ఇటీవల జరిగిన 10వ గ్లోబల్ న్యూ ఎనర్జీ వెహికల్ అసెంబ్లీ కాన్ఫరెన్స్‌లో, CATL యొక్క చైనా ప్యాసింజర్ వెహికల్ సొల్యూషన్స్ డివిజన్ ప్రెసిడెంట్ యాన్హువో కంపెనీ యొక్క దీర్ఘకాలిక వ్యూహాత్మక ప్రణాళికను అధికారికంగా ప్రకటించారు. 2025లో లాంఛనంగా ప్రారంభించడంపై దృష్టి కేంద్రీకరించబడుతుంది మరియు CTC బ్యాటరీ సాంకేతికతతో అత్యంత సమగ్రంగా ఉంటుంది. 2028 నాటికి, ఇది ఐదవ తరం ఇంటెలిజెంట్ CTC ఎలక్ట్రిక్ ఛాసిస్ సిస్టమ్‌కి అప్‌గ్రేడ్ చేయబడుతుంది.

CTC అనేది CelltoChassis యొక్క సంక్షిప్తీకరణ అని అర్థం చేసుకోవచ్చు, ఇది CTP (CelltoPack) యొక్క మరింత పొడిగింపుగా అర్థం చేసుకోవచ్చు. కోర్ మాడ్యూల్ మరియు ప్యాకేజింగ్ ప్రక్రియను తొలగించడం మరియు అధిక స్థాయి ఏకీకరణను సాధించడానికి నేరుగా బ్యాటరీ కోర్‌ను కార్ ఛాసిస్‌లో ఏకీకృతం చేయడం.

CATL ఛైర్మన్ జెంగ్ యుకున్ ప్రకారం, CTC సాంకేతికత బ్యాటరీలను పునర్వ్యవస్థీకరించడమే కాకుండా, మోటార్లు, ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలు మరియు DC/DC మరియు OBC వంటి ఆన్-బోర్డ్ హై వోల్టేజీలతో సహా మూడు ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్‌లను కూడా కలిగి ఉంటుంది. భవిష్యత్తులో, CTC సాంకేతికత శక్తి పంపిణీని మరింత ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది మరియు ఇంటెలిజెంట్ పవర్ డొమైన్ కంట్రోలర్‌ల ద్వారా శక్తి వినియోగాన్ని తగ్గిస్తుంది.

CATL యుగంలో CTC సాంకేతికత కొత్త శక్తి వాహనాల ధరను నేరుగా ఇంధన వాహనాలతో పోటీ పడేలా చేస్తుందని, ఎక్కువ రైడింగ్ స్పేస్ మరియు మెరుగైన ఛాసిస్ పాస్‌తో ఉంటుందని జెంగ్ యుకున్ నొక్కిచెప్పారు. బ్యాటరీ లైఫ్ పరంగా, CTC టెక్నాలజీ కాస్టింగ్‌లను తొలగించడం ద్వారా బ్యాటరీ లైఫ్ యొక్క బరువు మరియు స్థలాన్ని తగ్గించగలదు, తద్వారా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల క్రూజింగ్ పరిధి కనీసం 800 కిలోమీటర్లకు చేరుకోగలదు.

గత ఏడాది అక్టోబర్‌లో, ఐదవ అంతర్జాతీయ అప్లికేషన్ సమ్మిట్‌లో, CATL యొక్క ప్యాసింజర్ కార్ సొల్యూషన్స్ డిపార్ట్‌మెంట్ ప్రెసిడెంట్ లిన్ యోంగ్‌షౌ ఈ సంఖ్యను 1,000 కిలోమీటర్లకు పొడిగించారు మరియు 12 కిలోమీటర్లకు 100 డిగ్రీలకు విద్యుత్ వినియోగాన్ని తగ్గించారు, అదే సమయంలో వాహనం బరువును తగ్గించడంలో సహాయపడింది. 8% ద్వారా. మరియు విద్యుత్ వ్యవస్థ ఖర్చును కనీసం 20% తగ్గించండి.

ఖర్చు తగ్గింపు ఇప్పటికీ ముఖ్యమైన సమస్య. CTP వినూత్న బ్యాటరీ నిర్మాణం యొక్క తరంగాన్ని నడిపిస్తుంది

ప్రస్తుతం, చైనాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల విస్తృత వినియోగాన్ని నియంత్రించడంలో ధర ఇప్పటికీ ఒక ముఖ్యమైన అడ్డంకిగా ఉంది. బ్యాటరీ ఖర్చులు తగ్గుముఖం పట్టడంతో, బ్యాటరీ సిస్టమ్‌ల ధరను ఎలా తగ్గించాలనేది బ్యాటరీ తయారీదారులు ఎదుర్కొంటున్న ముఖ్యమైన సమస్యగా మారింది. వాటిలో, వినూత్న బ్యాటరీ నిర్మాణం క్రమంగా అనేక బ్యాటరీ కంపెనీలకు ఖర్చులను తగ్గించడానికి మరియు సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి ఒక ముఖ్యమైన సాధనంగా మారింది.

నింగ్డే సిటీ టైమ్స్ 2019 లో ప్యాసింజర్ కార్ల కోసం మొదటి తరం CTP బ్యాటరీ సాంకేతికతను ప్రారంభించింది, అంటే సెల్‌లు నేరుగా బ్యాటరీలో కలిసిపోతాయి, వాల్యూమ్ వినియోగ రేటు 15% -20% పెరిగింది మరియు భాగాల సంఖ్య 40% తగ్గింది. సామర్థ్యం 50% పెరిగింది, సిస్టమ్ ఖర్చు 10% తగ్గింది మరియు శీతలీకరణ పనితీరు 10% పెరిగింది. ప్రస్తుతం, ఇది టెస్లా మోడల్3 మరియు వీలై వంటి దేశీయ హాట్-సెల్లింగ్ స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్లలో విజయవంతంగా ప్రవేశించింది.

Xiang Yanhuo ప్రకారం, CATL ప్రస్తుతం రెండవ తరం ప్లాట్‌ఫారమ్ CTP బ్యాటరీ వ్యవస్థను ప్లాన్ చేస్తోంది మరియు దీనిని 2022-2023లో మార్కెట్లోకి తీసుకురావాలని యోచిస్తోంది మరియు A00 నుండి పూర్తి స్థాయి మోడల్‌ల కోసం మూడవ తరం సీరియలైజ్డ్ CTP బ్యాటరీ వ్యవస్థను ప్రారంభించనుంది. D కు.

CATLతో పాటు, హనీకోంబ్ ఎనర్జీ మరియు BYD వంటి ప్రముఖ దేశీయ పవర్ బ్యాటరీ కంపెనీలు కూడా CTP R&D బృందంలో చేరాయి. తరువాతి ప్రసిద్ధి చెందిన “బ్లేడ్ బ్యాటరీ” తప్పనిసరిగా CTP సాంకేతిక మార్గం యొక్క పూర్తి మాడ్యులర్ ప్రాతినిధ్యం. దీని ఆధారంగా, CTC బ్యాటరీ ప్యాక్ నుండి ఛాసిస్ వరకు మరింత మాడ్యులరైజేషన్‌ను సాధించింది, ఇది CTP తర్వాత బ్యాటరీ ఖర్చులను తగ్గించడానికి ముఖ్యమైన మార్గాలలో ఒకటి.

CTP యొక్క మరింత ప్రచారం టెస్లా మరియు జాతీయ విధానాల ద్వారా అనుకూలించబడింది

గత సంవత్సరం హై-ప్రొఫైల్ టెస్లా బ్యాటరీలో, CTC ప్రతిపాదించిన మస్క్ ఫైవ్ బ్యాటరీలు “బ్లాక్” సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ అని పేర్కొనడం విలువ. విశ్లేషణ పరిశ్రమ యొక్క CTC సాంకేతికత మొత్తం బరువును సమర్థవంతంగా తగ్గిస్తుంది మరియు ఇంటర్మీడియట్ ప్రక్రియను తగ్గిస్తుంది, ఇది కుదించబడుతుందని భావిస్తున్నారు. తయారీ ప్రక్రియ దాదాపు 10% సమయం పడుతుంది మరియు మరిన్ని బ్యాటరీలను ఉంచడానికి కొత్త స్థలాన్ని సృష్టిస్తుంది, క్రూజింగ్ పరిధిని సుమారు 14% పెంచుతుంది.

అదే సమయంలో, పాలసీ స్థాయిలో ప్రచారం చేయబడిన కీలకమైన పవర్ బ్యాటరీ టెక్నాలజీలలో CTC టెక్నాలజీ కూడా ఒకటి. గత సంవత్సరం నవంబర్‌లో, స్టేట్ కౌన్సిల్ “న్యూ ఎనర్జీ వెహికల్ ఇండస్ట్రీ డెవలప్‌మెంట్ ప్లాన్ (2021-2035)”ని జారీ చేసింది, ఇది ఆటోమోటివ్ ఇంటిగ్రేషన్ టెక్నాలజీ ఆవిష్కరణను బలోపేతం చేయడానికి ఉద్ఘాటించింది మరియు కొత్త తరం మాడ్యులర్ హై-పెర్ఫార్మెన్స్ ఆటోమోటివ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల అభివృద్ధిని ప్రతిపాదించింది. స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ చట్రం యొక్క ఇంటిగ్రేటెడ్ డిజైన్ మరియు మల్టీ-ఎనర్జీ పవర్ సిస్టమ్ ఇంటిగ్రేషన్ టెక్నాలజీ.

GF సెక్యూరిటీస్ చెన్ జికున్ బృందం నవంబర్ 3, 2020న నివేదించింది, వాహన తయారీదారులు విద్యుదీకరణ ప్రణాళికలు మరియు ఎలక్ట్రిక్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లను ప్రారంభించడంతో, కొత్త శక్తి వాహనాలు పాక్షిక మాడ్యులారిటీ యుగంలోకి ప్రవేశించాయి. వేర్వేరు ఎలక్ట్రిక్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు వాటి స్వంత డిజైన్ లక్షణాలను కలిగి ఉంటాయి, అయితే ఒకే ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడిన నమూనాలు తరచుగా ఒకే విధమైన లేదా ఒకే విధమైన చట్రం నిర్మాణం మరియు బ్యాటరీ స్థలాన్ని కలిగి ఉంటాయి, ఇది కాంపోనెంట్ స్టాండర్డైజేషన్ మరియు మాడ్యులరైజేషన్ అభివృద్ధిని బాగా ప్రోత్సహిస్తుంది.

దీని ఆధారంగా, CTC టెక్నాలజీ బ్యాటరీ మరియు బాడీ ఇంటిగ్రేషన్ యొక్క పరిశ్రమ ధోరణికి దారి తీస్తుంది. ప్రామాణిక మాడ్యూల్స్, బ్యాటరీ ప్యాక్‌ల నుండి ఛాసిస్ వరకు, ఎక్స్‌టెన్షన్ కోర్ టెక్నాలజీలు విస్తరిస్తూనే ఉన్నాయి. ఆటోమేకర్‌లతో సహకారాన్ని మరింతగా పెంచుకోవడం ద్వారా మరియు ఆటోమోటివ్ R&D ప్రక్రియలో మరింతగా పాల్గొనడం ద్వారా, బ్యాటరీ కంపెనీలు కూడా పరిశ్రమ గొలుసులో మరింతగా ప్రేరేపించబడుతున్నాయి.

నిజమైన వాణిజ్య ఉత్పత్తి స్థిరత్వం అతిపెద్ద ప్రతిబంధకం

అయితే, CTC యొక్క స్వల్పకాలిక వ్యాపార అవకాశాలకు సంబంధించి, సంస్థ యొక్క విశ్లేషణ ఆశాజనకంగా లేదని నేను ఇంతకు ముందు చెప్పాను. పరిశ్రమ థింక్ ట్యాంక్ Gaogong Lithium సెప్టెంబర్ 26, 2020న ప్రచురించబడిన “CTC టెక్నాలజీ అప్లికేషన్ దృష్టాంతాలు” కథనంలో విశ్లేషించింది మరియు CTC డిజైన్ అని పిలవబడే పూర్తి కావడానికి క్రింది ముందస్తు అవసరాలు అవసరం:

1) ఆటోమొబైల్ కంపెనీలు బ్యాటరీ సెల్‌ల ఉత్పత్తిని స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ఆధిపత్యం చేస్తాయి మరియు 500,000 ఉత్పత్తి సామర్థ్యం వంటి నిర్దిష్ట మొత్తానికి అనుగుణంగా ఉత్పత్తిని ఏర్పాటు చేస్తాయి, అతి చిన్న యూనిట్ దాదాపు 80kwh (40GWh); 2) డిజైన్ తప్పనిసరిగా జనాదరణ పొందిన నమూనాల ఆధారంగా ఉండాలి. 3) తగినంత స్థిరత్వం: మెటీరియల్ సిస్టమ్ నుండి సెల్ పరిమాణానికి మార్చడం సులభం కాదు.

అదే సమయంలో, CTC సాంకేతికత అంటే మొత్తం 18650 లిథియం బ్యాటరీని దిగువ సపోర్ట్ కాంపోనెంట్‌పై నిర్వహించాల్సిన అవసరం ఉంది మరియు తయారీ తర్వాత అన్ని భాగాలు నేరుగా శరీరంతో కలిసిపోతాయి. స్ట్రక్చరల్ ఫిక్సేషన్ మరియు సీలింగ్ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, కారు బాడీ కింద ఉన్న ఫ్లోర్ టాప్ కవర్ సీల్‌గా ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది మొత్తం బ్యాటరీ ప్యాక్‌ను రవాణా చేయడంలో కష్టతరమైనదిగా చేస్తుంది. అందువల్ల, ఆటోమొబైల్ కంపెనీలకు ఆర్డర్‌ల స్థిరత్వం చాలా ముఖ్యం.

ఈ దృక్కోణం నుండి, గావో హాంగ్లీ CTC సాంకేతికత అనేది ఖర్చులను తగ్గించడానికి లేదా మల్టీ-ప్లగ్ బ్యాటరీల సాధనంగా కాకుండా సహజ పరిణామ ప్రక్రియ అని నమ్ముతుంది. ఇప్పటివరకు, అతిపెద్ద ప్రయోజనాలు బరువు తగ్గింపు, ఎక్కువ స్థలం మరియు వశ్యతను కోల్పోవడం, వీటన్నింటిని వాహనం చుట్టూ అమర్చడం మరియు ఆప్టిమైజ్ చేయడం అవసరం. ఇది నేరుగా అంతర్గత సంస్థాగత నిర్మాణం మరియు శ్రమ విభజనలో మార్పులను తెస్తుంది.