በቅርቡ በተካሄደው 10ኛው ግሎባል አዲስ ኢነርጂ ተሽከርካሪ የስብሰባ ኮንፈረንስ የቻይና ተሳፋሪዎች ተሽከርካሪ መፍትሔዎች ክፍል የCATL ፕሬዚደንት ያኑሁ የኩባንያውን የረጅም ጊዜ ስትራቴጂክ እቅድ በይፋ አሳውቀዋል። ትኩረቱ በ 2025 ውስጥ በመደበኛነት መጀመር እና ከሲቲሲ ባትሪ ቴክኖሎጂ ጋር በጣም የተዋሃደ ነው ። እ.ኤ.አ. በ2028 አካባቢ፣ ወደ አምስተኛው-ትውልድ የማሰብ ችሎታ CTC ኤሌክትሪክ ቻሲሲስ ስርዓት ያድጋል።

CTC የሴልቶቻሲስ ምህጻረ ቃል እንደሆነ ተረድቷል፣ እሱም እንደ ተጨማሪ የCTP (ሴልቶፓክ) ቅጥያ ሊረዳ ይችላል። ዋናው ነገር ሞጁሉን እና የማሸጊያውን ሂደት ማስወገድ እና ከፍተኛ የውህደት ደረጃን ለማግኘት የባትሪውን አንኳር ወደ መኪናው ቻሲሲስ በቀጥታ ማቀናጀት ነው።

የCATL ሊቀመንበር የሆኑት ዜንግ ዩኩን እንዳሉት፣ የሲቲሲ ቴክኖሎጂ ባትሪዎቹን እንደገና ማስተካከል ብቻ ሳይሆን ሶስት የኤሌክትሪክ ሲስተሞችን ማለትም ሞተሮችን፣ ኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያዎችን እና በቦርድ ላይ ያሉ ከፍተኛ ቮልቴጅን ለምሳሌ ዲሲ/ዲሲ እና ኦቢሲ ያካትታል። ለወደፊቱ የሲቲሲ ቴክኖሎጂ የኃይል ማከፋፈያውን የበለጠ ያሻሽላል እና የማሰብ ችሎታ ባላቸው የኃይል ጎራ መቆጣጠሪያዎች የኃይል ፍጆታን ይቀንሳል።

ዜንግ ዩኩን በ CATL ዘመን የሲቲሲ ቴክኖሎጂ ለአዳዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪዎች ወጪ ከነዳጅ ተሽከርካሪዎች ጋር በቀጥታ ለመወዳደር እንደሚያስችል፣ የበለጠ የመሳፈሪያ ቦታ እና የተሻለ ቻሲሲ ማለፍ እንደሚያስችል አበክሮ ተናግሯል። ከባትሪ ህይወት አንፃር የሲቲሲ ቴክኖሎጂ ቀረጻን በማስቀረት የባትሪውን ህይወት ክብደት እና ቦታን በመቀነስ የኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች የመርከብ ጉዞ ቢያንስ 800 ኪሎ ሜትር ሊደርስ ይችላል።

ባለፈው ዓመት በጥቅምት ወር በአምስተኛው ዓለም አቀፍ የመተግበሪያ ስብሰባ ላይ የ CATL የመንገደኞች የመኪና መፍትሔዎች ዲፓርትመንት ፕሬዝዳንት ሊን ዮንግሾው ቁጥሩን ወደ 1,000 ኪሎ ሜትር በማራዘም የኃይል ፍጆታውን በ 12 ኪሎ ሜትር ወደ 100 ዲግሪ በማውረድ ተሽከርካሪው ክብደቱን እንዲቀንስ ረድቷል. በ 8% እና ቢያንስ በ 20% የኃይል ስርዓቱን ዋጋ ይቀንሱ.

የወጪ ቅነሳ አሁንም ጠቃሚ ጉዳይ ነው። CTP የፈጠራ የባትሪ መዋቅር ማዕበልን ይመራል።

በአሁኑ ጊዜ በቻይና ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን በስፋት መጠቀምን የሚገድበው ዋጋ አሁንም አስፈላጊ ማነቆ ነው። በባትሪ ወጪ ማሽቆልቆሉ፣ የባትሪ አሠራሮችን ወጪ እንዴት የበለጠ መቀነስ እንደሚቻል የባትሪ አምራቾች የሚያጋጥሙት አስፈላጊ ጉዳይ ሆኗል። ከነሱ መካከል, የፈጠራ የባትሪ መዋቅር ቀስ በቀስ ለብዙ የባትሪ ኩባንያዎች ወጪዎችን ለመቀነስ እና ቅልጥፍናን ለማሻሻል አስፈላጊ ዘዴ ሆኗል.

የኒንዴ ከተማ ታይምስ በ 2019 ለተሳፋሪ መኪናዎች የመጀመሪያ ትውልድ CTP ባትሪ ቴክኖሎጂን ጀምሯል ፣ ማለትም ፣ ሴሎቹ በቀጥታ ወደ ባትሪው ይጣመራሉ ፣ የድምጽ አጠቃቀም መጠን በ 15% -20% ጨምሯል ፣ እና የክፍሎች ብዛት። በ 40% ይቀንሳል. ውጤታማነቱ በ 50% ጨምሯል, የስርዓቱ ዋጋ በ 10% ይቀንሳል, እና የማቀዝቀዣው አፈፃፀም በ 10% ይጨምራል. በአሁኑ ጊዜ እንደ Tesla Model3 እና Weilai በመሳሰሉት የሀገር ውስጥ ሙቅ ሽያጭ ንጹህ የኤሌክትሪክ ሞዴሎች በተሳካ ሁኔታ ገብቷል.

Xiang Yanhuo መሠረት, CATL በአሁኑ ጊዜ ሁለተኛ-ትውልድ መድረክ CTP ባትሪ ሥርዓት ዕቅድ ነው, እና 2022-2023 ውስጥ ገበያ ላይ ለማስቀመጥ አቅዷል, እና የሶስተኛ-ትውልድ ተከታታይ CTP ባትሪ ሥርዓት ከ A00 ሙሉ ክልል ሞዴሎችን ይጀምራል. ወደ ዲ.

ከCATL በተጨማሪ እንደ Honeycomb Energy እና BYD ያሉ መሪ የሃገር ውስጥ ባትሪ ኩባንያዎች የCTP R&D ቡድንን ተቀላቅለዋል። የኋለኛው ታዋቂው “ምላጭ ባትሪ” በመሠረቱ የCTP ቴክኖሎጂ መስመር ሙሉ በሙሉ ሞጁል ነው። በዚህ መሠረት ሲቲሲ ከባትሪ ማሸጊያው ወደ ቻሲው ተጨማሪ ሞጁላላይዜሽን አሳክቷል፣ ይህም ከሲቲፒ በኋላ የባትሪ ወጪን ለመቀነስ ከሚረዱት ጠቃሚ መንገዶች አንዱ ነው።

የCTP ተጨማሪ ማስተዋወቅ በቴስላ እና በብሔራዊ ፖሊሲዎች ተደግፏል

ባለፈው አመት ከፍተኛ ፕሮፋይል በሆነው ቴስላ ባትሪ በሲቲሲ የቀረበው ማስክ አምስት ባትሪዎች “ጥቁር” ሳይንስ እና ቴክኖሎጂ መሆናቸውን መጥቀስ ተገቢ ነው። የትንታኔ ኢንዱስትሪው የሲቲሲ ቴክኖሎጂ የአጠቃላይ ክብደትን ውጤታማ በሆነ መንገድ ይቀንሳል እና መካከለኛውን ሂደት ይቀንሳል, ይህም ይቀንሳል ተብሎ ይጠበቃል. የማምረት ሂደቱ 10% ያህል ጊዜ ይወስዳል እና ተጨማሪ ባትሪዎችን ለማስቀመጥ አዲስ ቦታ ይፈጥራል, የመርከብ ጉዞውን በ 14% ገደማ ይጨምራል.

በተመሳሳይ ጊዜ የሲቲሲ ቴክኖሎጂ በፖሊሲ ደረጃ ከሚተዋወቁት ቁልፍ የኃይል ባትሪ ቴክኖሎጂዎች አንዱ ነው። ባለፈው ዓመት ህዳር ውስጥ, ግዛት ምክር ቤት አውቶሞቲቭ ውህደት ቴክኖሎጂ ፈጠራን ማጠናከር ላይ አጽንዖት ያለውን “አዲስ ኢነርጂ ተሽከርካሪ ኢንዱስትሪ ልማት እቅድ (2021-2035)” አውጥቷል, እና ሞዱል ከፍተኛ አፈጻጸም አውቶሞቲቭ መድረኮች አዲስ ትውልድ ልማት ሃሳብ. የተቀናጀ የንፁህ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ቻሲስ እና ባለብዙ ሃይል የስርዓት ውህደት ቴክኖሎጂ።

የጂኤፍ ሴኩሪቲስ ቼን ዚኩን ቡድን እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 3፣ 2020 እንደዘገበው አውቶ ሰሪዎች የኤሌክትሪፊኬሽን ዕቅዶችን እና የኤሌክትሪክ መድረኮችን እንደጀመሩ፣ አዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች በከፊል ሞዱላሪቲ ውስጥ ገብተዋል። የተለያዩ የኤሌክትሪክ መድረኮች የራሳቸው የንድፍ ገፅታዎች አሏቸው ፣ ግን በተመሳሳይ መድረክ ላይ የሚመረቱ ሞዴሎች ብዙውን ጊዜ ተመሳሳይ ወይም ተመሳሳይ የሻሲ መዋቅር እና የባትሪ ቦታ አላቸው ፣ ይህም የክፍል ደረጃዎችን እና ሞጁላላይዜሽን እድገትን በእጅጉ ያበረታታል።

በዚህ መሠረት የሲቲሲ ቴክኖሎጂ የባትሪ እና የሰውነት ውህደትን የኢንዱስትሪ አዝማሚያ ይመራል። ከመደበኛ ሞጁሎች፣ የባትሪ ጥቅሎች እስከ ቻሲስ፣ የኤክስቴንሽን ኮር ቴክኖሎጂዎች መስፋፋታቸውን ቀጥለዋል። ከአውቶሞቲቭ አምራቾች ጋር ያለውን ትብብር በማጠናከር እና በአውቶሞቲቭ R&D ሂደት ውስጥ የበለጠ በመሳተፍ የባትሪ ኩባንያዎች በኢንዱስትሪው ሰንሰለት ውስጥ የበለጠ ተነሳሽነት አላቸው።

እውነተኛ የንግድ ምርት መረጋጋት ትልቁ ገደብ ነው

ሆኖም ግን, የሲቲሲ የአጭር ጊዜ የንግድ ሥራ ተስፋዎችን በተመለከተ, ቀደም ሲል የድርጅቱ ትንተና ብሩህ ተስፋ እንደሌለው ተናግሬያለሁ. የኢንዱስትሪው አስተሳሰብ ጋኦጎንግ ሊቲየም በሴፕቴምበር 26፣ 2020 በታተመው “የሲቲሲ ቴክኖሎጂ አተገባበር ሁኔታዎች” በሚለው መጣጥፍ የተተነተነ እና የሲቲሲ ዲዛይን የሚባለውን ማጠናቀቅ የሚከተሉትን ቅድመ ሁኔታዎች ይፈልጋል።

1) የአውቶሞቢል ኩባንያዎች የባትሪ ሴሎችን በማምረት ንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ይቆጣጠራሉ, እና በተወሰነ መጠን መሰረት ምርትን ያዘጋጃሉ, ለምሳሌ 500,000 የማምረት አቅም, ትንሹ ክፍል 80KWh (40GWh) አካባቢ ነው; 2) ንድፉ በታዋቂ ሞዴሎች ላይ የተመሰረተ መሆን አለበት. 3) በቂ መረጋጋት: ከቁሳዊው ስርዓት ወደ ሴል መጠን መቀየር ቀላል አይደለም.

በተመሳሳይ ጊዜ የሲቲሲ ቴክኖሎጂ ሙሉው 18650 ሊቲየም ባትሪ ከታች ድጋፍ ሰጪ አካል ላይ መከናወን አለበት, እና ሁሉም ክፍሎች ከተመረቱ በኋላ በቀጥታ ከሰውነት ጋር ይጣመራሉ. የመዋቅር እና የማተም ችግርን ለመፍታት በመኪናው አካል ስር ያለው ወለል እንደ የላይኛው ሽፋን ማኅተም ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም የባትሪውን ጥቅል በሙሉ ለማጓጓዝ አስቸጋሪ ያደርገዋል. ስለዚህ, የትዕዛዝ መረጋጋት ለአውቶሞቢል ኩባንያዎች በጣም አስፈላጊ ነው.

ከዚህ አንፃር ጋኦ ሆንግሊ የሲቲሲ ቴክኖሎጂ ወጪዎችን ወይም ባለብዙ-ተሰኪ ባትሪዎችን ለመቀነስ ከመሞከር ይልቅ ተፈጥሯዊ የዝግመተ ለውጥ ሂደት እንደሆነ ያምናል። እስካሁን ድረስ ትልቁ ጥቅማጥቅሞች የክብደት መቀነስ, ተጨማሪ ቦታ እና የመተጣጠፍ ችሎታ ማጣት ናቸው, እነዚህ ሁሉ በተሽከርካሪው ዙሪያ ማስተካከል እና ማመቻቸት አለባቸው. ይህ በቀጥታ በውስጣዊ ድርጅታዊ መዋቅር እና የስራ ክፍፍል ላይ ለውጦችን ያመጣል.