در دهمین کنفرانس مجمع جهانی وسایل نقلیه با انرژی جدید، Yanhuo، رئیس بخش راه حل های خودروهای مسافربری چین CATL، رسما برنامه استراتژیک بلند مدت این شرکت را اعلام کرد. تمرکز بر روی عرضه رسمی در سال 10 و ادغام بسیار با فناوری باتری CTC خواهد بود. در حدود سال 2025، به سیستم شاسی الکتریکی هوشمند CTC نسل پنجم ارتقاء خواهد یافت.

قابل درک است که CTC مخفف CelltoChassis است که می تواند به عنوان یک پسوند بیشتر از CTP (CelltoPack) درک شود. هسته اصلی حذف ماژول و فرآیند بسته بندی و ادغام مستقیم هسته باتری در شاسی خودرو برای دستیابی به درجه بالاتری از یکپارچگی است.

به گفته Zeng Yuqun، رئیس CATL، فناوری CTC نه تنها باتری‌ها را مجدداً تنظیم می‌کند، بلکه شامل سه سیستم الکتریکی، از جمله موتورها، کنترل‌های الکترونیکی و ولتاژهای بالای داخلی مانند DC/DC و OBC می‌شود. در آینده، فناوری CTC، توزیع برق را بیشتر بهینه کرده و مصرف انرژی را از طریق کنترل‌کننده‌های حوزه قدرت هوشمند کاهش می‌دهد.

Zeng Yuqun تأکید کرد که فناوری CTC در عصر CATL هزینه وسایل نقلیه با انرژی جدید را قادر می‌سازد تا مستقیماً با وسایل نقلیه سوختی رقابت کند، فضای سواری بیشتر و عبور شاسی بهتر. از نظر عمر باتری، فناوری CTC می تواند وزن و فضای عمر باتری را با حذف ریخته گری به حداقل برساند، به طوری که برد کروز خودروهای الکتریکی می تواند حداقل به 800 کیلومتر برسد.

در اکتبر سال گذشته، در پنجمین اجلاس بین‌المللی کاربرد، لین یونگ شو، رئیس بخش راه‌حل‌های خودروهای مسافری CATL، این تعداد را به 1,000 کیلومتر افزایش داد و مصرف برق را به 12 درجه در هر 100 کیلومتر کاهش داد، در حالی که به خودرو کمک کرد وزن خود را کاهش دهد. 8 درصد و هزینه سیستم برق را حداقل 20 درصد کاهش دهید.

کاهش هزینه ها هنوز یک موضوع مهم است. CTP موج ساختار باتری نوآورانه را رهبری می کند

در حال حاضر، هزینه همچنان یک گلوگاه مهم است که استفاده گسترده از وسایل نقلیه الکتریکی را در چین محدود می کند. با کاهش هزینه باتری، چگونگی کاهش بیشتر هزینه سیستم های باتری به موضوع مهمی تبدیل شده است که سازندگان باتری با آن مواجه هستند. در میان آنها، ساختار باتری نوآورانه به تدریج به وسیله ای مهم برای بسیاری از شرکت های باتری برای کاهش هزینه ها و بهبود کارایی تبدیل شده است.

Ningde City Times نسل اول فناوری باتری CTP را برای خودروهای سواری در سال 2019 راه اندازی کرد، به این معنی که سلول ها به طور مستقیم در باتری ادغام می شوند، میزان استفاده از حجم 15٪ -20٪ افزایش می یابد و تعداد قطعات افزایش می یابد. 40 درصد کاهش می یابد. راندمان 50 درصد افزایش می یابد، هزینه سیستم 10 درصد کاهش می یابد و عملکرد خنک کننده 10 درصد افزایش می یابد. در حال حاضر، با موفقیت وارد مدل های برقی خالص پرفروش داخلی مانند تسلا مدل 3 و ویلای شده است.

به گفته Xiang Yanhuo، CATL در حال حاضر در حال برنامه ریزی سیستم باتری CTP پلت فرم نسل دوم است و قصد دارد آن را در سال 2022-2023 به بازار عرضه کند و نسل سوم سیستم باتری سریال CTP را برای طیف کامل مدل های A00 راه اندازی خواهد کرد. به D.

علاوه بر CATL، شرکت‌های پیشرو داخلی باتری‌های برق مانند Honeycomb Energy و BYD نیز به تیم تحقیق و توسعه CTP ملحق شده‌اند. “باتری تیغه ای” محبوب دومی اساساً نمایشی کاملاً مدولار از مسیر فناوری CTP است. بر این اساس CTC به ماژولارسازی بیشتر از بسته باتری تا شاسی دست یافته است که یکی از راه های مهم کاهش هزینه باتری پس از CTP است.

ترویج بیشتر CTP توسط تسلا و سیاست‌های ملی مورد حمایت قرار گرفته است

شایان ذکر است که در باتری پرطرفدار تسلا سال گذشته، پنج باتری ماسک پیشنهاد شده توسط CTC یک علم و فناوری “سیاه” است. فناوری CTC صنعت تجزیه و تحلیل به طور موثر وزن کلی را کاهش می دهد و روند میانی را کاهش می دهد که انتظار می رود کوتاه شود. فرآیند تولید حدود 10 درصد زمان می برد و فضای جدیدی برای قرار دادن باتری های بیشتر ایجاد می کند و محدوده حرکت را حدود 14 درصد افزایش می دهد.

در عین حال، فناوری CTC نیز یکی از فناوری‌های کلیدی باتری قدرت است که در سطح سیاست ترویج می‌شود. در نوامبر سال گذشته، شورای دولتی “طرح توسعه صنعت خودروهای انرژی نو” (2021-2035) را صادر کرد، که بر تقویت نوآوری فناوری یکپارچه سازی خودرو تاکید کرد و توسعه نسل جدیدی از پلت فرم های خودرویی با کارایی بالا مدولار را پیشنهاد کرد. طراحی یکپارچه شاسی خودروهای الکتریکی خالص و فناوری یکپارچه سازی سیستم قدرت چندگانه.

تیم GF Securities چن زیکون در 3 نوامبر 2020 گزارش داد که از آنجایی که خودروسازان طرح های برقی سازی و پلت فرم های الکتریکی را راه اندازی کرده اند، خودروهای انرژی جدید وارد عصر مدولار بودن جزئی شده اند. پلتفرم‌های الکتریکی مختلف ویژگی‌های طراحی خاص خود را دارند، اما مدل‌هایی که بر روی یک پلت فرم تولید می‌شوند، اغلب ساختار شاسی و فضای باتری مشابه یا حتی یکسانی دارند که توسعه استانداردسازی و ماژولارسازی قطعات را به شدت ارتقا می‌دهد.

بر این اساس، فناوری CTC روند صنعت یکپارچه سازی باتری و بدنه را رهبری می کند. از ماژول‌های استاندارد، بسته‌های باتری گرفته تا شاسی، فناوری‌های هسته‌ای توسعه‌یافته همچنان در حال گسترش هستند. با تعمیق همکاری با خودروسازان و مشارکت بیشتر در فرآیند تحقیق و توسعه خودرو، شرکت‌های باتری‌سازی نیز به طور فزاینده‌ای در زنجیره صنعت انگیزه پیدا می‌کنند.

ثبات تولید تجاری واقعی بزرگترین محدودیت است

با این حال، در مورد چشم انداز تجاری کوتاه مدت CTC، قبلاً اعلام کردم که تحلیل سازمان خوش بینانه نیست. اتاق فکر صنعت Gaogong Lithium در مقاله “سناریوهای کاربرد فناوری CTC” منتشر شده در 26 سپتامبر 2020 تجزیه و تحلیل کرد و تکمیل به اصطلاح طراحی CTC مستلزم پیش نیازهای زیر است:

1) شرکت های خودروسازی بر تولید سلول های باتری تا وسایل نقلیه الکتریکی خالص تسلط دارند و تولید را با توجه به مقدار مشخصی مانند ظرفیت تولید 500,000 ترتیب می دهند، کوچکترین واحد حدود 80 کیلووات ساعت (40 گیگاوات ساعت) است. 2) طراحی باید بر اساس مدل های رایج باشد. 3) پایداری کافی: تغییر از سیستم مواد به اندازه سلول آسان نیست.

در عین حال، فناوری CTC به این معنی است که کل باتری لیتیومی 18650 باید بر روی یک قطعه پشتیبانی از پایین انجام شود و همه قطعات پس از ساخت مستقیماً با بدنه یکپارچه می شوند. به منظور حل مشکل تثبیت و آب بندی ساختاری، از کف زیر بدنه خودرو به عنوان درزگیر پوشش بالایی استفاده می شود و کل بسته باتری را تبدیل به یک جزء غیرقابل حمل می کند. بنابراین ثبات سفارشات برای شرکت های خودروسازی بسیار مهم است.

از این منظر، گائو هنگلی معتقد است که فناوری CTC بیشتر یک فرآیند تکاملی طبیعی است، نه تلاش برای کاهش هزینه ها یا وسیله ای برای باتری های چندشاخه. تا کنون، بزرگترین مزایا کاهش وزن، فضای بیشتر و از دست دادن انعطاف پذیری است که همه آنها باید در اطراف وسیله نقلیه مرتب و بهینه شوند. این امر مستقیماً تغییراتی را در ساختار داخلی سازمانی و تقسیم کار ایجاد می کند.