmen och ëmmer méi an der Industriekette motivéiert.

Richteg kommerziell Produktiounsstabilitéit ass déi gréissten Aschränkung

Wéi och ëmmer, iwwer déi kuerzfristeg Geschäftsperspektive vum CTC, hunn ech virdru gesot datt d’Analyse vun der Organisatioun net optimistesch ass. Den Industriedenktank Gaogong Lithium analyséiert am Artikel “CTC Technology Application Scenarios” publizéiert de 26. September 2020, an d’Réalisatioun vum sougenannte CTC Design erfuerdert déi folgend Viraussetzunge:

1) Autosfirmen dominéieren d’Produktioun vu Batteriezellen op reng elektresch Gefierer, an arrangéieren d’Produktioun no engem gewësse Betrag, sou wéi 500,000 Produktiounskapazitéit, déi klengst Eenheet ass ongeféier 80kwh (40GWh); 2) Den Design muss op populäre Modeller baséieren. 3) Genuch Stabilitéit: Et ass net einfach ze änneren vum Materialsystem an d’Zellgréisst.

Zur selwechter Zäit heescht CTC Technologie datt d’ganz 18650 Lithium Batterie muss op engem Ënnerstëtzungskomponent duerchgefouert ginn, an all Komponente sinn direkt mam Kierper no der Fabrikatioun integréiert. Fir de Problem vun der struktureller Fixatioun a Versiegelung ze léisen, gëtt de Buedem ënner dem Autokierper als Top Cover Sigel benotzt, sou datt de ganze Batteriepack e schwéier transportéierte Komponent mécht. Dofir ass d’Stabilitéit vun den Uerder ganz wichteg fir Autosfirmen.

Aus dëser Perspektiv mengt de Gao Hongli datt d’CTC Technologie méi en natierlechen evolutive Prozess ass, anstatt d’Käschten ze reduzéieren oder e Mëttel vu Multi-Plug Batterien. Bis elo sinn déi gréisste Virdeeler Gewiichtreduktioun, méi Plaz a Verloscht vu Flexibilitéit, déi all ronderëm d’Gefier arrangéiert an optimiséiert musse ginn. Dëst bréngt direkt Ännerungen an der interner Organisatiounsstruktur an der Aarbechtsdeelung.