Վերջերս 10-րդ Գլոբալ նոր էներգիայի մեքենաների ասամբլեայի համաժողովում Յանհուոն՝ CATL-ի Չինաստանի ուղևորատար տրանսպորտային միջոցների լուծումների բաժնի նախագահ, պաշտոնապես հայտարարեց ընկերության երկարաժամկետ ռազմավարական ծրագիրը: Ուշադրության կենտրոնում կլինի 2025 թվականին պաշտոնապես մեկնարկը և CTC մարտկոցի տեխնոլոգիայի հետ բարձր ինտեգրումը: Մոտավորապես 2028 թվականին այն կթարմացվի հինգերորդ սերնդի խելացի CTC էլեկտրական շասսիների համակարգի:

Հասկանալի է, որ CTC-ն CelltoChassis-ի հապավումն է, որը կարելի է հասկանալ որպես CTP-ի (CelltoPack) հետագա ընդլայնում: Հիմնականը մոդուլը և փաթեթավորման գործընթացը վերացնելն է և մարտկոցի միջուկը ուղղակիորեն ինտեգրել մեքենայի շասսիին՝ ինտեգրման ավելի բարձր աստիճանի հասնելու համար:

CATL-ի նախագահ Զենգ Յուքունի խոսքերով, CTC տեխնոլոգիան ոչ միայն կվերադասավորի մարտկոցները, այլև կներառի երեք էլեկտրական համակարգեր՝ ներառյալ շարժիչներ, էլեկտրոնային կառավարիչներ և ներբնակային բարձր լարումներ, ինչպիսիք են DC/DC և OBC: Ապագայում CTC տեխնոլոգիան էլ ավելի կօպտիմալացնի էներգիայի բաշխումը և կնվազեցնի էներգիայի սպառումը խելացի էներգիայի տիրույթի կարգավորիչների միջոցով:

Զենգ Յուքունն ընդգծել է, որ CTC տեխնոլոգիան CATL դարաշրջանում թույլ կտա նոր էներգիայի մեքենաների արժեքը ուղղակիորեն մրցակցել վառելիքի մեքենաների հետ՝ ավելի շատ ձիավարման տարածքով և ավելի լավ շասսիով: Ինչ վերաբերում է մարտկոցի ծառայությանը, CTC տեխնոլոգիան կարող է նվազագույնի հասցնել մարտկոցի քաշը և տարածությունը՝ վերացնելով ձուլվածքները, այնպես որ էլեկտրական մեքենաների երթևեկությունը կարող է հասնել առնվազն 800 կիլոմետրի:

Անցյալ տարվա հոկտեմբերին, Հինգերորդ Միջազգային Դիմումների գագաթնաժողովում, CATL-ի ուղևորատար մեքենաների լուծումների բաժնի նախագահ Լին Յոնգշուն երկարացրեց թիվը մինչև 1,000 կիլոմետր և նվազեցրեց էներգիայի սպառումը մինչև 12 աստիճան 100 կիլոմետրի համար՝ միաժամանակ օգնելով մեքենային նվազեցնել քաշը: 8%-ով։ Իսկ էներգահամակարգի արժեքը նվազեցնել առնվազն 20%-ով։

Ծախսերի նվազեցումը դեռևս կարևոր խնդիր է։ CTP-ն առաջնորդում է մարտկոցի նորարար կառուցվածքի ալիքը

Ներկայումս ծախսերը դեռևս կարևոր խոչընդոտ է, որը սահմանափակում է էլեկտրական մեքենաների լայնածավալ օգտագործումը Չինաստանում: Մարտկոցի ծախսերի նվազման հետ մեկտեղ մարտկոցների համակարգերի ծախսերի հետագա կրճատումը դարձել է մարտկոց արտադրողների առջեւ ծառացած կարեւոր խնդիր: Դրանցից մարտկոցի նորարար կառուցվածքը աստիճանաբար դարձել է մարտկոցների շատ ընկերությունների համար ծախսերը նվազեցնելու և արդյունավետությունը բարելավելու կարևոր միջոց:

Ningde City Times-ը գործարկել է առաջին սերնդի CTP մարտկոցների տեխնոլոգիան մարդատար ավտոմեքենաների համար 2019 թվականին, այսինքն՝ բջիջներն ուղղակիորեն ինտեգրվում են մարտկոցի մեջ, ծավալի օգտագործման մակարդակն ավելացել է 15%-20%-ով, իսկ մասերի քանակը։ նվազեցվում է 40%-ով։ Արդյունավետությունը բարձրանում է 50%-ով, համակարգի արժեքը կրճատվում է 10%-ով, իսկ հովացման արդյունավետությունը՝ 10%-ով։ Ներկայումս այն հաջողությամբ մտել է ներքին տաք վաճառքի մաքուր էլեկտրական մոդելներ, ինչպիսիք են Tesla Model3-ը և Weilai-ն:

Ըստ Xiang Yanhuo-ի, CATL-ը ներկայումս ծրագրում է երկրորդ սերնդի պլատֆորմի CTP մարտկոցների համակարգը և նախատեսում է այն շուկա հանել 2022-2023 թվականներին և կգործարկի երրորդ սերնդի սերիական CTP մարտկոցների համակարգը A00 մոդելների ողջ տեսականու համար: Դ.

Բացի CATL-ից, CTP R&D թիմին են միացել նաև ներքին էներգիայի մարտկոցների առաջատար ընկերությունները, ինչպիսիք են Honeycomb Energy-ը և BYD-ը: Վերջինիս հայտնի «սայրի մարտկոցը» ըստ էության CTP տեխնոլոգիական երթուղու լիովին մոդուլային ներկայացումն է: Այս հիման վրա CTC-ն հասել է հետագա մոդուլյարացման մարտկոցի փաթեթից մինչև շասսի, ինչը CTP-ից հետո մարտկոցի ծախսերը նվազեցնելու կարևոր ուղիներից մեկն է:

ԱՊՊԱ-ի հետագա խթանումը նպաստավոր է Tesla-ի և ազգային քաղաքականության կողմից

Հարկ է նշել, որ անցյալ տարվա բարձրակարգ Tesla մարտկոցում CTC-ի կողմից առաջարկված Musk հինգ մարտկոցները «սև» գիտություն և տեխնոլոգիա են։ Վերլուծության արդյունաբերության CTC տեխնոլոգիան արդյունավետորեն կնվազեցնի ընդհանուր քաշը և կնվազեցնի միջանկյալ գործընթացը, որը ակնկալվում է, որ կկրճատվի: Արտադրական գործընթացը տևում է ժամանակի մոտ 10%-ը և ստեղծում է նոր տարածք ավելի շատ մարտկոցներ տեղադրելու համար՝ ավելացնելով նավարկության միջակայքը մոտ 14%-ով:

Միևնույն ժամանակ, CTC տեխնոլոգիան նաև էներգիայի մարտկոցների հիմնական տեխնոլոգիաներից մեկն է, որը խթանվում է քաղաքականության մակարդակով: Անցյալ տարվա նոյեմբերին Պետական ​​խորհուրդը հրապարակեց «Նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների արդյունաբերության զարգացման պլանը (2021-2035թթ.)», որն ընդգծեց ավտոմոբիլային ինտեգրացիոն տեխնոլոգիաների նորարարության ամրապնդումը և առաջարկեց նոր սերնդի մոդուլային բարձր արդյունավետությամբ ավտոմոբիլային հարթակների մշակումը: Մաքուր էլեկտրական մեքենաների շասսիի ինտեգրված դիզայն և բազմաէներգետիկ էներգիայի համակարգի ինտեգրման տեխնոլոգիա:

GF Securities Չեն Զիկունի թիմը հայտնել է 3 թվականի նոյեմբերի 2020-ին, որ երբ ավտոարտադրողները գործարկել են էլեկտրաֆիկացման պլաններ և էլեկտրական հարթակներ, նոր էներգետիկ մեքենաները թեւակոխել են մասնակի մոդուլյարության դարաշրջան: Տարբեր էլեկտրական հարթակներ ունեն իրենց դիզայնի առանձնահատկությունները, բայց նույն հարթակում արտադրված մոդելները հաճախ ունեն նմանատիպ կամ նույնիսկ նույն շասսի կառուցվածքը և մարտկոցի տարածքը, ինչը մեծապես նպաստում է բաղադրիչների ստանդարտացման և մոդուլյարացման զարգացմանը:

Այս հիման վրա CTC տեխնոլոգիան առաջնորդում է մարտկոցի և մարմնի ինտեգրման արդյունաբերության միտումը: Ստանդարտացված մոդուլներից, մարտկոցների փաթեթներից մինչև շասսի, երկարացման հիմնական տեխնոլոգիաները շարունակում են ընդլայնվել: Խորացնելով համագործակցությունը ավտոարտադրողների հետ և հետագայում մասնակցելով ավտոմոբիլային R&D գործընթացին, մարտկոցների ընկերությունները նույնպես ավելի ու ավելի են մոտիվացվում արդյունաբերության շղթայում:

Իսկական առևտրային արտադրության կայունությունը ամենամեծ սահմանափակումն է

Այնուամենայնիվ, ինչ վերաբերում է CTC-ի կարճաժամկետ բիզնես հեռանկարներին, ես նախկինում նշել եմ, որ կազմակերպության վերլուծությունը լավատեսական չէ։ Gaogong Lithium արդյունաբերության վերլուծական կենտրոնը վերլուծել է 26 թվականի սեպտեմբերի 2020-ին հրապարակված «CTC Technology Application Scenarios» հոդվածում, և այսպես կոչված CTC դիզայնի ավարտը պահանջում է հետևյալ նախադրյալները.

1) Ավտոմոբիլային ընկերությունները գերակշռում են մարտկոցների բջիջների արտադրության մեջ մաքուր էլեկտրական մեքենաների համար և կազմակերպում են արտադրությունը որոշակի քանակի համաձայն, օրինակ՝ 500,000 արտադրական հզորությամբ, ամենափոքր միավորը մոտ 80 կվտ/ժ է (40 ԳՎտժ); 2) Դիզայնը պետք է հիմնված լինի հանրաճանաչ մոդելների վրա: 3) Բավարար կայունություն. հեշտ չէ նյութական համակարգից փոխել բջջի չափը:

Միևնույն ժամանակ, CTC տեխնոլոգիան նշանակում է, որ ամբողջ 18650 լիթիումային մարտկոցը պետք է իրականացվի ներքևի աջակցության բաղադրիչի վրա, և արտադրությունից հետո բոլոր բաղադրիչներն ուղղակիորեն ինտեգրված են մարմնի հետ: Կառուցվածքային ամրացման և կնքման խնդիրը լուծելու համար մեքենայի թափքի տակի հատակը կօգտագործվի որպես վերին կափարիչի կնիք՝ մարտկոցների ամբողջ փաթեթը դարձնելով դժվար տեղափոխվող բաղադրիչ: Ուստի պատվերների կայունությունը շատ կարևոր է ավտոմոբիլային ընկերությունների համար։

Այս տեսանկյունից, Գաո Հոնգլին կարծում է, որ CTC տեխնոլոգիան ավելի շատ բնական էվոլյուցիոն գործընթաց է, այլ ոչ թե փորձում է նվազեցնել ծախսերը կամ մի քանի վարդակից մարտկոցների միջոց: Մինչ այժմ ամենամեծ առավելություններն են քաշի նվազումը, ավելի շատ տարածություն և ճկունության կորուստ, որոնք բոլորը պետք է դասավորվեն և օպտիմիզացվեն մեքենայի շուրջը: Սա ուղղակիորեն փոփոխություններ է բերում ներքին կազմակերպչական կառուցվածքում և աշխատանքի բաշխման մեջ: