Στο πρόσφατο 10ο Παγκόσμιο Συνέδριο Συναρμολόγησης Οχημάτων Νέας Ενέργειας, ο Yanhuo, Πρόεδρος του Τμήματος Λύσεων Επιβατικών Οχημάτων της Κίνας της CATL, ανακοίνωσε επίσημα το μακροπρόθεσμο στρατηγικό σχέδιο της εταιρείας. Η εστίαση θα είναι στο επίσημο λανσάρισμα το 2025 και σε πλήρη ενοποίηση με την τεχνολογία μπαταριών CTC. Γύρω στο 2028, θα αναβαθμιστεί στο ευφυές σύστημα ηλεκτρικού πλαισίου CTC πέμπτης γενιάς.

Εννοείται ότι το CTC είναι η συντομογραφία του CelltoChassis, η οποία μπορεί να γίνει κατανοητή ως μια περαιτέρω επέκταση του CTP (CelltoPack). Ο πυρήνας είναι η εξάλειψη της μονάδας και της διαδικασίας συσκευασίας και η άμεση ενσωμάτωση του πυρήνα της μπαταρίας στο πλαίσιο του αυτοκινήτου για να επιτευχθεί υψηλότερος βαθμός ενοποίησης.

Σύμφωνα με τον Zeng Yuqun, πρόεδρο της CATL, η τεχνολογία CTC όχι μόνο θα αναδιατάξει τις μπαταρίες, αλλά θα περιλαμβάνει επίσης τρία ηλεκτρικά συστήματα, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων, των ηλεκτρονικών χειριστηρίων και των ενσωματωμένων υψηλών τάσεων, όπως DC/DC και OBC. Στο μέλλον, η τεχνολογία CTC θα βελτιστοποιήσει περαιτέρω τη διανομή ενέργειας και θα μειώσει την κατανάλωση ενέργειας μέσω έξυπνων ελεγκτών τομέα ισχύος.

Ο Zeng Yuqun τόνισε ότι η τεχνολογία CTC στην εποχή CATL θα επιτρέψει στο κόστος των οχημάτων νέας ενέργειας να ανταγωνιστεί άμεσα τα οχήματα καυσίμων, με περισσότερο χώρο οδήγησης και καλύτερη διέλευση πλαισίου. Όσον αφορά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, η τεχνολογία CTC μπορεί να ελαχιστοποιήσει το βάρος και τον χώρο της μπαταρίας εξαλείφοντας τα χυτά, έτσι ώστε η αυτονομία πλεύσης των ηλεκτρικών οχημάτων να φτάσει τουλάχιστον τα 800 χιλιόμετρα.

Τον Οκτώβριο του περασμένου έτους, στην Πέμπτη Διεθνή Σύνοδο Εφαρμογών, ο Lin Yongshou, Πρόεδρος του Τμήματος Λύσεων Επιβατικών Αυτοκινήτων της CATL επέκτεινε τον αριθμό στα 1,000 χιλιόμετρα και μείωσε την κατανάλωση ενέργειας στους 12 βαθμούς ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ βοήθησε το όχημα να μειώσει το βάρος του κατά 8%. Και μειώστε το κόστος του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας κατά τουλάχιστον 20%.

Η μείωση του κόστους εξακολουθεί να είναι ένα σημαντικό ζήτημα. Το CTP οδηγεί το κύμα της καινοτόμου δομής μπαταριών

Επί του παρόντος, το κόστος εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό εμπόδιο που περιορίζει την ευρεία χρήση ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα. Με τη μείωση του κόστους των μπαταριών, ο τρόπος περαιτέρω μείωσης του κόστους των συστημάτων μπαταριών έχει γίνει ένα σημαντικό ζήτημα που αντιμετωπίζουν οι κατασκευαστές μπαταριών. Μεταξύ αυτών, η καινοτόμος δομή της μπαταρίας έχει γίνει σταδιακά ένα σημαντικό μέσο για πολλές εταιρείες μπαταριών για τη μείωση του κόστους και τη βελτίωση της απόδοσης.

Οι Ningde City Times κυκλοφόρησαν την τεχνολογία μπαταριών CTP πρώτης γενιάς για επιβατικά αυτοκίνητα το 2019, δηλαδή οι κυψέλες ενσωματώνονται απευθείας στην μπαταρία, ο ρυθμός χρήσης όγκου αυξάνεται κατά 15%-20% και ο αριθμός των ανταλλακτικών μειώνεται κατά 40%. Η απόδοση αυξάνεται κατά 50%, το κόστος του συστήματος μειώνεται κατά 10%, και η απόδοση ψύξης αυξάνεται κατά 10%. Προς το παρόν, έχει εισέλθει με επιτυχία στα εγχώρια αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, όπως το Tesla Model3 και το Weilai.

Σύμφωνα με τον Xiang Yanhuo, η CATL σχεδιάζει επί του παρόντος το σύστημα μπαταριών CTP δεύτερης γενιάς και σχεδιάζει να το διαθέσει στην αγορά το 2022-2023 και θα λανσάρει το σειριακό σύστημα μπαταριών CTP τρίτης γενιάς για όλη τη γκάμα μοντέλων από το A00 στο Δ.

Εκτός από την CATL, κορυφαίες εγχώριες εταιρείες μπαταριών ισχύος, όπως η Honeycomb Energy και η BYD, έχουν επίσης ενταχθεί στην ομάδα Έρευνας και Ανάπτυξης της CTP. Η δημοφιλής «μπαταρία λεπίδων» του τελευταίου είναι ουσιαστικά μια πλήρως αρθρωτή αναπαράσταση της διαδρομής της τεχνολογίας CTP. Σε αυτή τη βάση, η CTC πέτυχε περαιτέρω διαμορφώσεις από τη μπαταρία στο σασί, κάτι που είναι ένας από τους σημαντικούς τρόπους μείωσης του κόστους της μπαταρίας μετά το CTP.

Η περαιτέρω προώθηση του CTP ευνοήθηκε από την Tesla και τις εθνικές πολιτικές

Αξίζει να αναφέρουμε ότι στην περσινή μπαταρία υψηλού προφίλ της Tesla, οι πέντε μπαταρίες Musk που προτείνει η CTC είναι μια «μαύρη» επιστήμη και τεχνολογία. Η τεχνολογία CTC της βιομηχανίας ανάλυσης θα μειώσει αποτελεσματικά το συνολικό βάρος και θα μειώσει την ενδιάμεση διαδικασία, η οποία αναμένεται να συντομευτεί. Η διαδικασία κατασκευής διαρκεί περίπου το 10% του χρόνου και δημιουργεί νέο χώρο για την τοποθέτηση περισσότερων μπαταριών, αυξάνοντας το εύρος πλεύσης κατά περίπου 14%.

Ταυτόχρονα, η τεχνολογία CTC είναι επίσης μία από τις βασικές τεχνολογίες μπαταριών ισχύος που προωθούνται σε επίπεδο πολιτικής. Τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, το Κρατικό Συμβούλιο εξέδωσε το «Σχέδιο Ανάπτυξης Νέας Ενεργειακής Βιομηχανίας Οχημάτων (2021-2035)», το οποίο έδινε έμφαση στην ενίσχυση της καινοτομίας τεχνολογίας ενοποίησης της αυτοκινητοβιομηχανίας και πρότεινε την ανάπτυξη μιας νέας γενιάς αρθρωτών πλατφορμών αυτοκινήτων υψηλής απόδοσης. ολοκληρωμένη σχεδίαση αμιγώς ηλεκτρικού πλαισίου οχημάτων και τεχνολογία ενσωμάτωσης συστημάτων πολλαπλής ενέργειας.

Η ομάδα του Chen Zikun της GF Securities ανέφερε στις 3 Νοεμβρίου 2020, ότι καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν λανσάρει σχέδια ηλεκτροκίνησης και ηλεκτρικές πλατφόρμες, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν εισέλθει στην εποχή της μερικής αρθρωτής λειτουργίας. Διαφορετικές ηλεκτρικές πλατφόρμες έχουν τα δικά τους σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, αλλά τα μοντέλα που παράγονται στην ίδια πλατφόρμα έχουν συχνά παρόμοια ή ακόμη και την ίδια δομή πλαισίου και χώρο μπαταρίας, γεγονός που προάγει σημαντικά την ανάπτυξη της τυποποίησης και της αρθροποίησης εξαρτημάτων.

Σε αυτή τη βάση, η τεχνολογία CTC ηγείται της βιομηχανικής τάσης της ενσωμάτωσης μπαταριών και αμαξώματος. Από τυποποιημένες μονάδες, πακέτα μπαταριών έως σασί, οι βασικές τεχνολογίες επέκτασης συνεχίζουν να επεκτείνονται. Με την εμβάθυνση της συνεργασίας με τις αυτοκινητοβιομηχανίες και την περαιτέρω συμμετοχή στη διαδικασία έρευνας και ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι εταιρείες μπαταριών κινητοποιούνται επίσης όλο και περισσότερο στην αλυσίδα του κλάδου.

Η πραγματική εμπορική σταθερότητα παραγωγής είναι ο μεγαλύτερος περιορισμός

Ωστόσο, όσον αφορά τις βραχυπρόθεσμες επιχειρηματικές προοπτικές της CTC, έχω δηλώσει προηγουμένως ότι η ανάλυση του οργανισμού δεν είναι αισιόδοξη. Η δεξαμενή σκέψης του κλάδου Gaogong Lithium ανέλυσε στο άρθρο «Σενάρια εφαρμογής τεχνολογίας CTC» που δημοσιεύτηκε στις 26 Σεπτεμβρίου 2020 και η ολοκλήρωση του λεγόμενου σχεδιασμού CTC απαιτεί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

1) Οι εταιρείες αυτοκινήτων κυριαρχούν στην παραγωγή κυψελών μπαταριών σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και κανονίζουν την παραγωγή σύμφωνα με ένα ορισμένο ποσό, όπως δυναμικότητα παραγωγής 500,000, η ​​μικρότερη μονάδα είναι περίπου 80 kwh (40 GWh). 2) Το σχέδιο πρέπει να βασίζεται σε δημοφιλή μοντέλα. 3) Επαρκής σταθερότητα: Δεν είναι εύκολο να αλλάξετε από το σύστημα υλικού στο μέγεθος κυψέλης.

Ταυτόχρονα, η τεχνολογία CTC σημαίνει ότι ολόκληρη η μπαταρία λιθίου 18650 πρέπει να τοποθετηθεί σε ένα εξάρτημα στήριξης κάτω και όλα τα εξαρτήματα ενσωματώνονται απευθείας στο σώμα μετά την κατασκευή. Προκειμένου να λυθεί το πρόβλημα της δομικής στερέωσης και στεγανοποίησης, το δάπεδο κάτω από το αμάξωμα του αυτοκινήτου θα χρησιμοποιηθεί ως στεγανοποιητικό άνω κάλυμμα, καθιστώντας ολόκληρο το πακέτο μπαταριών ένα εξάρτημα που είναι δύσκολο στη μεταφορά. Ως εκ τούτου, η σταθερότητα των παραγγελιών είναι πολύ σημαντική για τις αυτοκινητοβιομηχανίες.

Από αυτή την άποψη, ο Gao Hongli πιστεύει ότι η τεχνολογία CTC είναι περισσότερο μια φυσική εξελικτική διαδικασία, αντί να προσπαθεί να μειώσει το κόστος ή ένα μέσο πολλαπλών βυσμάτων μπαταριών. Μέχρι στιγμής, τα μεγαλύτερα οφέλη είναι η μείωση βάρους, ο περισσότερος χώρος και η απώλεια ευελιξίας, τα οποία πρέπει να τακτοποιηθούν και να βελτιστοποιηθούν γύρω από το όχημα. Αυτό επιφέρει άμεσα αλλαγές στην εσωτερική οργανωτική δομή και τον καταμερισμό της εργασίας.