Son 10. Küresel Yeni Enerji Araç Montaj Konferansında, CATL’nin Çin Binek Araç Çözümleri Bölümü Başkanı Yanhuo, şirketin uzun vadeli stratejik planını resmen açıkladı. Odak noktası, 2025’te resmi olarak piyasaya sürülmeye ve CTC pil teknolojisi ile yüksek düzeyde entegre olmaya odaklanacak. 2028 civarında, beşinci nesil akıllı CTC elektrikli şasi sistemine yükseltilecek.

CTC’nin, CTP’nin (CelltoPack) başka bir uzantısı olarak anlaşılabilecek CelltoChassis’in kısaltması olduğu anlaşılmaktadır. Çekirdek, modül ve paketleme sürecini ortadan kaldırmak ve daha yüksek bir entegrasyon derecesi elde etmek için pil çekirdeğini doğrudan araç şasisine entegre etmektir.

CATL başkanı Zeng Yuqun’a göre, CTC teknolojisi yalnızca pilleri yeniden düzenlemekle kalmayacak, aynı zamanda motorlar, elektronik kontroller ve DC/DC ve OBC gibi yerleşik yüksek voltajlar dahil olmak üzere üç elektrik sistemini de içerecek. Gelecekte, CTC teknolojisi, akıllı güç alanı denetleyicileri aracılığıyla güç dağıtımını daha da optimize edecek ve enerji tüketimini azaltacaktır.

Zeng Yuqun, CATL çağındaki CTC teknolojisinin, daha fazla sürüş alanı ve daha iyi şasi geçişi ile yeni enerji araçlarının maliyetinin doğrudan yakıtlı araçlarla rekabet etmesini sağlayacağını vurguladı. Pil ömrü açısından, CTC teknolojisi, dökümleri ortadan kaldırarak pil ömrünün ağırlığını ve alanını en aza indirebilir, böylece elektrikli araçların seyir menzili en az 800 kilometreye ulaşabilir.

Geçen yıl Ekim ayında, Beşinci Uluslararası Uygulama Zirvesi’nde, CATL Binek Araç Çözümleri Departmanı Başkanı Lin Yongshou, aracın ağırlığını azaltmasına yardımcı olurken, bu sayıyı 1,000 kilometreye çıkardı ve güç tüketimini 12 kilometrede 100 dereceye düşürdü. %8 oranında. Ve güç sisteminin maliyetini en az %20 oranında azaltın.

Maliyet düşürme hala önemli bir konudur. CTP, yenilikçi pil yapısı dalgasına öncülük ediyor

Şu anda maliyet, Çin’de elektrikli araçların yaygın kullanımını kısıtlayan önemli bir darboğaz olmaya devam ediyor. Batarya maliyetlerinin düşmesiyle birlikte batarya sistemlerinin maliyetinin nasıl daha da düşürüleceği batarya üreticilerinin karşı karşıya kaldığı önemli bir konu haline geldi. Bunların arasında yenilikçi pil yapısı, giderek birçok pil firmasının maliyetlerini düşürmesi ve verimliliği artırması için önemli bir araç haline geldi.

Ningde City Times, 2019’da binek otomobiller için birinci nesil CTP akü teknolojisini piyasaya sürdü, yani hücreler doğrudan aküye entegre edildi, hacim kullanım oranı %15-20 arttı ve parça sayısı %40 oranında azaltılır. Verimlilik %50 artar, sistem maliyeti %10 azalır ve soğutma performansı %10 artar. Şu anda Tesla Model3 ve Weilai gibi yerli sıcak satış saf elektrikli modellerine başarıyla girdi.

Xiang Yanhuo’ya göre, CATL şu anda ikinci nesil platform CTP akü sistemini planlıyor ve bunu 2022-2023’te piyasaya sürmeyi planlıyor ve A00’den itibaren tüm modeller için üçüncü nesil serileştirilmiş CTP akü sistemini piyasaya sürecek. D.’ye

CATL’nin yanı sıra Honeycomb Energy ve BYD gibi önde gelen yerli akü şirketleri de CTP Ar-Ge ekibine katıldı. İkincisinin popüler “bıçak pili”, esasen CTP teknoloji yolunun tamamen modüler bir temsilidir. Bu temelde, CTC, CTP’den sonra pil maliyetlerini düşürmenin önemli yollarından biri olan pil paketinden şasiye daha fazla modülerleştirme elde etti.

CTP’nin daha fazla tanıtımı Tesla ve ulusal politikalar tarafından desteklendi

Geçen yılki yüksek profilli Tesla pilinde, CTC tarafından önerilen Musk beş pilinin “siyah” bir bilim ve teknoloji olduğunu belirtmekte fayda var. Analiz endüstrisinin CTC teknolojisi, toplam ağırlığı etkili bir şekilde azaltacak ve kısalması beklenen ara süreci azaltacaktır. Üretim süreci, zamanın yaklaşık %10’unu alır ve daha fazla pil koymak için yeni alan yaratarak, seyir menzilini yaklaşık %14 oranında artırır.

Aynı zamanda, CTC teknolojisi, politika düzeyinde tanıtılan temel güç pili teknolojilerinden biridir. Geçen yıl Kasım ayında, Devlet Konseyi, otomotiv entegrasyonu teknolojisi inovasyonunun güçlendirilmesini vurgulayan ve yeni nesil modüler yüksek performanslı otomotiv platformlarının geliştirilmesini öneren “Yeni Enerji Taşıtları Sanayi Geliştirme Planı (2021-2035)” yayınladı, saf elektrikli araç şasisinin entegre tasarımı ve çok enerjili güç Sistem entegrasyon teknolojisi.

GF Securities Chen Zikun’un ekibi 3 Kasım 2020’de otomobil üreticilerinin elektrifikasyon planları ve elektrikli platformlar başlatmasıyla yeni enerji araçlarının kısmi modülerlik çağına girdiğini bildirdi. Farklı elektrikli platformların kendi tasarım özellikleri vardır, ancak aynı platformda üretilen modeller genellikle benzer veya hatta aynı şasi yapısına ve pil alanına sahiptir, bu da bileşen standardizasyonu ve modülerleştirmenin gelişimini büyük ölçüde teşvik eder.

Bu temelde, CTC teknolojisi, pil ve gövde entegrasyonu endüstri trendine öncülük ediyor. Standartlaştırılmış modüllerden, pil paketlerinden kasaya, genişletme çekirdek teknolojileri genişlemeye devam ediyor. Otomobil üreticileriyle işbirliğini derinleştirerek ve otomotiv Ar-Ge sürecine daha fazla katılarak, akü şirketleri de endüstri zincirinde giderek daha fazla motive oluyor.

Gerçek ticari üretim istikrarı en büyük kısıtlamadır

Ancak, CTC’nin kısa vadeli iş beklentileriyle ilgili olarak, organizasyonun analizinin iyimser olmadığını daha önce belirtmiştim. Endüstri düşünce kuruluşu Gaogong Lithium, 26 Eylül 2020’de yayınlanan “CTC Teknoloji Uygulama Senaryoları” makalesinde analiz edildi ve sözde CTC tasarımının tamamlanması aşağıdaki ön koşulları gerektiriyor:

1) Otomobil şirketleri, pil hücrelerinin üretimine tamamen elektrikli araçlara hakimdir ve 500,000 üretim kapasitesi gibi belirli bir miktara göre üretim düzenler, en küçük birim 80kwh (40GWh) civarındadır; 2) Tasarım popüler modellere dayanmalıdır. 3) Yeterli stabilite: Malzeme sisteminden hücre boyutuna geçmek kolay değildir.

Aynı zamanda, CTC teknolojisi, 18650 lityum pilin tamamının bir alt destek bileşeni üzerinde gerçekleştirilmesi gerektiği ve tüm bileşenlerin üretimden sonra doğrudan gövde ile entegre olduğu anlamına gelir. Yapısal sabitleme ve sızdırmazlık sorununu çözmek için, araba gövdesinin altındaki zemin, üst kapak contası olarak kullanılacak ve tüm pil paketini taşınması zor bir bileşen haline getirecektir. Bu nedenle siparişlerin istikrarı otomobil firmaları için çok önemlidir.

Bu açıdan Gao Hongli, CTC teknolojisinin maliyetleri düşürmeye çalışmaktan veya çok fişli pillerin bir aracı olmaktan ziyade, daha doğal bir evrimsel süreç olduğuna inanıyor. Şimdiye kadarki en büyük faydalar, tümü aracın etrafında düzenlenmesi ve optimize edilmesi gereken ağırlık azalması, daha fazla alan ve esneklik kaybıdır. Bu, doğrudan iç organizasyon yapısında ve iş bölümünde değişikliklere neden olur.