မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သည့် 10 ကြိမ်မြောက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်ညီလာခံတွင် CATL ၏ China Passenger Vehicle Solutions Division ဥက္ကဋ္ဌ Yanhuo က ကုမ္ပဏီ၏ ရေရှည်မဟာဗျူဟာစီမံကိန်းကို တရားဝင်ကြေညာခဲ့သည်။ အာရုံစူးစိုက်မှုသည် 2025 တွင်တရားဝင်စတင်ရောင်းချမည်ဖြစ်ပြီး CTC ဘက်ထရီနည်းပညာနှင့်မြင့်မားစွာပေါင်းစပ်ထားသည်။ 2028 လောက်မှာ ပဉ္စမမျိုးဆက် intelligent CTC လျှပ်စစ်ကိုယ်ထည်စနစ်သို့ အဆင့်မြှင့်တင်သွားမှာဖြစ်ပါတယ်။

CTC သည် CelltoChassis ၏ အတိုကောက်ဖြစ်ပြီး CTP (CelltoPack) ၏ နောက်ထပ်တိုးချဲ့မှုအဖြစ် နားလည်နိုင်သည်။ core သည် module နှင့်ထုပ်ပိုးမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကိုဖယ်ရှားရန်နှင့်ပိုမိုမြင့်မားသောပေါင်းစပ်မှုအဆင့်ကိုရရှိရန်ကား၏ကိုယ်ထည်ထဲသို့ဘက်ထရီအူတိုင်ကိုတိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြစ်သည်။

CATL ၏ဥက္ကဌ Zeng Yuqun ၏ ပြောကြားချက်အရ CTC နည်းပညာသည် ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်စီစဉ်ပေးရုံသာမက မော်တာများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုများနှင့် DC/DC နှင့် OBC ကဲ့သို့သော ဘုတ်ပြင်းဗို့အားများအပါအဝင် လျှပ်စစ်စနစ်သုံးမျိုးလည်း ပါဝင်သည်။ အနာဂတ်တွင်၊ CTC နည်းပညာသည် ပါဝါဖြန့်ဖြူးမှုကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေပြီး အသိဉာဏ်ပါဝါဒိုမိန်းထိန်းချုပ်ကိရိယာများမှတစ်ဆင့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။

Zeng Yuqun က CATL ခေတ်တွင် CTC နည်းပညာသည် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်များကို လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များနှင့် တိုက်ရိုက်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စေကာ စီးနင်းနေရာပိုရကာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်ကိုဖြတ်သန်းနိုင်စေမည်ဟု Zeng Yuqun မှ အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။ ဘက်ထရီ သက်တမ်းအရ၊ CTC နည်းပညာသည် ကာစ်များကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီ သက်တမ်းကို လျှော့ချနိုင်ပြီး၊ သို့မှသာ လျှပ်စစ်ကားများ၏ မောင်းနှင်သည့် အကွာအဝေးသည် အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 800 သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

ပြီးခဲ့သည့်နှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ပြုလုပ်သော Fifth International Application Summit တွင် CATL ၏ Passenger Car Solutions Department မှ ဥက္ကဌ Lin Yongshou သည် နံပါတ်ကို ကီလိုမီတာ 1,000 သို့ တိုးမြှင့်ကာ 12 ကီလိုမီတာလျှင် ပါဝါသုံးစွဲမှုကို 100 ဒီဂရီအထိ လျှော့ချပေးကာ မော်တော်ယာဉ်အား ၎င်း၏အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။ 8% ဖြင့် ဓာတ်အားစနစ်၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို အနည်းဆုံး 20% လျှော့ချပါ။

ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချရေးဟာ အရေးကြီးတဲ့ ကိစ္စတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲပါ။ CTP သည် ဆန်းသစ်သော ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းပုံ၏လှိုင်းကို ဦးဆောင်သည်။

လက်ရှိတွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်ကားများ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုမှုကို ကန့်သတ်ရန် ကုန်ကျစရိတ်သည် အရေးကြီးသော ပြဿနာတစ်ရပ် ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ ကုန်ကျစရိတ်များ ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီစနစ်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်များကို မည်ကဲ့သို့ လျှော့ချရမည်မှာ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများ ရင်ဆိုင်နေရသော အရေးကြီးသော ပြဿနာတစ်ရပ် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အထဲတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းပုံသည် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ရန် ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများအတွက် အရေးပါသော နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။

Ningde City Times သည် ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် ပထမမျိုးဆက် CTP ဘက်ထရီနည်းပညာကို 2019 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ ဆဲလ်များသည် ဘက်ထရီထဲသို့ တိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်ထားပြီး ပမာဏအသုံးပြုမှုနှုန်းသည် 15% မှ 20% အထိ တိုးလာပြီး အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက်၊ 40% လျှော့ချထားသည်။ စွမ်းဆောင်ရည် 50% တိုးလာကာ စနစ်ကုန်ကျစရိတ် 10% လျော့ချကာ အအေးပေးစွမ်းဆောင်နိုင်မှု 10% တိုးလာပါသည်။ လက်ရှိတွင် ၎င်းသည် Tesla Model3 နှင့် Weilai ကဲ့သို့သော ပြည်တွင်းတွင် ရောင်းအားအကောင်းဆုံး လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များအဖြစ် အောင်မြင်စွာ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။

Xiang Yanhuo ၏ အဆိုအရ CATL သည် လက်ရှိတွင် ဒုတိယမျိုးဆက် ပလပ်ဖောင်း CTP ဘက်ထရီစနစ်အား စီစဉ်နေပြီး ၎င်းအား 2022-2023 တွင် စျေးကွက်တွင် ထည့်သွင်းရန် စီစဉ်ထားပြီး A00 မှ မော်ဒယ်များ အစုံအလင်အတွက် တတိယမျိုးဆက် Serialized CTP ဘက်ထရီစနစ်ကို လွှင့်တင်မည်ဖြစ်သည်။ D သို့

CATL အပြင်၊ Honeycomb Energy နှင့် BYD ကဲ့သို့သော ပြည်တွင်း ပါဝါဘက်ထရီ ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီများ သည်လည်း CTP R&D အဖွဲ့သို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးပေါ်ပြူလာဖြစ်သော “ဓါးသွားဘက်ထရီ” သည် အဓိကအားဖြင့် CTP နည်းပညာလမ်းကြောင်း၏ အပြည့်အဝ မော်ဂျူလာကိုယ်စားပြုမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအခြေခံဖြင့် CTC သည် CTP ပြီးနောက် ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် အရေးကြီးသောနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် ဘက်ထရီအထုပ်မှ ကိုယ်ထည်သို့ နောက်ထပ် မော်ဂျူလာပြောင်းလဲခြင်းကို အောင်မြင်ခဲ့သည်။

CTP ၏ နောက်ထပ်မြှင့်တင်မှုကို Tesla နှင့် အမျိုးသားရေးမူဝါဒများက မျက်နှာသာပေးခဲ့သည်။

ယမန်နှစ် Tesla ဘက်ထရီတွင် CTC မှ အဆိုပြုထားသည့် Musk ငါးခု ဘက်ထရီများသည် သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာ “အနက်ရောင်” ဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာစက်မှုလုပ်ငန်း၏ CTC နည်းပညာသည် အလုံးစုံအလေးချိန်ကို ထိရောက်စွာလျှော့ချနိုင်ပြီး တိုတောင်းလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည့် အလယ်အလတ်လုပ်ငန်းစဉ်ကို လျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်သည် အချိန်၏ 10% ခန့် ကြာပြီး ဘက်ထရီ များများထည့်ရန် နေရာသစ်ကို ဖန်တီးပေးကာ သင်္ဘောစီးနိုင်မှု အကွာအဝေးကို 14% ခန့် တိုးစေသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ CTC နည်းပညာသည် မူဝါဒအဆင့်တွင် မြှင့်တင်ထားသော အဓိကပါဝါဘက်ထရီနည်းပညာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်နိုဝင်ဘာလတွင် နိုင်ငံတော်ကောင်စီသည် မော်တော်ယာဥ်နည်းပညာပေါင်းစပ်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအားကောင်းလာစေရန်အလေးပေးသည့် “စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ယာဉ်စက်မှုလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစီမံကိန်း (2021-2035)” ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်တော်ကားပလပ်ဖောင်းများ၏ မျိုးဆက်သစ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားကိုယ်ထည်၏ ပေါင်းစပ်ဒီဇိုင်းနှင့် စွမ်းအင်ပေါင်းများစွာ ပါဝါစနစ် ပေါင်းစပ်နည်းပညာ။

GF Securities Chen Zikun ၏အဖွဲ့သည် 3 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ 2020 ရက်နေ့တွင် အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့သည်၊ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရေးအစီအစဉ်များနှင့် လျှပ်စစ်ပလပ်ဖောင်းများကို စတင်လုပ်ဆောင်နေသောကြောင့် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမွမ်းမံမှုခေတ်သို့ ရောက်ရှိနေပြီဟု သိရသည်။ မတူညီသောလျှပ်စစ်ပလပ်ဖောင်းများတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များပါရှိသော်လည်း တူညီသောပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင်ထုတ်လုပ်သည့်မော်ဒယ်များသည် တူညီသော သို့မဟုတ် တူညီသောကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံနှင့်ဘက်ထရီနေရာတို့ရှိလေ့ရှိသည်၊ ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်းစံသတ်မှတ်ချက်နှင့်မွမ်းမံမှုဆိုင်ရာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုများစွာမြှင့်တင်ပေးသည်။

ဤအခြေခံပေါ်တွင်၊ CTC နည်းပညာသည် ဘက်ထရီနှင့် ကိုယ်ထည်ပေါင်းစပ်မှု၏ လုပ်ငန်းလမ်းကြောင်းကို ဦးဆောင်သည်။ စံချိန်စံညွှန်းမီသော မော်ဂျူးများ၊ ဘက်ထရီအထုပ်များမှ ကိုယ်ထည်အထိ၊ တိုးချဲ့မှုဆိုင်ရာ အဓိကနည်းပညာများသည် ဆက်လက်တိုးချဲ့လျက်ရှိသည်။ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် နက်ရှိုင်းစွာပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ပြီး မော်တော်ယာဥ် R&D လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ထပ်မံပါဝင်ခြင်းဖြင့်၊ ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်တွင် လှုံ့ဆော်မှုများလည်း တိုးလာပါသည်။

စစ်မှန်သော စီးပွားရေး ထုတ်လုပ်မှု တည်ငြိမ်မှုသည် အကြီးမားဆုံး ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း CTC ၏ ရေတိုစီးပွားရေး အလားအလာများနှင့် ပတ်သက်၍၊ အဖွဲ့အစည်း၏ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုသည် အကောင်းမြင်မှု မရှိကြောင်း ကျွန်ုပ် ယခင်က ပြောခဲ့ဖူးသည်။ စက်တင်ဘာလ 26 ရက်၊ 2020 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ဝေခဲ့သော “CTC နည်းပညာ အသုံးချမှုအခြေအနေများ” ဆောင်းပါးတွင် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားသော လုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အကြံပေးအဖွဲ့ Gaogong Lithium နှင့် CTC ဟုခေါ်သော ဒီဇိုင်းကို ပြီးစီးရန် အောက်ပါကြိုတင်လိုအပ်ချက်များ လိုအပ်သည်-

1) မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများသည် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီဆဲလ်များ ထုတ်လုပ်မှုကို လွှမ်းမိုးထားပြီး ထုတ်လုပ်မှုပမာဏ 500,000 ကဲ့သို့သော ပမာဏအလိုက် ထုတ်လုပ်မှုကို စီစဉ်ပေးကာ အငယ်ဆုံးသည် 80kwh (40GWh) ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။ 2) ဒီဇိုင်းသည် လူကြိုက်များသော မော်ဒယ်များကို အခြေခံရပါမည်။ 3) လုံလောက်သောတည်ငြိမ်မှု- ပစ္စည်းစနစ်မှ ဆဲလ်အရွယ်အစားသို့ ပြောင်းလဲရန် မလွယ်ကူပါ။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ CTC နည်းပညာသည် 18650 လီသီယမ်ဘက်ထရီတစ်ခုလုံးကို အောက်ခြေပံ့ပိုးမှုအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ထုတ်လုပ်ပြီးနောက် ကိုယ်ထည်နှင့် တိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ တည်ဆောက်ပုံ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် တံဆိပ်ခတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် ကားကိုယ်ထည်အောက်ရှိ ကြမ်းပြင်ကို အပေါ်ဖုံးတံဆိပ်အဖြစ် အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီအိတ်တစ်ခုလုံးကို သယ်ယူရခက်ခဲသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာစေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အော်ဒါများ တည်ငြိမ်ရေးသည် မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် CTC နည်းပညာသည် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် ဘက်ထရီများစွာကို အသုံးပြုခြင်းထက် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရန် ကြိုးပမ်းခြင်းထက် CTC နည်းပညာသည် ပိုမိုသဘာဝကျသော ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း Gao Hongli က ယုံကြည်သည်။ ယခုအချိန်အထိ အကြီးမားဆုံးအကျိုးခံစားခွင့်များမှာ အလေးချိန်လျှော့ချခြင်း၊ နေရာပိုယူခြင်းနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှု ဆုံးရှုံးခြင်းတို့ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတို့အားလုံးကို ယာဉ်ပတ်ပတ်လည်တွင် စီစဉ်ရန်နှင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်။ ယင်းက ဌာနတွင်း အဖွဲ့အစည်းဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အလုပ်သမား ခွဲဝေမှုဆိုင်ရာ အပြောင်းအလဲများကို တိုက်ရိုက်ဖြစ်စေသည်။