તાજેતરની 10મી ગ્લોબલ ન્યૂ એનર્જી વ્હીકલ એસેમ્બલી કોન્ફરન્સમાં, CATLના ચાઇના પેસેન્જર વ્હીકલ સોલ્યુશન્સ ડિવિઝનના પ્રમુખ યાન્હુઓએ કંપનીની લાંબા ગાળાની વ્યૂહાત્મક યોજનાની સત્તાવાર જાહેરાત કરી. 2025 માં ઔપચારિક રીતે લોન્ચ કરવા પર અને CTC બેટરી ટેક્નોલોજી સાથે અત્યંત સંકલિત કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવશે. 2028 ની આસપાસ, તેને પાંચમી પેઢીની બુદ્ધિશાળી CTC ઇલેક્ટ્રિક ચેસિસ સિસ્ટમમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે.

તે સમજી શકાય છે કે CTC એ CelltoChassis નું સંક્ષેપ છે, જેને CTP (CelltoPack) ના વધુ વિસ્તરણ તરીકે સમજી શકાય છે. કોર મોડ્યુલ અને પેકેજિંગ પ્રક્રિયાને દૂર કરવાનો છે, અને ઉચ્ચ ડિગ્રી એકીકરણ પ્રાપ્ત કરવા માટે કારની ચેસીસમાં બેટરી કોરને સીધી રીતે એકીકૃત કરવાનો છે.

CATL ના અધ્યક્ષ ઝેંગ યુકુનના જણાવ્યા અનુસાર, CTC ટેક્નોલોજી માત્ર બેટરીને જ ફરીથી ગોઠવશે નહીં, પરંતુ તેમાં ત્રણ વિદ્યુત પ્રણાલીઓનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેમાં મોટર, ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ અને ઓન-બોર્ડ હાઈ વોલ્ટેજ જેમ કે DC/DC અને OBCનો સમાવેશ થાય છે. ભવિષ્યમાં, CTC ટેક્નોલોજી વધુ પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશનને ઑપ્ટિમાઇઝ કરશે અને ઇન્ટેલિજન્ટ પાવર ડોમેન કંટ્રોલર્સ દ્વારા ઊર્જા વપરાશમાં ઘટાડો કરશે.

ઝેંગ યુકુને ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે CATL યુગમાં CTC ટેક્નોલૉજી નવા ઉર્જા વાહનોની કિંમતને ઇંધણના વાહનો સાથે સીધી સ્પર્ધા કરવા સક્ષમ બનાવશે, જેમાં વધુ સવારીની જગ્યા અને વધુ સારી ચેસિસ પસાર થશે. બેટરી લાઇફના સંદર્ભમાં, CTC ટેક્નોલોજી કાસ્ટિંગને દૂર કરીને બેટરીના જીવનના વજન અને જગ્યાને ઘટાડી શકે છે, જેથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ક્રૂઝિંગ રેન્જ ઓછામાં ઓછી 800 કિલોમીટર સુધી પહોંચી શકે.

ગયા વર્ષે ઓક્ટોબરમાં, પાંચમી ઇન્ટરનેશનલ એપ્લિકેશન સમિટમાં, CATL ના પેસેન્જર કાર સોલ્યુશન્સ વિભાગના પ્રમુખ લિન યોંગશૌએ સંખ્યા વધારીને 1,000 કિલોમીટર કરી અને વીજ વપરાશ ઘટાડીને 12 કિલોમીટર દીઠ 100 ડિગ્રી કર્યો, જ્યારે વાહનને તેનું વજન ઘટાડવામાં મદદ કરી. 8% દ્વારા. અને પાવર સિસ્ટમની કિંમતમાં ઓછામાં ઓછા 20% ઘટાડો.

ખર્ચમાં ઘટાડો હજુ પણ એક મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો છે. CTP નવીન બેટરી સ્ટ્રક્ચરની તરંગ તરફ દોરી જાય છે

હાલમાં, ચીનમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વ્યાપક ઉપયોગને પ્રતિબંધિત કરતી કિંમત હજુ પણ એક મહત્વપૂર્ણ અડચણ છે. બૅટરીના ખર્ચમાં ઘટાડા સાથે, બૅટરી પ્રણાલીના ખર્ચને કેવી રીતે વધુ ઘટાડવો તે બૅટરી ઉત્પાદકો સામે એક મહત્ત્વનો મુદ્દો બની ગયો છે. તેમાંથી, નવીન બેટરી માળખું ધીમે ધીમે ઘણી બેટરી કંપનીઓ માટે ખર્ચ ઘટાડવા અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ માધ્યમ બની ગયું છે.

નિંગડે સિટી ટાઈમ્સે 2019માં પેસેન્જર કાર માટે પ્રથમ પેઢીની CTP બેટરી ટેક્નોલોજી લોન્ચ કરી હતી, એટલે કે કોષો સીધા જ બેટરીમાં એકીકૃત થાય છે, વોલ્યુમ ઉપયોગ દર 15%-20% વધે છે, અને ભાગોની સંખ્યા 40% નો ઘટાડો થયો છે. કાર્યક્ષમતામાં 50% વધારો થયો છે, સિસ્ટમની કિંમતમાં 10% ઘટાડો થયો છે, અને ઠંડકની કામગીરીમાં 10% વધારો થયો છે. હાલમાં, તે ટેસ્લા મોડલ3 અને વેઈલાઈ જેવા સ્થાનિક હોટ-સેલિંગ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સમાં સફળતાપૂર્વક પ્રવેશી ચૂકી છે.

Xiang Yanhuo અનુસાર, CATL હાલમાં સેકન્ડ-જનરેશન પ્લેટફોર્મ CTP બેટરી સિસ્ટમનું આયોજન કરી રહ્યું છે, અને તેને 2022-2023માં બજારમાં મૂકવાની યોજના ધરાવે છે, અને A00 માંથી મોડલ્સની સંપૂર્ણ શ્રેણી માટે ત્રીજી પેઢીની શ્રેણીબદ્ધ CTP બેટરી સિસ્ટમ લોન્ચ કરશે. થી ડી.

CATL ઉપરાંત, અગ્રણી સ્થાનિક પાવર બેટરી કંપનીઓ જેમ કે હનીકોમ્બ એનર્જી અને BYD પણ CTP R&D ટીમમાં જોડાઈ છે. બાદમાંની લોકપ્રિય “બ્લેડ બેટરી” એ સીટીપી ટેક્નોલોજી રૂટની આવશ્યકપણે સંપૂર્ણ મોડ્યુલર રજૂઆત છે. આ આધારે, CTC એ બેટરી પેકથી ચેસીસ સુધી વધુ મોડ્યુલરાઇઝેશન હાંસલ કર્યું છે, જે CTP પછી બેટરી ખર્ચ ઘટાડવાની એક મહત્વપૂર્ણ રીત છે.

CTP ના વધુ પ્રમોશનને ટેસ્લા અને રાષ્ટ્રીય નીતિઓ દ્વારા તરફેણ કરવામાં આવી છે

ઉલ્લેખનીય છે કે ગયા વર્ષની હાઇ-પ્રોફાઇલ ટેસ્લા બેટરીમાં, CTC દ્વારા પ્રસ્તાવિત મસ્ક ફાઇવ બેટરીઓ “બ્લેક” વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી છે. વિશ્લેષણ ઉદ્યોગની CTC ટેક્નોલોજી અસરકારક રીતે એકંદર વજન ઘટાડશે અને મધ્યવર્તી પ્રક્રિયાને ઘટાડશે, જે ટૂંકી થવાની અપેક્ષા છે. મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્રક્રિયા લગભગ 10% સમય લે છે અને વધુ બેટરી મૂકવા માટે નવી જગ્યા બનાવે છે, જે ક્રૂઝિંગ રેન્જમાં લગભગ 14% વધારો કરે છે.

તે જ સમયે, સીટીસી ટેક્નોલોજી એ પોલિસી સ્તરે પ્રમોટ કરવામાં આવતી ચાવીરૂપ પાવર બેટરી તકનીકોમાંની એક છે. ગયા વર્ષે નવેમ્બરમાં, સ્ટેટ કાઉન્સિલે “નવી એનર્જી વ્હીકલ ઈન્ડસ્ટ્રી ડેવલપમેન્ટ પ્લાન (2021-2035)” જારી કર્યો હતો, જેમાં ઓટોમોટિવ ઈન્ટીગ્રેશન ટેક્નોલોજી ઈનોવેશનને મજબૂત કરવા પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો અને મોડ્યુલર હાઈ-પર્ફોર્મન્સ ઓટોમોટિવ પ્લેટફોર્મની નવી પેઢીના વિકાસનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચેસીસની સંકલિત ડિઝાઇન, અને મલ્ટી-એનર્જી પાવર સિસ્ટમ ઇન્ટિગ્રેશન ટેકનોલોજી.

GF સિક્યોરિટીઝ ચેન ઝિકુનની ટીમે 3 નવેમ્બર, 2020 ના રોજ અહેવાલ આપ્યો હતો કે ઓટોમેકર્સે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પ્લાન્સ અને ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મ્સ લોન્ચ કર્યા હોવાથી, નવા એનર્જી વાહનો આંશિક મોડ્યુલારિટીના યુગમાં પ્રવેશ્યા છે. વિવિધ ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મની પોતાની ડિઝાઇન સુવિધાઓ હોય છે, પરંતુ એક જ પ્લેટફોર્મ પર ઉત્પાદિત મોડલમાં ઘણીવાર સમાન અથવા સમાન ચેસિસ માળખું અને બેટરી સ્પેસ હોય છે, જે ઘટક માનકીકરણ અને મોડ્યુલરાઇઝેશનના વિકાસને મોટા પ્રમાણમાં પ્રોત્સાહન આપે છે.

આના આધારે, સીટીસી ટેક્નોલોજી બેટરી અને બોડી એકીકરણના ઉદ્યોગના વલણને આગળ ધપાવે છે. પ્રમાણિત મોડ્યુલો, બેટરી પેકથી ચેસીસ સુધી, એક્સ્ટેંશન કોર ટેક્નોલોજીઓ વિસ્તરણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. ઓટોમેકર્સ સાથેના સહકારને વધુ ગાઢ બનાવીને અને ઓટોમોટિવ R&D પ્રક્રિયામાં વધુ સહભાગી થવાથી, બેટરી કંપનીઓ પણ ઉદ્યોગ શૃંખલામાં વધુને વધુ પ્રેરિત થઈ રહી છે.

સાચી વ્યાપારી ઉત્પાદન સ્થિરતા એ સૌથી મોટી અવરોધ છે

જો કે, સીટીસીની ટૂંકા ગાળાની વ્યાપારી સંભાવનાઓ અંગે, મેં અગાઉ જણાવ્યું હતું કે સંસ્થાનું વિશ્લેષણ આશાવાદી નથી. 26 સપ્ટેમ્બર, 2020 ના રોજ પ્રકાશિત થયેલા લેખ “CTC ટેક્નોલોજી એપ્લિકેશન સિનેરીઓસ” માં ઇન્ડસ્ટ્રી થિંક ટેન્ક ગાઓગોંગ લિથિયમનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું છે અને કહેવાતા CTC ડિઝાઇનને પૂર્ણ કરવા માટે નીચેની પૂર્વજરૂરીયાતોની જરૂર છે:

1) ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક વાહનો માટે બેટરી કોષોના ઉત્પાદન પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે, અને ચોક્કસ રકમ અનુસાર ઉત્પાદન ગોઠવે છે, જેમ કે 500,000 ઉત્પાદન ક્ષમતા, સૌથી નાનું એકમ લગભગ 80kwh (40GWh) છે; 2) ડિઝાઇન લોકપ્રિય મોડલ પર આધારિત હોવી જોઈએ. 3) પર્યાપ્ત સ્થિરતા: સામગ્રી સિસ્ટમથી કોષના કદમાં બદલવું સરળ નથી.

તે જ સમયે, CTC ટેક્નોલોજીનો અર્થ એ છે કે સમગ્ર 18650 લિથિયમ બેટરીને તળિયે સપોર્ટ ઘટક પર હાથ ધરવાની જરૂર છે, અને તમામ ઘટકો ઉત્પાદન પછી સીધા શરીર સાથે સંકલિત થાય છે. સ્ટ્રક્ચરલ ફિક્સેશન અને સીલિંગની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, કારની બોડી હેઠળના ફ્લોરનો ઉપયોગ ટોપ કવર સીલ તરીકે કરવામાં આવશે, જે સમગ્ર બેટરી પેકને પરિવહન માટે મુશ્કેલ ઘટક બનાવે છે. તેથી, ઑટોમોબાઇલ કંપનીઓ માટે ઓર્ડરની સ્થિરતા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

આ પરિપ્રેક્ષ્યમાં, ગાઓ હોંગલી માને છે કે સીટીસી ટેક્નોલોજી એ ખર્ચ ઘટાડવા અથવા મલ્ટી-પ્લગ બેટરીના માધ્યમને બદલે કુદરતી ઉત્ક્રાંતિ પ્રક્રિયા છે. અત્યાર સુધી, સૌથી મોટા ફાયદાઓ વજનમાં ઘટાડો, વધુ જગ્યા અને લવચીકતા ગુમાવવાનો છે, આ બધાને વાહનની આસપાસ ગોઠવવાની અને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની જરૂર છે. આ આંતરિક સંગઠનાત્મક માળખું અને શ્રમના વિભાજનમાં સીધા ફેરફારો લાવે છે.