在日前舉行的第十屆全球新能源汽車組裝大會上，寧德時代乘用車解決方案事業部總裁燕火正式公佈了公司的長期戰略規劃。 重點將在10年正式推出，並與CTC電池技術高度集成。 2025年前後升級為第五代智能CTC電動底盤系統。

據了解，CTC是CelltoChassis的縮寫，可以理解為CTP（CelltoPack）的進一步延伸。 其核心是省去模組和封裝工藝，將電芯直接集成到汽車底盤中，實現更高的集成度。

據寧德時代董事長曾玉群介紹，CTC技術不僅會重新佈置電池，還將包括電機、電控、DC/DC、OBC等車載高壓三大電氣系統。 未來，CTC技術將通過智能電源域控制器進一步優化配電，降低能耗。

曾玉群強調，CATL時代的CTC技術將使新能源汽車的成本直接與燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性更好。 在續航方面，CTC技術可以通過消除鑄件的方式最大限度地減少電池續航的重量和空間，讓電動汽車的續航里程至少可以達到800公里。

去年1,000月，在第五屆國際應用峰會上，寧德時代乘用車解決方案部總裁林永壽將里程數擴展到12公里，百公里耗電量降低100度，同時助力車輛輕量化8%。 並將電力系統的成本降低至少20%。

降低成本仍然是一個重要問題。 CTP引領電池結構創新浪潮

目前，成本仍然是製約我國電動汽車廣泛使用的重要瓶頸。 隨著電池成本的下降，如何進一步降低電池系統的成本成為電池廠商面臨的重要課題。 其中，創新電池結構逐漸成為眾多電池企業降低成本、提高效率的重要手段。

寧德城市時代2019年推出第一代乘用車CTP電池技術，即將電芯直接集成到電池中，體積利用率提高15%-20%，零部件數量減少了 40%。 效率提高50%，系統成本降低10%，散熱性能提高10%。 目前已成功進入特斯拉Model3、蔚來等國內熱銷純電動車型。

據向彥火介紹，寧德時代目前正在規劃第二代平台CTP電池系統，計劃在2022-2023年投放市場，並將推出A00起全系列車型的第三代系列化CTP電池系統。對 D。

除了寧德時代，蜂巢能源、比亞迪等國內領先的動力電池企業也加入了CTP的研發團隊。 後者流行的“刀片電池”本質上是CTP技術路線的全模塊化代表。 在此基礎上，CTC實現了從電池組到底盤的進一步模塊化，這是CTP後降低電池成本的重要途徑之一。

CTP的進一步推廣受到特斯拉和國家政策的青睞

值得一提的是，在去年備受矚目的特斯拉電池中，CTC提出的馬斯克五號電池是一項“黑色”科技。 分析行業的CTC技術將有效減輕整體重量，減少中間過程，有望縮短。 製造過程需要大約 10% 的時間，並創造新的空間來放置更多的電池，續航里程增加了大約 14%。

同時，CTC技術也是政策層面重點推進的動力電池技術之一。 去年2021月，國務院印發《新能源汽車產業發展規劃（2035-XNUMX年）》，強調加強汽車集成技術創新，提出發展新一代模塊化高性能汽車平台，純電動汽車底盤一體化設計，多能源動力系統集成技術。

廣發證券陳子坤團隊3年2020月XNUMX日報導，隨著車企紛紛推出電動化計劃和電動平台，新能源汽車進入了部分模塊化時代。 不同的電動平台有各自的設計特點，但同一平台生產的車型往往具有相似甚至相同的底盤結構和電池空間，這極大地促進了零部件標準化和模塊化的發展。

在此基礎上，CTC技術引領電池與車身一體化的行業趨勢。 從標準化模組、電池組到底盤，延伸核心技術不斷拓展。 通過深化與汽車廠商的合作，進一步參與汽車研發過程，電池企業在產業鏈上的積極性也越來越高。

真正的商業生產穩定性是最大的製約因素

不過，對於CTC的短期業務前景，我之前也曾表示，該機構的分析並不樂觀。 行業智庫高工鋰業在26年2020月XNUMX日發表的《CTC技術應用場景》一文中分析，完成所謂的CTC設計需要以下幾個前提條件：

1）汽車企業主導生產純電動汽車電芯，按一定數量安排生產，如500,000萬個產能，最小單位在80kwh（40GWh）左右； 2）設計必須基於流行的模型。 3）足夠的穩定性：從材料系統到單元尺寸不容易改變。

同時，CTC技術意味著整個18650鋰電池都需要在一個底部支撐部件上進行，所有部件在製造後直接與車身一體化。 為了解決結構固定和密封問題，車體下方的地板將用作頂蓋密封，使整個電池組成為一個難以運輸的部件。 因此，訂單的穩定性對於車企來說非常重要。

從這個角度來看，高宏利認為，CTC技術更多是一個自然進化的過程，而不是試圖降低成本或多插電池的手段。 到目前為止，最大的好處是減輕重量、增加空間和失去靈活性，所有這些都需要圍繞車輛進行佈置和優化。 這直接帶來了內部組織結構和分工的變化。