ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 10ਵੀਂ ਗਲੋਬਲ ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਵਹੀਕਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, CATL ਦੇ ਚਾਈਨਾ ਪੈਸੰਜਰ ਵਹੀਕਲ ਸੋਲਿਊਸ਼ਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਯਾਨਹੂਓ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਫੋਕਸ 2025 ਵਿੱਚ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੀਟੀਸੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ। 2028 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ CTC ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚੈਸਿਸ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ CTC CelltoChassis ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ CTP (CelltoPack) ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਰ ਮੋਡਿਊਲ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਕੋਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।

CATL ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਕੁਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੀਟੀਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ DC/DC ਅਤੇ OBC ਸਮੇਤ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, CTC ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਏਗੀ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪਾਵਰ ਡੋਮੇਨ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗੀ।

ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਕੁਨ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ CATL ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ CTC ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਏਗੀ, ਵਧੇਰੇ ਸਵਾਰੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਚੈਸੀ ਪਾਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ। ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸੀਟੀਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਥਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਪੰਜਵੇਂ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਮਿਟ ਵਿੱਚ, CATL ਦੇ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰ ਸੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਲਿਨ ਯੋਂਗਸ਼ੌ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 1,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 100 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। 8% ਦੁਆਰਾ. ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20% ਘਟਾਓ.

ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। CTP ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਲਾਗਤ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਬਣਤਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਿੰਗਡੇ ਸਿਟੀ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੇ 2019 ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ CTP ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਭਾਵ, ਸੈੱਲ ਸਿੱਧੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਾਲੀਅਮ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਰ ਵਿੱਚ 15% -20% ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 40% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 50% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਗਤ 10% ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 10% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਘਰੇਲੂ ਗਰਮ-ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Tesla Model3 ਅਤੇ Weilai ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।

Xiang Yanhuo ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, CATL ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ CTP ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 2022-2023 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ A00 ਤੋਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲਾਈਜ਼ਡ CTP ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰੇਗਾ। ਨੂੰ ਡੀ.

CATL ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Honeycomb Energy ਅਤੇ BYD ਵੀ CTP R&D ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ “ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ” ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ CTP ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰੂਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ, ਸੀਟੀਸੀ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੈਸੀ ਤੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਿਊਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਟੀਪੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਸੀਟੀਪੀ ਦੀ ਹੋਰ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟੇਸਲਾ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਸੀਟੀਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਮਸਕ ਪੰਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ “ਕਾਲਾ” ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਨ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸੀਟੀਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਗਭਗ 10% ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 14% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸੀਟੀਸੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੀਤੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਮੋਟ ਕੀਤੀ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਨੇ “ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ (2021-2035)” ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਕੀਕਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚੈਸੀ ਦਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਬਹੁ-ਊਰਜਾ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਏਕੀਕਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ।

GF ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਚੇਨ ਜ਼ੀਕੁਨ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ 3 ਨਵੰਬਰ, 2020 ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਅੰਸ਼ਕ ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਚੈਸਿਸ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਪੇਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਡਿਊਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ, ਸੀਟੀਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ਡ ਮੌਡਿਊਲਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੈਸੀ ਤੱਕ, ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੁਆਰਾ, ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਉਦਯੋਗ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਅਸਲ ਵਪਾਰਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਿਰਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਟੀਸੀ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਥਿੰਕ ਟੈਂਕ ਗਾਓਗੋਂਗ ਲਿਥਿਅਮ ਨੇ 26 ਸਤੰਬਰ, 2020 ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਲੇਖ “CTC ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼” ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ CTC ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

1) ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ‘ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 500,000 ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਇਕਾਈ ਲਗਭਗ 80kwh (40GWh) ਹੈ; 2) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 3) ਕਾਫੀ ਸਥਿਰਤਾ: ਪਦਾਰਥ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਸੈੱਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, CTC ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ 18650 ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ‘ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੱਧੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਵਰ ਸੀਲ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਗਾਓ ਹੋਂਗਲੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟੀਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਪਲੱਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਧਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ, ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਥੇਬੰਦਕ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕਿਰਤ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।