Katika Mkutano wa 10 wa Hivi majuzi wa Mkutano wa 2025 wa Magari Mapya ya Kimataifa, Yanhuo, Rais wa Kitengo cha Suluhu za Magari ya Abiria cha China cha CATL, alitangaza rasmi mpango mkakati wa muda mrefu wa kampuni hiyo. Lengo litakuwa katika kuzindua rasmi mwaka wa 2028 na kuunganishwa sana na teknolojia ya betri ya CTC. Takriban mwaka wa XNUMX, itasasishwa hadi mfumo wa chasi ya umeme wa CTC wa kizazi cha tano.

Inaeleweka kuwa CTC ni ufupisho wa CelltoChassis, ambayo inaweza kueleweka kama kiendelezi zaidi cha CTP (CelltoPack). Msingi ni kuondokana na moduli na mchakato wa ufungaji, na kuunganisha moja kwa moja msingi wa betri kwenye chasi ya gari ili kufikia kiwango cha juu cha ushirikiano.

Kulingana na Zeng Yuqun, mwenyekiti wa CATL, teknolojia ya CTC sio tu itapanga upya betri, lakini pia itajumuisha mifumo mitatu ya umeme, ikiwa ni pamoja na motors, vidhibiti vya kielektroniki, na voltages za juu za bodi kama vile DC/DC na OBC. Katika siku zijazo, teknolojia ya CTC itaboresha zaidi usambazaji wa nishati na kupunguza matumizi ya nishati kupitia vidhibiti mahiri vya kikoa cha nishati.

Zeng Yuqun alisisitiza kuwa teknolojia ya CTC katika zama za CATL itawezesha gharama za magari mapya yanayotumia nishati kushindana moja kwa moja na magari ya mafuta, yakiwa na nafasi kubwa ya kupanda na chassis kupita. Kwa upande wa maisha ya betri, teknolojia ya CTC inaweza kupunguza uzito na nafasi ya maisha ya betri kwa kuondoa utumaji, ili safu ya usafiri ya magari ya umeme iweze kufikia angalau kilomita 800.

Oktoba mwaka jana, katika Mkutano wa Tano wa Kimataifa wa Maombi, Lin Yongshou, Rais wa Idara ya Usuluhishi wa Magari ya Abiria ya CATL aliongeza idadi hiyo hadi kilomita 1,000 na kupunguza matumizi ya umeme hadi nyuzi 12 kwa kilomita 100, huku akilisaidia gari hilo kupunguza uzito wake. kwa 8%. Na kupunguza gharama ya mfumo wa nguvu kwa angalau 20%.

Kupunguza gharama bado ni suala muhimu. CTP inaongoza wimbi la muundo wa betri bunifu

Kwa sasa, gharama bado ni kikwazo muhimu kinachozuia matumizi makubwa ya magari ya umeme nchini China. Kwa kupungua kwa gharama za betri, jinsi ya kupunguza zaidi gharama ya mifumo ya betri imekuwa suala muhimu linalowakabili watengenezaji wa betri. Miongoni mwao, muundo wa betri wa ubunifu umekuwa hatua kwa hatua njia muhimu kwa makampuni mengi ya betri ili kupunguza gharama na kuboresha ufanisi.

Gazeti la Ningde City Times lilizindua teknolojia ya betri ya kizazi cha kwanza ya CTP kwa magari ya abiria mnamo 2019, ambayo ni kusema, seli zimeunganishwa moja kwa moja kwenye betri, kiwango cha utumiaji wa sauti huongezeka kwa 15% -20%, na idadi ya sehemu. imepunguzwa kwa 40%. Ufanisi umeongezeka kwa 50%, gharama ya mfumo imepunguzwa kwa 10%, na utendaji wa baridi huongezeka kwa 10%. Kwa sasa, imefanikiwa kuingiza mifano ya ndani ya kuuza moto-moto kama vile Tesla Model3 na Weilai.

Kulingana na Xiang Yanhuo, CATL kwa sasa inapanga mfumo wa betri wa kizazi cha pili wa CTP, na inapanga kuiweka sokoni mnamo 2022-2023, na itazindua mfumo wa betri wa kizazi cha tatu wa CTP kwa anuwai kamili ya mifano kutoka A00. kwa D.

Mbali na CATL, kampuni zinazoongoza za betri za ndani kama vile Honeycomb Energy na BYD pia zimejiunga na timu ya CTP R&D. Betri maarufu ya “blade” ya mwisho kimsingi ni uwakilishi wa kawaida wa njia ya teknolojia ya CTP. Kwa msingi huu, CTC imepata urekebishaji zaidi kutoka kwa pakiti ya betri hadi kwenye chasi, ambayo ni mojawapo ya njia muhimu za kupunguza gharama za betri baada ya CTP.

Utangazaji zaidi wa CTP umependelewa na Tesla na sera za kitaifa

Inafaa kutaja kuwa katika betri ya juu ya Tesla ya mwaka jana, betri tano za Musk zilizopendekezwa na CTC ni sayansi na teknolojia “nyeusi”. Teknolojia ya CTC ya sekta ya uchambuzi itapunguza kwa ufanisi uzito wa jumla na kupunguza mchakato wa kati, ambao unatarajiwa kufupishwa. Mchakato wa utengenezaji huchukua takriban 10% ya muda na huunda nafasi mpya ya kuweka betri zaidi, na kuongeza safu ya kusafiri kwa takriban 14%.

Wakati huo huo, teknolojia ya CTC pia ni mojawapo ya teknolojia muhimu za betri zinazokuzwa katika kiwango cha sera. Mnamo Novemba mwaka jana, Baraza la Serikali lilitoa “Mpango Mpya wa Maendeleo ya Sekta ya Magari ya Nishati (2021-2035)”, ambayo ilisisitiza uimarishaji wa uvumbuzi wa teknolojia ya ushirikiano wa magari, na kupendekeza maendeleo ya kizazi kipya cha majukwaa ya magari ya utendaji wa juu, muundo jumuishi wa chasi safi ya gari la umeme, na teknolojia ya ujumuishaji ya Mfumo wa nguvu nyingi za nishati.

Timu ya GF Securities Chen Zikun iliripoti mnamo Novemba 3, 2020, kwamba watengenezaji magari wanapozindua mipango ya uwekaji umeme na majukwaa ya umeme, magari mapya ya nishati yameingia katika enzi ya urekebishaji kiasi. Majukwaa tofauti ya umeme yana vipengele vyao vya kubuni, lakini mifano zinazozalishwa kwenye jukwaa moja mara nyingi zina sawa au hata muundo sawa wa chasi na nafasi ya betri, ambayo inakuza sana maendeleo ya viwango vya vipengele na modularization.

Kwa msingi huu, teknolojia ya CTC inaongoza mwenendo wa sekta ya ushirikiano wa betri na mwili. Kutoka kwa moduli zilizosanifiwa, pakiti za betri hadi chasi, teknolojia za msingi za ugani zinaendelea kupanuka. Kwa kuimarisha ushirikiano na watengenezaji magari na kushiriki zaidi katika mchakato wa R&D wa magari, kampuni za betri pia zinazidi kuhamasishwa katika msururu wa tasnia.

Utulivu wa kweli wa uzalishaji wa kibiashara ndio kikwazo kikubwa zaidi

Hata hivyo, kuhusu matarajio ya biashara ya muda mfupi ya CTC, nimesema hapo awali kuwa uchambuzi wa shirika hauna matumaini. Tasnia ya tasnia ya Gaogong Lithium ilichanganuliwa katika nakala “Matukio ya Maombi ya Teknolojia ya CTC” iliyochapishwa mnamo Septemba 26, 2020, na kukamilika kwa kinachojulikana kama muundo wa CTC kunahitaji sharti zifuatazo:

1) Makampuni ya magari hutawala uzalishaji wa seli za betri kwa magari safi ya umeme, na kupanga uzalishaji kulingana na kiasi fulani, kama vile uwezo wa uzalishaji wa 500,000, kitengo kidogo zaidi ni karibu 80kwh (40GWh); 2) Kubuni lazima iwe kulingana na mifano maarufu. 3) Utulivu wa kutosha: Si rahisi kubadili kutoka kwa mfumo wa nyenzo hadi ukubwa wa seli.

Wakati huo huo, teknolojia ya CTC ina maana kwamba betri nzima ya lithiamu 18650 inahitaji kufanywa kwenye sehemu ya chini ya usaidizi, na vipengele vyote vinaunganishwa moja kwa moja na mwili baada ya utengenezaji. Ili kutatua tatizo la urekebishaji wa muundo na kuziba, sakafu chini ya mwili wa gari itatumika kama muhuri wa kifuniko cha juu, na kufanya pakiti nzima ya betri kuwa sehemu ngumu ya kusafirisha. Kwa hiyo, utulivu wa maagizo ni muhimu sana kwa makampuni ya magari.

Kwa mtazamo huu, Gao Hongli anaamini kwamba teknolojia ya CTC ni zaidi ya mchakato wa asili wa mabadiliko, badala ya kujaribu kupunguza gharama au njia ya betri za plug nyingi. Kufikia sasa, faida kubwa zaidi ni kupunguza uzito, nafasi zaidi, na upotezaji wa kubadilika, ambayo yote yanahitaji kupangwa na kuboreshwa karibu na gari. Hii moja kwa moja huleta mabadiliko katika muundo wa ndani wa shirika na mgawanyiko wa kazi.