在日前举行的第十届全球新能源汽车组装大会上，宁德时代乘用车解决方案事业部总裁燕火正式公布了公司的长期战略规划。 重点将在10年正式推出，并与CTC电池技术高度集成。 2025年前后升级为第五代智能CTC电动底盘系统。

据了解，CTC是CelltoChassis的缩写，可以理解为CTP（CelltoPack）的进一步延伸。 其核心是省去模组和封装工艺，将电芯直接集成到汽车底盘中，实现更高的集成度。

据宁德时代董事长曾玉群介绍，CTC技术不仅会重新布置电池，还将包括电机、电控、DC/DC、OBC等车载高压三大电气系统。 未来，CTC技术将通过智能电源域控制器进一步优化配电，降低能耗。

曾玉群强调，CATL时代的CTC技术将使新能源汽车的成本直接与燃油车竞​​争，乘坐空间更大，底盘通过性更好。 在续航方面，CTC技术可以通过消除铸件的方式最大限度地减少电池续航的重量和空间，让电动汽车的续航里程至少可以达到800公里。

去年1,000月，在第五届国际应用峰会上，宁德时代乘用车解决方案部总裁林永寿将里程数扩展到12公里，百公里耗电量降低100度，同时助力车辆轻量化8%。 并将电力系统的成本降低至少20%。

降低成本仍然是一个重要问题。 CTP引领电池结构创新浪潮

目前，成本仍然是制约我国电动汽车广泛使用的重要瓶颈。 随着电池成本的下降，如何进一步降低电池系统的成本成为电池厂商面临的重要课题。 其中，创新电池结构逐渐成为众多电池企业降低成本、提高效率的重要手段。

宁德城市时代2019年推出第一代乘用车CTP电池技术，即将电芯直接集成到电池中，体积利用率提高15%-20%，零部件数量减少了 40%。 效率提高50%，系统成本降低10%，散热性能提高10%。 目前已成功进入特斯拉Model3、蔚来等国内热销纯电动车型。

据向彦火介绍，宁德时代目前正在规划第二代平台CTP电池系统，计划在2022-2023年投放市场，并将推出A00起全系列车型的第三代系列化CTP电池系统。对 D。

In addition to CATL, leading domestic power battery companies such as Honeycomb Energy and BYD have also joined the CTP R&D team. The latter’s popular “blade battery” is essentially a fully modular representation of the CTP technology route. On this basis, CTC has achieved further modularization from the battery pack to the chassis, which is one of the important ways to reduce battery costs after CTP.

CTP的进一步推广受到特斯拉和国家政策的青睐

值得一提的是，在去年备受瞩目的特斯拉电池中，CTC提出的马斯克五号电池是一项“黑色”科技。 分析行业的CTC技术将有效减轻整体重量，减少中间过程，有望缩短。 制造过程需要大约 10% 的时间，并创造新的空间来放置更多的电池，续航里程增加了大约 14%。

同时，CTC技术也是政策层面重点推进的动力电池技术之一。 去年2021月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2035-XNUMX年）》，强调加强汽车集成技术创新，提出发展新一代模块化高性能汽车平台，纯电动汽车底盘一体化设计，多能源动力系统集成技术。

广发证券陈子坤团队3年2020月XNUMX日报道，随着车企纷纷推出电动化计划和电动平台，新能源汽车进入了部分模块化时代。 不同的电动平台有各自的设计特点，但同一平台生产的车型往往具有相似甚至相同的底盘结构和电池空间，这极大地促进了零部件标准化和模块化的发展。

在此基础上，CTC技术引领电池与车身一体化的行业趋势。 从标准化模组、电池组到底盘，延伸核心技术不断拓展。 通过深化与汽车厂商的合作，进一步参与汽车研发过程，电池企业在产业链上的积极性也越来越高。

真正的商业生产稳定性是最大的制约因素

不过，对于CTC的短期业务前景，我之前也曾表示，该机构的分析并不乐观。 行业智库高工锂业在26年2020月XNUMX日发表的《CTC技术应用场景》一文中分析，完成所谓的CTC设计需要以下几个前提条件：

1）汽车企业主导生产纯电动汽车电芯，按一定数量安排生产，如500,000万个产能，最小单位在80kwh（40GWh）左右； 2）设计必须基于流行的模型。 3）足够的稳定性：从材料系统到单元尺寸不容易改变。

同时，CTC技术意味着整个18650锂电池需要在一个底部支撑部件上进行，所有部件在制造后直接与车身一体化。 为了解决结构固定和密封问题，车体下方的地板将用作顶盖密封，使整个电池组成为一个难以运输的部件。 因此，订单的稳定性对于车企来说非常重要。

从这个角度来看，高宏利认为，CTC技术更多是一个自然进化的过程，而不是试图降低成本或多插电池的手段。 到目前为止，最大的好处是减轻重量、增加空间和失去灵活性，所有这些都需要围绕车辆进行布置和优化。 这直接带来了内部组织结构和分工的变化。