На нядаўняй 10-й Global New Energy Vehicle Assembly Conference, Yanhuo, прэзідэнт Кітайскага аддзела рашэнняў для пасажырскіх аўтамабіляў CATL, афіцыйна абвясціў аб доўгатэрміновым стратэгічным плане кампаніі. У цэнтры ўвагі будзе афіцыйны запуск у 2025 годзе і высокая інтэграцыя з тэхналогіяй акумулятараў CTC. Прыкладна ў 2028 годзе ён будзе мадэрнізаваны да інтэлектуальнай сістэмы электрычнага шасі CTC пятага пакалення.

Зразумела, што CTC – гэта абрэвіятура CelltoChassis, якую можна разумець як далейшае пашырэнне CTP (CelltoPack). Ядро заключаецца ў ліквідацыі модуля і працэсу ўпакоўкі, а таксама непасрэдна інтэграцыі ядра батарэі ў шасі аўтамабіля для дасягнення больш высокай ступені інтэграцыі.

Па словах Цзэн Юцюня, старшыні CATL, тэхналогія CTC не толькі перабудуе батарэі, але і будзе ўключаць у сябе тры электрычныя сістэмы, уключаючы рухавікі, электроннае кіраванне і бартавое высокае напружанне, такое як DC/DC і OBC. У будучыні тэхналогія CTC дазволіць яшчэ больш аптымізаваць размеркаванне электраэнергіі і знізіць спажыванне энергіі з дапамогай інтэлектуальных кантролераў дамена харчавання.

Цзэн Юцюнь падкрэсліў, што тэхналогія CTC у эпоху CATL дазволіць кошту новых энергатранспартных сродкаў наўпрост канкурыраваць з паліўнымі транспартнымі сродкамі, з большай прасторай для язды і лепшай праходнасцю шасі. Што тычыцца тэрміну службы батарэі, то тэхналогія CTC дазваляе мінімізаваць вагу і ёмістасць батарэі, выключаючы ліццё, так што запас ходу электрамабіляў можа дасягаць не менш за 800 кіламетраў.

У кастрычніку мінулага года на пятым міжнародным саміце па прылажэннях Лін Юншоу, прэзідэнт Дэпартамента рашэнняў для легкавых аўтамабіляў CATL, павялічыў лік да 1,000 кіламетраў і знізіў энергаспажыванне да 12 градусаў на 100 кіламетраў, адначасова дапамагаючы транспартнаму сродку знізіць яго масу. на 8%. І знізіць кошт энергасістэмы мінімум на 20%.

Зніжэнне выдаткаў па-ранейшаму застаецца важным пытаннем. CTP лідзіруе ў хвалі інавацыйнай структуры батарэі

У цяперашні час кошт па-ранейшаму з’яўляецца важным вузкім месцам, якое абмяжоўвае шырокае выкарыстанне электрамабіляў у Кітаі. З зніжэннем выдаткаў на батарэі пытанне далейшага зніжэння кошту акумулятарных сістэм стала важнай праблемай, з якой сутыкаюцца вытворцы акумулятараў. Сярод іх інавацыйная структура батарэі паступова стала важным сродкам для многіх кампаній па зніжэнні выдаткаў і павышэння эфектыўнасці.

Ningde City Times запусціла тэхналогію батарэі CTP першага пакалення для легкавых аўтамабіляў у 2019 годзе, гэта значыць, ячэйкі непасрэдна інтэграваныя ў акумулятар, каэфіцыент выкарыстання аб’ёму павялічваецца на 15%-20%, а колькасць частак зніжаецца на 40%. ККД павялічваецца на 50%, кошт сістэмы зніжаецца на 10%, а прадукцыйнасць астуджэння павялічваецца на 10%. У цяперашні час ён паспяхова ўвайшоў у айчынныя гарачыя продажы чыста электрычных мадэляў, такіх як Tesla Model3 і Weilai.

Па словах Сян Яньхуо, у цяперашні час CATL плануе платформу CTP акумулятарнай сістэмы другога пакалення і плануе вывесці яе на рынак у 2022-2023 гадах, а таксама запусціць серыйную акумулятарную сістэму трэцяга пакалення CTP для поўнага спектру мадэляў ад A00. да Д.

У дадатак да CATL, вядучыя айчынныя кампаніі па вытворчасці акумулятараў, такія як Honeycomb Energy і BYD, таксама далучыліся да каманды CTP R&D. Папулярная батарэя апошняй, па сутнасці, з’яўляецца цалкам модульным прадстаўленнем маршруту тэхналогіі CTP. На гэтай аснове CTC дасягнуў далейшай модульнасці ад акумулятара да шасі, што з’яўляецца адным з важных спосабаў скарачэння выдаткаў на акумулятар пасля CTP.

Тэсла і нацыянальная палітыка спрыялі далейшаму прасоўванню CTP

Варта адзначыць, што ў мінулагодняй гучнай батарэі Tesla пяць батарэй Маска, прапанаваныя CTC, з’яўляюцца «чорнай» навукай і тэхнікай. Тэхналогія CTC аналітычнай галіны эфектыўна знізіць агульную вагу і скараціць прамежкавы працэс, які, як чакаецца, будзе скарочаны. Вытворчы працэс займае каля 10% часу і стварае новае месца для размяшчэння большай колькасці батарэй, павялічваючы запас ходу прыкладна на 14%.

У той жа час тэхналогія CTC таксама з’яўляецца адной з ключавых тэхналогій батарэі харчавання, якія прасоўваюцца на ўзроўні палітыкі. У лістападзе мінулага года Дзяржсавет апублікаваў «План развіцця аўтамабільнай індустрыі новай энергіі (2021-2035)», у якім падкрэслівалася ўзмацненне інавацый у галіне аўтамабільнай інтэграцыі і прапаноўвалася распрацоўка новага пакалення модульных высокапрадукцыйных аўтамабільных платформаў. інтэграваная канструкцыя чыстага шасі электрычнага транспартнага сродку і тэхналогія інтэграцыі сістэмы шматэнергетычнай энергіі.

Каманда GF Securities Чэнь Цыкуня паведаміла 3 лістапада 2020 года, што, калі аўтавытворцы запусцілі планы электрыфікацыі і электрычныя платформы, новыя энергетычныя транспартныя сродкі ўступілі ў эру частковай модульнасці. Розныя электрычныя платформы маюць свае асаблівасці канструкцыі, але мадэлі, вырабленыя на адной платформе, часта маюць падобную або нават аднолькавую структуру шасі і месца для батарэі, што значна спрыяе развіццю стандартызацыі і модульнасці кампанентаў.

Зыходзячы з гэтага, тэхналогія CTC лідзіруе ў галіновым трэндзе інтэграцыі акумулятараў і корпуса. Ад стандартызаваных модуляў, акумулятараў да шасі, тэхналогіі пашыранага ядра працягваюць пашырацца. Паглыбляючы супрацоўніцтва з вытворцамі аўтамабіляў і далейшы ўдзел у працэсе аўтамабільных даследаванняў і распрацовак, акумулятарныя кампаніі таксама ўсё больш матываваныя ў галіновым ланцужку.

Сапраўдная стабільнасць камерцыйнай вытворчасці з’яўляецца самым вялікім абмежаваннем

Аднак адносна кароткатэрміновых перспектыў бізнесу ЦТК я раней заяўляў, што аналіз арганізацыі не з’яўляецца аптымістычным. Прамысловы аналітычны цэнтр Gaogong Lithium, прааналізаваны ў артыкуле «Сцэнарыі прымянення тэхналогіі CTC», апублікаваным 26 верасня 2020 г., і для завяршэння так званага праектавання CTC неабходныя наступныя перадумовы:

1) Аўтамабільныя кампаніі дамінуюць у вытворчасці акумулятарных элементаў да чыстых электрычных транспартных сродкаў і арганізоўваюць вытворчасць у адпаведнасці з пэўнай колькасцю, напрыклад, вытворчай магутнасцю 500,000 80, самая маленькая адзінка складае каля 40 кВт/г (2 ГВт/г); 3) Дызайн павінен быць заснаваны на папулярных мадэлях. XNUMX) Дастатковая стабільнасць: няпроста перайсці з матэрыяльнай сістэмы на памер ячэйкі.

У той жа час тэхналогія CTC азначае, што ўся літыевая батарэя 18650 павінна размяшчацца на ніжнім апорным кампаненты, і ўсе кампаненты непасрэдна інтэграваныя з корпусам пасля вытворчасці. Для вырашэння праблемы канструкцыйнай фіксацыі і герметызацыі падлогу пад кузавам аўтамабіля будзе выкарыстоўвацца ў якасці верхняга ўшчыльнення, што робіць увесь акумулятар цяжкім для транспарціроўкі кампанентам. Таму стабільнасць заказаў вельмі важная для аўтамабільных кампаній.

З гэтага пункту гледжання Гао Хунлі лічыць, што тэхналогія CTC з’яўляецца хутчэй натуральным эвалюцыйным працэсам, а не спробай скараціць выдаткі або сродкам для батарэй з некалькімі разеткамі. Да гэтага часу самымі вялікімі перавагамі з’яўляюцца зніжэнне вагі, больш прасторы і страта гнуткасці, усё гэта трэба арганізаваць і аптымізаваць вакол аўтамабіля. Гэта непасрэдна выклікае змены ва ўнутранай арганізацыйнай структуры і падзеле працы.