Ing Konferensi Majelis Kendaraan Energi Anyar Global kaping 10, Yanhuo, Presiden Divisi Solusi Kendaraan Penumpang China saka CATL, resmi ngumumake rencana strategis jangka panjang perusahaan kasebut. Fokus bakal diluncurake kanthi resmi ing 2025 lan terintegrasi banget karo teknologi baterei CTC. Kira-kira taun 2028, bakal dianyari dadi sistem sasis listrik CTC cerdas generasi kaping lima.

Dimangerteni manawa CTC minangka singkatan saka CelltoChassis, sing bisa dingerteni minangka tambahan saka CTP (CelltoPack). Inti kanggo ngilangi modul lan proses kemasan, lan langsung nggabungake inti baterei menyang sasis mobil kanggo entuk tingkat integrasi sing luwih dhuwur.

Miturut Zeng Yuqun, ketua CATL, teknologi CTC ora mung bakal ngatur maneh baterei, nanging uga kalebu telung sistem listrik, kalebu motor, kontrol elektronik, lan voltase dhuwur ing papan kayata DC / DC lan OBC. Ing mangsa ngarep, teknologi CTC bakal luwih ngoptimalake distribusi daya lan nyuda konsumsi energi liwat kontroler domain daya cerdas.

Zeng Yuqun negesake manawa teknologi CTC ing jaman CATL bakal ngidini biaya kendaraan energi anyar bisa langsung bersaing karo kendaraan bahan bakar, kanthi papan sing luwih akeh lan sasis sing luwih apik. Ing babagan umur baterei, teknologi CTC bisa nyilikake bobot lan papan umur baterei kanthi ngilangi casting, saengga jarak jelajah kendaraan listrik bisa tekan paling ora 800 kilometer.

Ing wulan Oktober taun kepungkur, ing KTT Aplikasi Internasional Kelima, Lin Yongshou, Presiden Departemen Solusi Mobil Penumpang CATL nambahi angka kasebut dadi 1,000 kilometer lan nyuda konsumsi daya dadi 12 derajat saben 100 kilometer, nalika mbantu kendaraan nyuda bobote. kanthi 8%. Lan nyuda biaya sistem tenaga paling sethithik 20%.

Pengurangan biaya isih dadi masalah penting. CTP mimpin gelombang struktur baterei inovatif

Saiki, biaya isih dadi bottleneck penting sing mbatesi panggunaan kendharaan listrik ing China. Kanthi nyuda biaya baterei, kepiye cara nyuda biaya sistem baterei wis dadi masalah penting sing diadhepi produsen baterei. Antarane wong-wong mau, struktur baterei sing inovatif wis mboko sithik dadi sarana penting kanggo akeh perusahaan baterei kanggo nyuda biaya lan nambah efisiensi.

Ningde City Times ngluncurake teknologi baterei CTP generasi pertama kanggo mobil penumpang ing taun 2019, yaiku, sel kasebut langsung diintegrasi menyang baterei, tingkat panggunaan volume tambah 15% -20%, lan jumlah bagean. wis suda dening 40%. Efisiensi tambah 50%, biaya sistem suda 10%, lan kinerja pendinginan tambah 10%. Saiki, wis sukses mlebu model listrik murni domestik sing laris kaya Tesla Model3 lan Weilai.

Miturut Xiang Yanhuo, CATL saiki ngrancang sistem baterei CTP platform generasi kapindho, lan rencana bakal dilebokake ing pasar ing taun 2022-2023, lan bakal ngluncurake sistem baterei CTP serialisasi generasi katelu kanggo macem-macem model saka A00. marang D.

Saliyane CATL, perusahaan baterei listrik domestik sing unggul kayata Honeycomb Energy lan BYD uga wis gabung karo tim R&D CTP. Sing terakhir populer “baterei agul-agul” ateges perwakilan kanthi modular saka rute teknologi CTP. Ing basis iki, CTC wis entuk modularization luwih saka paket baterei kanggo sasis, kang minangka salah siji saka cara penting kanggo ngurangi biaya baterei sawise CTP.

Promosi luwih lanjut saka CTP wis disenengi dening Tesla lan kabijakan nasional

Wigati dicathet yen ing baterei Tesla taun kepungkur, limang baterei Musk sing diusulake dening CTC minangka ilmu lan teknologi “ireng”. Teknologi CTC industri analisis kanthi efektif bakal nyuda bobot sakabèhé lan nyuda proses penengah, sing bakal disingkat. Proses manufaktur mbutuhake udakara 10% wektu lan nggawe papan anyar kanggo nyelehake baterei luwih akeh, nambah jarak jelajah udakara 14%.

Ing wektu sing padha, teknologi CTC uga minangka salah sawijining teknologi baterei daya utama sing disedhiyakake ing tingkat kebijakan. Ing Nopember taun kepungkur, Dewan Negara ngetokake “Rencana Pengembangan Industri Kendaraan Energi Anyar (2021-2035)”, sing nandheske penguatan inovasi teknologi integrasi otomotif, lan ngusulake pangembangan platform otomotif berkinerja tinggi modular generasi anyar, desain terpadu sasis kendaraan listrik murni, lan teknologi integrasi Sistem daya multi-energi.

Tim GF Securities Chen Zikun nglaporake tanggal 3 November 2020, manawa produsen mobil wis ngluncurake rencana elektrifikasi lan platform listrik, kendaraan energi anyar wis mlebu ing jaman modularitas parsial. Platform listrik sing beda-beda duwe fitur desain dhewe, nanging model sing diprodhuksi ing platform sing padha asring duwe struktur sasis lan ruang baterei sing padha utawa malah padha, sing ningkatake pangembangan standarisasi lan modularisasi komponen.

Kanthi basis iki, teknologi CTC ndadékaké tren industri integrasi baterei lan awak. Saka modul standar, paket baterei nganti sasis, teknologi inti extension terus berkembang. Kanthi nambah kerjasama karo produsen mobil lan luwih melu ing proses R&D otomotif, perusahaan baterei uga tambah motivasi ing rantai industri.

Stabilitas produksi komersial sejatine minangka kendala paling gedhe

Nanging, babagan prospek bisnis jangka pendek CTC, aku sadurunge wis nyatakake yen analisis organisasi ora optimistis. Tank pemikir industri Gaogong Lithium dianalisis ing artikel “Skenario Aplikasi Teknologi CTC” sing diterbitake tanggal 26 September 2020, lan ngrampungake desain sing diarani CTC mbutuhake prasyarat ing ngisor iki:

1) Perusahaan mobil ndominasi produksi sel baterei kanggo kendaraan listrik murni, lan ngatur produksi miturut jumlah tartamtu, kayata kapasitas produksi 500,000, unit paling cilik watara 80kwh (40GWh); 2) Desain kudu adhedhasar model populer. 3) stabilitas cukup: Iku ora gampang kanggo ngganti saka sistem materi kanggo ukuran sel.

Ing wektu sing padha, teknologi CTC tegese kabeh baterei lithium 18650 kudu ditindakake ing komponen dhukungan ngisor, lan kabeh komponen langsung terintegrasi karo awak sawise manufaktur. Kanggo ngatasi masalah fiksasi struktural lan sealing, lantai ing ngisor awak mobil bakal digunakake minangka segel tutup ndhuwur, nggawe kabeh baterei dadi komponen sing angel diangkut. Mulane, stabilitas pesenan penting banget kanggo perusahaan mobil.

Saka perspektif iki, Gao Hongli percaya yen teknologi CTC luwih minangka proses evolusi alami, tinimbang nyoba ngurangi biaya utawa sarana baterei multi-plug. Nganti saiki, keuntungan sing paling gedhe yaiku nyuda bobot, luwih akeh ruang, lan keluwesan, kabeh kudu diatur lan dioptimalake ing saubengé kendaraan. Iki langsung nyebabake owah-owahan ing struktur organisasi internal lan divisi tenaga kerja.