Në Konferencën e fundit të 10-të Globale të Asamblesë së Automjeteve të Energjisë së Re, Yanhuo, President i Divizionit të Zgjidhjeve të Automjeteve të Pasagjerëve në Kinë të CATL, njoftoi zyrtarisht planin strategjik afatgjatë të kompanisë. Fokusi do të jetë në lançimin zyrtar në 2025 dhe shumë i integruar me teknologjinë e baterive CTC. Rreth vitit 2028, ai do të përmirësohet në sistemin inteligjent të shasisë elektrike CTC të gjeneratës së pestë.

Kuptohet që CTC është shkurtesa e CelltoChassis, e cila mund të kuptohet si një zgjerim i mëtejshëm i CTP (CelltoPack). Thelbi është eliminimi i modulit dhe procesit të paketimit, dhe integrimi i drejtpërdrejtë i bërthamës së baterisë në shasinë e makinës për të arritur një shkallë më të lartë integrimi.

Sipas Zeng Yuqun, kryetar i CATL, teknologjia CTC jo vetëm që do të riorganizojë bateritë, por gjithashtu do të përfshijë tre sisteme elektrike, duke përfshirë motorët, kontrollet elektronike dhe tensionet e larta në bord si DC/DC dhe OBC. Në të ardhmen, teknologjia CTC do të optimizojë më tej shpërndarjen e energjisë dhe do të reduktojë konsumin e energjisë përmes kontrolluesve inteligjentë të domenit të energjisë.

Zeng Yuqun theksoi se teknologjia CTC në epokën CATL do të mundësojë që kostoja e automjeteve me energji të re të konkurrojë drejtpërdrejt me automjetet me karburant, me më shumë hapësirë ​​për kalim dhe kalim më të mirë shasi. Për sa i përket jetëgjatësisë së baterisë, teknologjia CTC mund të minimizojë peshën dhe hapësirën e jetëgjatësisë së baterisë duke eliminuar derdhjet, në mënyrë që diapazoni i lundrimit të automjeteve elektrike të arrijë të paktën 800 kilometra.

Në tetor të vitit të kaluar, në Samitin e Pestë Ndërkombëtar të Aplikimit, Lin Yongshou, President i Departamentit të Zgjidhjeve të Makinave të Pasagjerëve të CATL e zgjeroi numrin në 1,000 kilometra dhe uli konsumin e energjisë në 12 gradë për 100 kilometra, duke ndihmuar automjetin të reduktonte peshën e tij. me 8%. Dhe ulni koston e sistemit energjetik me të paktën 20%.

Ulja e kostos është ende një çështje e rëndësishme. CTP udhëheq valën e strukturës inovative të baterive

Aktualisht, kostoja është ende një pengesë e rëndësishme që kufizon përdorimin e gjerë të automjeteve elektrike në Kinë. Me rënien e kostove të baterive, mënyra se si të reduktohet më tej kostoja e sistemeve të baterive është bërë një çështje e rëndësishme me të cilën përballen prodhuesit e baterive. Midis tyre, struktura inovative e baterive është bërë gradualisht një mjet i rëndësishëm për shumë kompani të baterive për të ulur kostot dhe për të përmirësuar efikasitetin.

Ningde City Times lançoi teknologjinë e baterive CTP të gjeneratës së parë për makinat e pasagjerëve në 2019, domethënë, qelizat integrohen drejtpërdrejt në bateri, shkalla e përdorimit të volumit rritet me 15% -20%, dhe numri i pjesëve është ulur me 40%. Efikasiteti është rritur me 50%, kostoja e sistemit është ulur me 10%, dhe performanca e ftohjes është rritur me 10%. Aktualisht, ajo ka hyrë me sukses në modelet e pastra elektrike të shitura shtëpiake si Tesla Model3 dhe Weilai.

Sipas Xiang Yanhuo, CATL aktualisht po planifikon sistemin e baterive CTP të gjeneratës së dytë dhe planifikon ta vendosë në treg në 2022-2023 dhe do të nisë sistemin e baterive CTP të gjeneratës së tretë për gamën e plotë të modeleve nga A00. te D.

Përveç CATL, kompanitë kryesore vendase të baterive të energjisë si Honeycomb Energy dhe BYD i janë bashkuar gjithashtu ekipit të CTP R&D. “Bateria e tehut” popullore e kësaj të fundit është në thelb një përfaqësim plotësisht modular i rrugës së teknologjisë CTP. Mbi këtë bazë, CTC ka arritur modularizim të mëtejshëm nga paketa e baterisë në shasi, e cila është një nga mënyrat e rëndësishme për të ulur kostot e baterisë pas CTP.

Promovimi i mëtejshëm i CTP është favorizuar nga Tesla dhe politikat kombëtare

Vlen të përmendet se në baterinë e profilit të lartë Tesla të vitit të kaluar, pesë bateritë Musk të propozuara nga CTC janë një shkencë dhe teknologji “e zezë”. Teknologjia CTC e industrisë së analizës do të zvogëlojë efektivisht peshën e përgjithshme dhe do të zvogëlojë procesin e ndërmjetëm, i cili pritet të shkurtohet. Procesi i prodhimit merr rreth 10% të kohës dhe krijon hapësirë ​​të re për të vendosur më shumë bateri, duke rritur gamën e lundrimit me rreth 14%.

Në të njëjtën kohë, teknologjia CTC është gjithashtu një nga teknologjitë kryesore të baterive të energjisë që promovohet në nivel politikash. Në nëntor të vitit të kaluar, Këshilli i Shtetit nxori “Planin e Zhvillimit të Industrisë së Automjeteve me Energji të Re (2021-2035)”, i cili theksoi forcimin e inovacionit të teknologjisë së integrimit të automobilave dhe propozoi zhvillimin e një brezi të ri të platformave modulare të automobilave me performancë të lartë. dizajni i integruar i shasisë së pastër të automjeteve elektrike dhe teknologjia e integrimit të sistemit të energjisë me shumë energji.

Ekipi i GF Securities Chen Zikun raportoi më 3 nëntor 2020, se ndërsa prodhuesit e automjeteve kanë nisur planet e elektrifikimit dhe platformat elektrike, automjetet e reja me energji kanë hyrë në epokën e modularitetit të pjesshëm. Platforma të ndryshme elektrike kanë karakteristikat e tyre të projektimit, por modelet e prodhuara në të njëjtën platformë shpesh kanë strukturë të ngjashme apo edhe të njëjtë shasie dhe hapësirë ​​baterie, gjë që nxit shumë zhvillimin e standardizimit dhe modularizimit të komponentëve.

Mbi këtë bazë, teknologjia CTC udhëheq trendin e industrisë së integrimit të baterive dhe trupit. Nga modulet e standardizuara, paketat e baterive te shasia, teknologjitë bazë të zgjerimit vazhdojnë të zgjerohen. Duke thelluar bashkëpunimin me prodhuesit e automjeteve dhe duke marrë pjesë më tej në procesin e R&D të automobilave, kompanitë e baterive janë gjithashtu gjithnjë e më të motivuara në zinxhirin e industrisë.

Stabiliteti i vërtetë i prodhimit tregtar është kufizimi më i madh

Megjithatë, në lidhje me perspektivat afatshkurtra të biznesit të CTC, më herët kam deklaruar se analiza e organizatës nuk është optimiste. Grupi i ekspertëve të industrisë Gaogong Lithium analizoi në artikullin “Skenarët e Aplikimit të Teknologjisë CTC” të botuar më 26 shtator 2020 dhe përfundimi i të ashtuquajturit dizajn CTC kërkon parakushtet e mëposhtme:

1) Kompanitë e automobilave dominojnë prodhimin e qelizave të baterive për automjetet e pastra elektrike dhe rregullojnë prodhimin sipas një sasie të caktuar, si p.sh. kapaciteti prodhues 500,000, njësia më e vogël është rreth 80 kwh (40 GWh); 2) Dizajni duhet të bazohet në modele të njohura. 3) Stabilitet i mjaftueshëm: Nuk është e lehtë të ndryshosh nga sistemi material në madhësinë e qelizës.

Në të njëjtën kohë, teknologjia CTC do të thotë që e gjithë bateria litium 18650 duhet të kryhet në një komponent mbështetës të poshtëm dhe të gjithë përbërësit integrohen drejtpërdrejt me trupin pas prodhimit. Për të zgjidhur problemin e fiksimit dhe vulosjes strukturore, dyshemeja nën trupin e makinës do të përdoret si mbulim i sipërm i mbulesës, duke e bërë të gjithë paketën e baterisë një komponent të vështirë për t’u transportuar. Prandaj, stabiliteti i porosive është shumë i rëndësishëm për kompanitë e automobilave.

Nga ky këndvështrim, Gao Hongli beson se teknologjia CTC është më shumë një proces evolucionar natyror, në vend që të përpiqet të reduktojë kostot ose një mjet për bateritë me shumë priza. Deri më tani, përfitimet më të mëdha janë reduktimi i peshës, më shumë hapësirë ​​dhe humbja e fleksibilitetit, të gjitha këto duhet të rregullohen dhe optimizohen rreth automjetit. Kjo drejtpërdrejt sjell ndryshime në strukturën e brendshme organizative dhe ndarjen e punës.