Alla recente decima conferenza di assemblaggio di veicoli a nuova energia globale, Yanhuo, presidente della divisione China Passenger Vehicle Solutions di CATL, ha annunciato ufficialmente il piano strategico a lungo termine dell’azienda. L’obiettivo sarà il lancio formale nel 10 e l’elevata integrazione con la tecnologia delle batterie CTC. Intorno al 2025, verrà aggiornato al sistema di telaio elettrico intelligente CTC di quinta generazione.

Resta inteso che CTC è l’abbreviazione di CelltoChassis, che può essere intesa come un’ulteriore estensione di CTP (CelltoPack). Il nucleo è eliminare il modulo e il processo di confezionamento e integrare direttamente il nucleo della batteria nel telaio dell’auto per ottenere un grado di integrazione più elevato.

Secondo Zeng Yuqun, presidente di CATL, la tecnologia CTC non solo riorganizzerà le batterie, ma includerà anche tre sistemi elettrici, inclusi motori, controlli elettronici e alte tensioni di bordo come DC/DC e OBC. In futuro, la tecnologia CTC ottimizzerà ulteriormente la distribuzione dell’energia e ridurrà il consumo di energia attraverso controller intelligenti del dominio dell’alimentazione.

Zeng Yuqun ha sottolineato che la tecnologia CTC nell’era CATL consentirà al costo dei veicoli di nuova energia di competere direttamente con i veicoli a carburante, con più spazio di guida e un migliore passaggio del telaio. In termini di durata della batteria, la tecnologia CTC può ridurre al minimo il peso e l’ingombro della batteria eliminando i pezzi fusi, in modo che l’autonomia di crociera dei veicoli elettrici possa raggiungere almeno 800 chilometri.

Nell’ottobre dello scorso anno, al quinto vertice internazionale sulle applicazioni, Lin Yongshou, presidente del dipartimento soluzioni per autovetture di CATL, ha esteso il numero a 1,000 chilometri e ha ridotto il consumo energetico a 12 gradi per 100 chilometri, aiutando al contempo il veicolo a ridurre il peso dell’8%. E ridurre il costo del sistema di alimentazione di almeno il 20%.

La riduzione dei costi è ancora una questione importante. CTP guida l’onda della struttura innovativa della batteria

Al momento, il costo è ancora un importante collo di bottiglia che limita l’uso diffuso di veicoli elettrici in Cina. Con il calo dei costi delle batterie, come ridurre ulteriormente il costo dei sistemi di batterie è diventato un problema importante per i produttori di batterie. Tra questi, la struttura innovativa della batteria è diventata gradualmente un mezzo importante per molte aziende produttrici di batterie per ridurre i costi e migliorare l’efficienza.

Il Ningde City Times ha lanciato la tecnologia delle batterie CTP di prima generazione per le autovetture nel 2019, vale a dire, le celle sono direttamente integrate nella batteria, il tasso di utilizzo del volume è aumentato del 15% -20% e il numero di parti è ridotto del 40%. L’efficienza è aumentata del 50%, il costo del sistema è ridotto del 10% e le prestazioni di raffreddamento sono aumentate del 10%. Attualmente, è entrato con successo nei modelli elettrici puri di vendita calda domestici come Tesla Model3 e Weilai.

Secondo Xiang Yanhuo, CATL sta attualmente pianificando il sistema di batterie CTP della piattaforma di seconda generazione e prevede di immetterlo sul mercato nel 2022-2023 e lancerà il sistema di batterie CTP serializzato di terza generazione per l’intera gamma di modelli da A00 a d.

Oltre a CATL, al team di ricerca e sviluppo di CTP si sono unite anche le principali società di batterie elettriche nazionali come Honeycomb Energy e BYD. La popolare “batteria a lama” di quest’ultimo è essenzialmente una rappresentazione completamente modulare del percorso della tecnologia CTP. Su questa base, CTC ha ottenuto un’ulteriore modularizzazione dal pacco batteria allo chassis, che è uno dei modi importanti per ridurre i costi della batteria dopo CTP.

L’ulteriore promozione del CTP è stata favorita da Tesla e dalle politiche nazionali

Vale la pena ricordare che nella batteria Tesla di alto profilo dello scorso anno, le cinque batterie Musk proposte da CTC sono una scienza e una tecnologia “nera”. La tecnologia CTC del settore dell’analisi ridurrà efficacemente il peso complessivo e ridurrà il processo intermedio, che dovrebbe essere ridotto. Il processo di fabbricazione richiede circa il 10% del tempo e crea nuovo spazio per inserire più batterie, aumentando l’autonomia di circa il 14%.

Allo stesso tempo, la tecnologia CTC è anche una delle tecnologie chiave per le batterie di alimentazione promosse a livello politico. Nel novembre dello scorso anno, il Consiglio di Stato ha emesso il “Piano di sviluppo dell’industria dei veicoli a nuova energia (2021-2035)”, che ha sottolineato il rafforzamento dell’innovazione tecnologica di integrazione automobilistica e ha proposto lo sviluppo di una nuova generazione di piattaforme automobilistiche modulari ad alte prestazioni, design integrato del telaio del veicolo elettrico puro e tecnologia di integrazione del sistema di alimentazione multi-energia.

Il team di GF Securities Chen Zikun ha riferito il 3 novembre 2020 che, poiché le case automobilistiche hanno lanciato piani di elettrificazione e piattaforme elettriche, i veicoli di nuova energia sono entrati nell’era della modularità parziale. Diverse piattaforme elettriche hanno le proprie caratteristiche di progettazione, ma i modelli prodotti sulla stessa piattaforma hanno spesso struttura del telaio e spazio della batteria simili o addirittura uguali, il che promuove notevolmente lo sviluppo della standardizzazione e modularizzazione dei componenti.

Su questa base, la tecnologia CTC guida la tendenza del settore dell’integrazione della batteria e del corpo. Dai moduli standardizzati, dai pacchi batteria allo chassis, le tecnologie di base di estensione continuano ad espandersi. Approfondendo la cooperazione con le case automobilistiche e partecipando ulteriormente al processo di ricerca e sviluppo automobilistico, anche le aziende di batterie sono sempre più motivate nella catena industriale.

La vera stabilità della produzione commerciale è il più grande vincolo

Tuttavia, per quanto riguarda le prospettive di business a breve termine di CTC, ho affermato in precedenza che l’analisi dell’organizzazione non è ottimistica. Il think tank del settore Gaogong Lithium ha analizzato nell’articolo “CTC Technology Application Scenarios” pubblicato il 26 settembre 2020 e il completamento del cosiddetto design CTC richiede i seguenti prerequisiti:

1) Le aziende automobilistiche dominano la produzione di celle di batteria per veicoli elettrici puri e organizzano la produzione in base a una certa quantità, come la capacità di produzione di 500,000, l’unità più piccola è di circa 80kwh (40GWh); 2) Il design deve essere basato su modelli popolari. 3) Stabilità sufficiente: non è facile passare dal sistema materiale alla dimensione della cella.

Allo stesso tempo, la tecnologia CTC significa che l’intera batteria al litio 18650 deve essere eseguita su un componente di supporto inferiore e tutti i componenti sono direttamente integrati con il corpo dopo la produzione. Per risolvere il problema del fissaggio strutturale e della sigillatura, il pavimento sotto la carrozzeria verrà utilizzato come guarnizione del coperchio superiore, rendendo l’intero pacco batteria un componente difficile da trasportare. Pertanto, la stabilità degli ordini è molto importante per le aziende automobilistiche.

Da questo punto di vista, Gao Hongli ritiene che la tecnologia CTC sia più un processo evolutivo naturale, piuttosto che cercare di ridurre i costi o un mezzo per batterie multi-spina. Finora, i maggiori vantaggi sono la riduzione del peso, più spazio e la perdita di flessibilità, tutti elementi che devono essere organizzati e ottimizzati intorno al veicolo. Ciò determina direttamente cambiamenti nella struttura organizzativa interna e nella divisione del lavoro.