На недавно одржаној 10. Глобалној конференцији о склапању нових енергетских возила, Јанхуо, председник кинеског одељења за решења за путничка возила компаније ЦАТЛ, званично је најавио дугорочни стратешки план компаније. Фокус ће бити на званичном лансирању 2025. године и високо интегрисаном са ЦТЦ батеријском технологијом. Око 2028. биће надограђен на пету генерацију интелигентног ЦТЦ система електричних шасија.

Подразумева се да је ЦТЦ скраћеница од ЦеллтоЦхассис, што се може схватити као даље проширење ЦТП-а (ЦеллтоПацк). Језгро је да се елиминише модул и процес паковања и директно интегрише језгро батерије у шасију аутомобила како би се постигао виши степен интеграције.

Према Зенг Иукуну, председнику ЦАТЛ-а, ЦТЦ технологија неће само преуредити батерије, већ ће укључити и три електрична система, укључујући моторе, електронске контроле и високе напоне у возилу као што су ДЦ/ДЦ и ОБЦ. У будућности, ЦТЦ технологија ће додатно оптимизовати дистрибуцију енергије и смањити потрошњу енергије путем интелигентних контролера домена напајања.

Зенг Иукун је нагласио да ће ЦТЦ технологија у ЦАТЛ ери омогућити да се цена нових енергетских возила директно такмичи са возилима на гориво, са више простора за вожњу и бољим пролазом шасије. Што се тиче трајања батерије, ЦТЦ технологија може да минимизира тежину и простор трајања батерије елиминацијом одливака, тако да домет крстарења електричних возила може да достигне најмање 800 километара.

У октобру прошле године, на Петом међународном самиту апликација, Лин Ионгсхоу, председник Одељења за решења за путничка возила ЦАТЛ-а, проширио је број на 1,000 километара и смањио потрошњу енергије на 12 степени на 100 километара, док је помогао возилу да смањи своју тежину за 8%. И смањити трошкове електроенергетског система за најмање 20%.

Смањење трошкова је и даље важно питање. ЦТП предводи талас иновативне структуре батерија

Тренутно су трошкови и даље важно уско грло које ограничава широку употребу електричних возила у Кини. Са падом трошкова батерија, како додатно смањити трошкове батеријских система постало је важно питање са којим се суочавају произвођачи батерија. Међу њима, иновативна структура батерија је постепено постала важно средство за многе компаније за производњу батерија за смањење трошкова и побољшање ефикасности.

Нингде Цити Тимес је 2019. године лансирао технологију ЦТП батерија прве генерације за путничке аутомобиле, односно ћелије су директно интегрисане у батерију, степен искоришћења запремине је повећан за 15%-20%, а број делова се смањује за 40%. Ефикасност је повећана за 50%, трошкови система су смањени за 10%, а перформансе хлађења су повећане за 10%. Тренутно је успешно ушао у домаће вруће продаване чисто електричне моделе као што су Тесла Модел3 и Веилаи.

Према Ксианг Ианхуо-у, ЦАТЛ тренутно планира другу генерацију платформског ЦТП батеријског система и планира да га стави на тржиште 2022-2023, и лансираће трећу генерацију серијализованог ЦТП батеријског система за читав низ модела од А00 до Д.

Поред ЦАТЛ-а, ЦТП тиму за истраживање и развој придружиле су се и водеће домаће компаније за батерије као што су Хонеицомб Енерги и БИД. Популарна „бладе батерија“ ове последње је у суштини потпуно модуларна репрезентација путање ЦТП технологије. На основу тога, ЦТЦ је постигао даљу модуларизацију од батерије до шасије, што је један од важних начина за смањење трошкова батерије након ЦТП-а.

Даљу промоцију ЦТП-а фаворизују Тесла и националне политике

Вреди напоменути да су у прошлогодишњој високопрофилној Тесла батерији, Муск пет батерија које је предложио ЦТЦ „црна“ наука и технологија. ЦТЦ технологија индустрије анализе ће ефикасно смањити укупну тежину и смањити међупроцес, за који се очекује да ће бити скраћен. Производни процес траје око 10% времена и ствара нови простор за постављање више батерија, повећавајући домет крстарења за око 14%.

Истовремено, ЦТЦ технологија је такође једна од кључних технологија батерија за напајање које се промовишу на нивоу политике. У новембру прошле године, Државни савет је издао „План развоја индустрије нових енергетских возила (2021-2035)”, који је нагласио јачање иновација у технологији интеграције аутомобила и предложио развој нове генерације модуларних аутомобилских платформи високих перформанси, интегрисани дизајн шасије чистог електричног возила и технологија интеграције система са више енергије.

Тим ГФ Сецуритиес Цхен Зикуна известио је 3. новембра 2020. да су произвођачи аутомобила покренули планове електрификације и електричне платформе, да су нова енергетска возила ушла у еру делимичне модуларности. Различите електричне платформе имају своје карактеристике дизајна, али модели произведени на истој платформи често имају сличну или чак исту структуру шасије и батеријског простора, што у великој мери подстиче развој стандардизације и модуларизације компоненти.

На основу тога, ЦТЦ технологија води индустријски тренд интеграције батерија и тела. Од стандардизованих модула, батерија до шасије, технологије проширених језгара настављају да се шире. Продубљивањем сарадње са произвођачима аутомобила и даљим учешћем у процесу истраживања и развоја у аутомобилској индустрији, компаније за производњу батерија су такође све више мотивисане у ланцу индустрије.

Права стабилност комерцијалне производње је највеће ограничење

Међутим, што се тиче краткорочних пословних перспектива ЦТЦ-а, раније сам навео да анализа организације није оптимистична. Индустријски истраживачки центар Гаогонг Литхиум анализиран у чланку „ЦТЦ Тецхнологи Апплицатион Сценариос“ објављеном 26. септембра 2020., а завршетак такозваног ЦТЦ дизајна захтева следеће предуслове:

1) Аутомобилске компаније доминирају производњом батеријских ћелија до чистих електричних возила и организују производњу према одређеној количини, као што је 500,000 производних капацитета, најмања јединица је око 80квх (40ГВх); 2) Дизајн мора бити заснован на популарним моделима. 3) Довољна стабилност: Није лако прећи са система материјала на величину ћелије.

У исто време, ЦТЦ технологија значи да цела 18650 литијумска батерија треба да се постави на доњу потпорну компоненту, а све компоненте су директно интегрисане са телом након производње. Да би се решио проблем структуралне фиксације и заптивања, под испод каросерије аутомобила ће се користити као заптивка горњег поклопца, чинећи цео пакет батерија тешком за транспорт. Због тога је стабилност поруџбина веома важна за аутомобилске компаније.

Из ове перспективе, Гао Хонгли верује да је ЦТЦ технологија више природни еволуциони процес, а не покушај смањења трошкова или средство за батерије са више утикача. До сада, највеће предности су смањење тежине, више простора и губитак флексибилности, а све то треба уредити и оптимизовати око возила. То директно доводи до промена у унутрашњој организационој структури и подели рада.