Lors de la récente 10e conférence mondiale sur l’assemblage de véhicules à énergies nouvelles, Yanhuo, président de la division chinoise des solutions de véhicules de tourisme de CATL, a officiellement annoncé le plan stratégique à long terme de l’entreprise. L’accent sera mis sur le lancement officiel en 2025 et hautement intégré à la technologie des batteries CTC. Vers 2028, il sera mis à niveau vers le système de châssis électrique intelligent CTC de cinquième génération.

Il est entendu que CTC est l’abréviation de CelltoChassis, qui peut être comprise comme une extension supplémentaire de CTP (CelltoPack). Le cœur est d’éliminer le module et le processus d’emballage, et d’intégrer directement le cœur de la batterie dans le châssis de la voiture pour atteindre un degré d’intégration plus élevé.

Selon Zeng Yuqun, président de CATL, la technologie CTC réorganisera non seulement les batteries, mais inclura également trois systèmes électriques, notamment des moteurs, des commandes électroniques et des hautes tensions embarquées telles que DC/DC et OBC. À l’avenir, la technologie CTC optimisera davantage la distribution d’énergie et réduira la consommation d’énergie grâce à des contrôleurs de domaine d’alimentation intelligents.

Zeng Yuqun a souligné que la technologie CTC à l’ère du CATL permettra au coût des véhicules à énergie nouvelle de concurrencer directement les véhicules à carburant, avec plus d’espace de conduite et un meilleur passage du châssis. En termes de durée de vie de la batterie, la technologie CTC peut minimiser le poids et l’espace de vie de la batterie en éliminant les moulages, de sorte que l’autonomie de croisière des véhicules électriques peut atteindre au moins 800 kilomètres.

En octobre de l’année dernière, lors du cinquième Sommet international des applications, Lin Yongshou, président du département des solutions de voitures de tourisme de CATL, a étendu le nombre à 1,000 12 kilomètres et réduit la consommation d’énergie à 100 degrés aux 8 kilomètres, tout en aidant le véhicule à réduire son poids. de 20%. Et réduire le coût du système d’alimentation d’au moins XNUMX%.

La réduction des coûts reste un enjeu important. CTP mène la vague de la structure de batterie innovante

À l’heure actuelle, le coût reste un goulot d’étranglement important limitant l’utilisation généralisée des véhicules électriques en Chine. Avec la baisse des coûts des batteries, comment réduire davantage le coût des systèmes de batteries est devenu un problème important auquel sont confrontés les fabricants de batteries. Parmi eux, la structure innovante des batteries est progressivement devenue un moyen important pour de nombreuses entreprises de batteries de réduire les coûts et d’améliorer l’efficacité.

Le Ningde City Times a lancé la technologie de batterie CTP de première génération pour les voitures particulières en 2019, c’est-à-dire que les cellules sont directement intégrées dans la batterie, le taux d’utilisation du volume est augmenté de 15 à 20 %, et le nombre de pièces est réduit de 40 %. L’efficacité est augmentée de 50 %, le coût du système est réduit de 10 % et les performances de refroidissement sont augmentées de 10 %. À l’heure actuelle, il est entré avec succès dans les modèles électriques purs domestiques les plus vendus tels que Tesla Model3 et Weilai.

Selon Xiang Yanhuo, CATL planifie actuellement le système de batterie CTP de la plate-forme de deuxième génération, et prévoit de le mettre sur le marché en 2022-2023, et lancera le système de batterie CTP sérialisé de troisième génération pour la gamme complète de modèles de A00 à D.

En plus de CATL, les principales sociétés nationales de batteries électriques telles que Honeycomb Energy et BYD ont également rejoint l’équipe de R&D de CTP. La populaire « batterie à lames » de ce dernier est essentiellement une représentation entièrement modulaire de la voie de la technologie CTP. Sur cette base, CTC a réalisé une plus grande modularisation du bloc-batterie au châssis, ce qui est l’un des moyens importants de réduire les coûts de batterie après le CTP.

La poursuite de la promotion du CTP a été favorisée par Tesla et les politiques nationales

Il convient de mentionner que dans la batterie Tesla très médiatisée de l’année dernière, les cinq batteries Musk proposées par CTC sont une science et une technologie « noire ». La technologie CTC de l’industrie de l’analyse réduira efficacement le poids total et réduira le processus intermédiaire, qui devrait être raccourci. Le processus de fabrication prend environ 10 % du temps et crée un nouvel espace pour mettre plus de batteries, augmentant la plage de croisière d’environ 14 %.

Dans le même temps, la technologie CTC est également l’une des principales technologies de batterie d’alimentation promue au niveau politique. En novembre de l’année dernière, le Conseil d’État a publié le « Plan de développement de l’industrie des véhicules à énergies nouvelles (2021-2035) », qui mettait l’accent sur le renforcement de l’innovation technologique d’intégration automobile et proposait le développement d’une nouvelle génération de plates-formes automobiles modulaires hautes performances, conception intégrée du châssis de véhicule électrique pur et technologie d’intégration du système d’alimentation multi-énergie.

L’équipe de GF Securities Chen Zikun a rapporté le 3 novembre 2020 qu’à mesure que les constructeurs automobiles ont lancé des plans d’électrification et des plates-formes électriques, les véhicules à énergies nouvelles sont entrés dans l’ère de la modularité partielle. Différentes plates-formes électriques ont leurs propres caractéristiques de conception, mais les modèles produits sur la même plate-forme ont souvent une structure de châssis et un espace de batterie similaires, voire identiques, ce qui favorise grandement le développement de la standardisation et de la modularisation des composants.

Sur cette base, la technologie CTC mène la tendance de l’industrie de l’intégration de la batterie et du corps. Des modules standardisés, des batteries au châssis, les technologies de base d’extension continuent de se développer. En approfondissant la coopération avec les constructeurs automobiles et en participant davantage au processus de R&D automobile, les fabricants de batteries sont également de plus en plus motivés dans la chaîne industrielle.

La vraie stabilité de la production commerciale est la plus grande contrainte

Cependant, en ce qui concerne les perspectives commerciales à court terme de la CCT, j’ai déjà indiqué que l’analyse de l’organisation n’est pas optimiste. Le groupe de réflexion de l’industrie Gaogong Lithium a analysé dans l’article « CTC Technology Application Scenarios » publié le 26 septembre 2020, et l’achèvement de la conception dite CTC nécessite les prérequis suivants :

1) Les constructeurs automobiles dominent la production de cellules de batterie pour véhicules électriques purs et organisent la production en fonction d’une certaine quantité, telle que 500,000 80 capacités de production, la plus petite unité est d’environ 40 kWh (2 GWh) ; 3) La conception doit être basée sur des modèles populaires. XNUMX) Stabilité suffisante : Il n’est pas facile de passer du système matériel à la taille de la cellule.

Dans le même temps, la technologie CTC signifie que toute la batterie au lithium 18650 doit être réalisée sur un composant de support inférieur, et tous les composants sont directement intégrés au corps après la fabrication. Afin de résoudre le problème de la fixation structurelle et de l’étanchéité, le plancher sous la carrosserie de la voiture sera utilisé comme joint de couvercle supérieur, faisant de l’ensemble de la batterie un composant difficile à transporter. Par conséquent, la stabilité des commandes est très importante pour les constructeurs automobiles.

De ce point de vue, Gao Hongli pense que la technologie CTC est davantage un processus évolutif naturel, plutôt que d’essayer de réduire les coûts ou d’utiliser des batteries multiprises. Jusqu’à présent, les principaux avantages sont la réduction du poids, l’augmentation de l’espace et la perte de flexibilité, qui doivent tous être agencés et optimisés autour du véhicule. Cela entraîne directement des changements dans la structure organisationnelle interne et la division du travail.