Tại Hội nghị lắp ráp xe năng lượng mới toàn cầu lần thứ 10 vừa qua, Yanhuo, Chủ tịch bộ phận giải pháp xe chở khách Trung Quốc của CATL, đã chính thức công bố kế hoạch chiến lược dài hạn của công ty. Trọng tâm sẽ là chính thức ra mắt vào năm 2025 và tích hợp cao với công nghệ pin CTC. Khoảng năm 2028, nó sẽ được nâng cấp lên hệ thống khung gầm điện CTC thông minh thế hệ thứ năm.

Có thể hiểu CTC là tên viết tắt của CelltoChassis, có thể hiểu là phần mở rộng thêm của CTP (CelltoPack). Cốt lõi là loại bỏ mô-đun và quy trình đóng gói, đồng thời tích hợp trực tiếp lõi pin vào khung xe để đạt được mức độ tích hợp cao hơn.

Theo Zeng Yuqun, chủ tịch CATL, công nghệ CTC sẽ không chỉ sắp xếp lại pin mà còn bao gồm ba hệ thống điện, bao gồm động cơ, điều khiển điện tử và điện áp cao trên bo mạch như DC / DC và OBC. Trong tương lai, công nghệ CTC sẽ tối ưu hóa hơn nữa việc phân phối điện năng và giảm tiêu thụ năng lượng thông qua các bộ điều khiển miền công suất thông minh.

Zeng Yuqun nhấn mạnh rằng công nghệ CTC trong thời đại CATL sẽ cho phép chi phí của các loại xe năng lượng mới cạnh tranh trực tiếp với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu, với nhiều không gian lái hơn và khung gầm tốt hơn. Về tuổi thọ pin, công nghệ CTC có thể giảm thiểu trọng lượng và không gian sử dụng pin bằng cách loại bỏ các vật đúc, do đó phạm vi hoạt động của xe điện có thể đạt ít nhất 800 km.

Vào tháng 1,000 năm ngoái, tại Hội nghị thượng đỉnh ứng dụng quốc tế lần thứ năm, Lin Yongshou, Chủ tịch Bộ phận giải pháp xe du lịch của CATL đã mở rộng con số lên 12 km và giảm mức tiêu thụ điện năng xuống 100 độ trên 8 km, đồng thời giúp xe giảm trọng lượng. tăng 20%. Và giảm chi phí hệ thống điện ít nhất XNUMX%.

Giảm chi phí vẫn là một vấn đề quan trọng. CTP dẫn đầu làn sóng cấu trúc pin sáng tạo

Hiện tại, chi phí vẫn là một nút thắt quan trọng hạn chế việc sử dụng rộng rãi xe điện ở Trung Quốc. Với sự sụt giảm của chi phí pin, làm thế nào để giảm hơn nữa chi phí của hệ thống pin đã trở thành một vấn đề quan trọng mà các nhà sản xuất pin phải đối mặt. Trong số đó, cấu trúc pin cải tiến đã dần trở thành một phương tiện quan trọng để nhiều công ty sản xuất pin giảm chi phí và nâng cao hiệu quả sử dụng.

Thời báo Thành phố Ninh Đức đã ra mắt công nghệ pin CTP thế hệ đầu tiên cho xe du lịch vào năm 2019, nghĩa là các tế bào được tích hợp trực tiếp vào pin, hiệu suất sử dụng âm lượng tăng lên 15% -20% và số lượng bộ phận được giảm 40%. Hiệu suất tăng 50%, chi phí hệ thống giảm 10% và hiệu suất làm mát tăng 10%. Hiện tại, công ty đã thành công trong việc nhập khẩu các mẫu xe điện thuần bán chạy trong nước như Tesla Model3 và Weilai.

Theo Xiang Yanhuo, CATL hiện đang lên kế hoạch cho hệ thống pin CTP nền tảng thế hệ thứ hai và có kế hoạch đưa nó ra thị trường vào năm 2022-2023 và sẽ tung ra hệ thống pin CTP nối tiếp thế hệ thứ ba cho đầy đủ các mẫu từ A00 con chồn.

Ngoài CATL, các công ty sản xuất pin năng lượng hàng đầu trong nước như Honeycomb Energy và BYD cũng đã tham gia vào nhóm R&D của CTP. Loại “pin lưỡi dao” phổ biến sau này về cơ bản là một mô-đun đại diện đầy đủ cho lộ trình công nghệ CTP. Trên cơ sở này, CTC đã đạt được mô-đun hóa hơn nữa từ bộ pin đến khung xe, đây là một trong những cách quan trọng để giảm chi phí pin sau CTP.

Việc thúc đẩy hơn nữa CTP đã được Tesla và các chính sách quốc gia ủng hộ

Điều đáng nói là trong loại pin cao cấp của Tesla năm ngoái, 10 loại pin do CTC đề xuất của Musk là một loại khoa học và công nghệ “đen”. Công nghệ CTC của ngành phân tích sẽ giúp giảm trọng lượng tổng thể một cách hiệu quả và giảm quá trình trung gian, dự kiến ​​sẽ được rút ngắn. Quá trình sản xuất chiếm khoảng 14% thời gian và tạo ra không gian mới để đặt nhiều pin hơn, tăng phạm vi bay lên khoảng XNUMX%.

Đồng thời, công nghệ CTC cũng là một trong những công nghệ pin điện quan trọng được thúc đẩy ở cấp chính sách. Vào tháng 2021 năm ngoái, Hội đồng Nhà nước đã ban hành “Kế hoạch phát triển ngành công nghiệp xe năng lượng mới (2035-XNUMX)”, trong đó nhấn mạnh đến việc tăng cường đổi mới công nghệ tích hợp ô tô và đề xuất phát triển một thế hệ ô tô hiệu suất cao thế hệ mới, thiết kế tích hợp của khung xe thuần điện, và công nghệ tích hợp hệ thống điện đa năng lượng.

Nhóm của GF Securities Chen Zikun đã báo cáo vào ngày 3 tháng 2020 năm XNUMX, rằng khi các nhà sản xuất ô tô đã khởi động kế hoạch điện khí hóa và nền tảng điện, các phương tiện năng lượng mới đã bước vào kỷ nguyên mô đun một phần. Các nền tảng điện khác nhau có các đặc điểm thiết kế riêng, nhưng các mẫu xe được sản xuất trên cùng một nền tảng thường có cấu trúc khung gầm và không gian pin tương tự hoặc thậm chí giống nhau, điều này thúc đẩy đáng kể sự phát triển của tiêu chuẩn hóa linh kiện và mô-đun hóa.

Trên cơ sở này, công nghệ CTC dẫn đầu xu hướng tích hợp pin và thân máy của ngành. Từ các mô-đun tiêu chuẩn hóa, bộ pin cho đến khung gầm, các công nghệ cốt lõi mở rộng tiếp tục được mở rộng. Bằng cách tăng cường hợp tác với các nhà sản xuất ô tô và tham gia sâu hơn vào quá trình R&D ô tô, các công ty sản xuất pin cũng ngày càng có động lực trong chuỗi ngành.

Sự ổn định sản xuất thương mại thực sự là hạn chế lớn nhất

Tuy nhiên, về triển vọng kinh doanh ngắn hạn của CTC, trước đây tôi đã nhận định rằng phân tích của tổ chức này không mấy lạc quan. Tổ chức tư vấn ngành Gaogong Lithium đã phân tích trong bài báo “Các kịch bản ứng dụng công nghệ CTC” được xuất bản vào ngày 26 tháng 2020 năm XNUMX và việc hoàn thành cái gọi là thiết kế CTC đòi hỏi các điều kiện tiên quyết sau:

1) Các công ty ô tô chiếm ưu thế trong việc sản xuất tế bào pin cho xe điện thuần túy, và sắp xếp sản xuất theo số lượng nhất định, chẳng hạn như công suất sản xuất 500,000, đơn vị nhỏ nhất khoảng 80kwh (40GWh); 2) Thiết kế phải dựa trên các mô hình phổ biến. 3) Đủ ổn định: Không dễ dàng thay đổi từ hệ thống vật chất sang kích thước tế bào.

Đồng thời, công nghệ CTC có nghĩa là toàn bộ pin lithium 18650 cần được tiến hành trên một bộ phận hỗ trợ phía dưới, và tất cả các bộ phận được tích hợp trực tiếp với thân máy sau khi sản xuất. Để giải quyết vấn đề cố định kết cấu và niêm phong, sàn xe dưới thùng xe sẽ được sử dụng làm niêm phong nắp trên, khiến toàn bộ bộ ắc quy trở thành một bộ phận khó vận chuyển. Vì vậy, sự ổn định của các đơn hàng là rất quan trọng đối với các công ty ô tô.

Từ góc độ này, Gao Hongli tin rằng công nghệ CTC là một quá trình tiến hóa tự nhiên hơn là cố gắng giảm chi phí hoặc một phương tiện của pin nhiều phích cắm. Cho đến nay, những lợi ích lớn nhất là giảm trọng lượng, nhiều không gian hơn và mất tính linh hoạt, tất cả đều cần được sắp xếp và tối ưu hóa xung quanh xe. Điều này trực tiếp làm thay đổi cơ cấu tổ chức nội bộ và phân công lao động.