На нещодавній 10-й глобальній конференції по зборці автомобілів з новою енергією Яньхуо, президент Китайського відділу рішень для легкових автомобілів CATL, офіційно оголосив про довгостроковий стратегічний план компанії. Основна увага буде зосереджена на офіційному запуску в 2025 році і тісній інтеграції з акумуляторною технологією CTC. Приблизно у 2028 році він буде оновлений до інтелектуальної системи електричного шасі CTC п’ятого покоління.

Зрозуміло, що CTC є абревіатурою CelltoChassis, яку можна розуміти як подальше розширення CTP (CelltoPack). Основним є усунення модуля та процесу пакування, а також безпосередня інтеграція ядра акумулятора в шасі автомобіля для досягнення більш високого ступеня інтеграції.

За словами Цен Юцюня, голови CATL, технологія CTC не тільки переставляє батареї, але й включає три електричні системи, включаючи двигуни, електронні елементи керування та бортові високовольтні пристрої, такі як DC/DC та OBC. У майбутньому технологія CTC додатково оптимізує розподіл живлення та зменшить споживання енергії за допомогою інтелектуальних контролерів домену живлення.

Цзен Юцюнь підкреслив, що технологія CTC в епоху CATL дозволить вартості нових енергетичних транспортних засобів прямо конкурувати з паливними транспортними засобами, з більшим простором для їзди та кращим проходженням шасі. З точки зору терміну служби батареї, технологія CTC може мінімізувати вагу та простір для автономної роботи, виключивши відливання, так що запас ходу електромобілів може досягати щонайменше 800 кілометрів.

У жовтні минулого року на п’ятому міжнародному саміті заявок Лін Юншоу, президент відділу рішень для легкових автомобілів CATL, збільшив число пробігу до 1,000 кілометрів і знизив енергоспоживання до 12 градусів на 100 кілометрів, допомігши транспортному засобу зменшити його вагу. на 8%. І знизити вартість енергосистеми мінімум на 20%.

Зниження витрат залишається важливим питанням. CTP лідирує в хвилі інноваційної структури акумуляторів

Наразі вартість все ще є важливим вузьким місцем, що обмежує широке використання електромобілів у Китаї. Зі зниженням вартості акумуляторів питання подальшого зниження вартості акумуляторних систем стало важливою проблемою, яка стоїть перед виробниками акумуляторів. Серед них інноваційна структура акумуляторів поступово стала важливим засобом для багатьох компаній, що займаються батареями, щоб зменшити витрати та підвищити ефективність.

Ningde City Times запустила технологію акумулятора CTP першого покоління для легкових автомобілів у 2019 році, тобто елементи безпосередньо інтегровані в акумулятор, рівень використання об’єму збільшується на 15%-20%, а кількість деталей зменшується на 40%. ККД збільшується на 50%, вартість системи зменшується на 10%, а продуктивність охолодження збільшується на 10%. В даний час він успішно ввійшов у вітчизняні гарячі електричні моделі, такі як Tesla Model3 і Weilai.

За словами Сян Яньхуо, CATL зараз планує платформу CTP акумуляторної системи другого покоління і планує випустити її на ринок у 2022-2023 роках, а також запустить серійну акумуляторну систему CTP третього покоління для повного спектру моделей від A00. до Д.

На додаток до CATL до команди CTP R&D також приєдналися провідні вітчизняні компанії з виробництва батарей, такі як Honeycomb Energy і BYD. Популярний «лопатевий акумулятор» останнього, по суті, є повністю модульним уявленням маршруту технології CTP. На цій основі CTC досяг подальшої модульності від акумуляторної батареї до шасі, що є одним із важливих способів скоротити витрати на акумулятор після CTP.

Подальше просування CTP було схвалено Tesla та національною політикою

Варто згадати, що в торішній гучній батареї Tesla п’ять батарей Musk, запропонованих CTC, є «чорною» наукою і технікою. Технологія CTC в галузі аналізу ефективно зменшить загальну вагу та зменшить проміжний процес, який, як очікується, буде скорочений. Виробничий процес займає близько 10% часу і створює новий простір для розміщення більшої кількості батарей, збільшуючи запас ходу приблизно на 14%.

У той же час технологія CTC також є однією з ключових технологій акумуляторної батареї, які просуваються на рівні політики. У листопаді минулого року Держрада оприлюднила «План розвитку нової енергетичної автомобільної промисловості (2021-2035)», в якому акцентовано увагу на посиленні інноваційних технологій автомобільної інтеграції та запропоновано розробку нового покоління модульних високопродуктивних автомобільних платформ, інтегрований дизайн шасі електричного транспортного засобу та технологія інтеграції багатоенергетичної системи.

3 листопада 2020 року команда GF Securities Чена Зікуня повідомила, що, коли автовиробники запустили плани електрифікації та електричні платформи, нові енергетичні транспортні засоби вступили в еру часткової модульності. Різні електричні платформи мають власні конструктивні особливості, але моделі, вироблені на одній платформі, часто мають схожу або навіть однакову структуру шасі та простір для батареї, що значно сприяє розвитку стандартизації та модульності компонентів.

Виходячи з цього, технологія CTC лідирує в галузі інтеграції акумулятора та корпусу. Від стандартизованих модулів, акумуляторних батарей до шасі, технології ядра розширення продовжують розширюватися. Поглиблюючи співпрацю з виробниками автомобілів та подальшу участь у процесі автомобільних досліджень і розробок, компанії, що займаються батареями, також все більш мотивовані в ланцюжку промисловості.

Справжня комерційна стабільність виробництва є найбільшим обмеженням

Однак щодо короткострокових бізнес-перспектив КТС я раніше зазначав, що аналіз організації не є оптимістичним. Галузевий аналітичний центр Gaogong Lithium, проаналізований у статті «Сценарії застосування технології CTC», опублікованій 26 вересня 2020 року, і для завершення так званого проекту CTC потрібні такі передумови:

1) Автомобільні компанії домінують у виробництві акумуляторних елементів до чистих електричних транспортних засобів і організовують виробництво відповідно до певної кількості, наприклад, 500,000 80 виробничих потужностей, найменша одиниця становить близько 40 кВт-год (2 ГВт-год); 3) Дизайн повинен бути заснований на популярних моделях. XNUMX) Достатня стабільність: нелегко перейти від матеріальної системи до розміру осередку.

У той же час технологія CTC означає, що вся літієва батарея 18650 повинна бути розміщена на нижньому опорному компоненті, а всі компоненти безпосередньо інтегровані з корпусом після виготовлення. Для вирішення проблеми структурної фіксації та герметизації підлога під кузовом автомобіля буде використовуватися як ущільнювач верхньої кришки, що зробить весь акумуляторний блок складним для транспортування компонентом. Тому стабільність замовлень дуже важлива для автомобільних компаній.

З цієї точки зору, Гао Хунлі вважає, що технологія CTC є скоріше природним еволюційним процесом, а не намаганням знизити витрати або засобом використання батарей з кількома розетками. Поки що найбільшими перевагами є зниження ваги, більше простору та втрата гнучкості, усе це потрібно організувати та оптимізувати навколо автомобіля. Це безпосередньо призводить до змін внутрішньої організаційної структури та розподілу праці.