Na nedávné 10. Global New Energy Vehicle Assembly Conference, Yanhuo, prezident čínské divize řešení osobních vozidel společnosti CATL, oficiálně oznámil dlouhodobý strategický plán společnosti. Důraz bude kladen na formální uvedení na trh v roce 2025 a bude vysoce integrován s technologií baterií CTC. Kolem roku 2028 bude modernizován na inteligentní elektrický podvozkový systém CTC páté generace.

Rozumí se, že CTC je zkratka CelltoChassis, kterou lze chápat jako další rozšíření CTP (CelltoPack). Základem je eliminovat modul a proces balení a přímo integrovat jádro baterie do šasi automobilu, aby se dosáhlo vyššího stupně integrace.

Podle Zeng Yuquna, předsedy CATL, technologie CTC nejen přeskupí baterie, ale také zahrnuje tři elektrické systémy, včetně motorů, elektronického ovládání a palubního vysokého napětí, jako je DC/DC a OBC. V budoucnu bude technologie CTC dále optimalizovat distribuci energie a snížit spotřebu energie prostřednictvím inteligentních řadičů energetické domény.

Zeng Yuqun zdůraznil, že technologie CTC v éře CATL umožní nákladům na nová energetická vozidla přímo konkurovat vozidlům na palivo, s větším jízdním prostorem a lepším průjezdem podvozku. Pokud jde o životnost baterie, technologie CTC může minimalizovat hmotnost a prostor životnosti baterie odstraněním odlitků, takže cestovní dojezd elektrických vozidel může dosáhnout nejméně 800 kilometrů.

V říjnu loňského roku na pátém mezinárodním aplikačním summitu Lin Yongshou, prezident oddělení řešení osobních vozů CATL, rozšířil počet na 1,000 kilometrů a snížil spotřebu energie na 12 stupňů na 100 kilometrů, přičemž pomohl vozidlu snížit jeho hmotnost. o 8 %. A snížit náklady na energetický systém alespoň o 20 %.

Snižování nákladů je stále důležitou otázkou. CTP vede vlnu inovativní struktury baterií

V současnosti jsou náklady stále důležitým úzkým hrdlem, které omezuje rozšířené používání elektrických vozidel v Číně. S poklesem nákladů na baterie se otázka, jak dále snížit náklady na bateriové systémy, stala důležitým problémem, kterému výrobci baterií čelí. Mezi nimi se inovativní struktura baterií postupně stala důležitým prostředkem pro mnoho společností vyrábějících baterie ke snížení nákladů a zvýšení účinnosti.

Ningde City Times spustily v roce 2019 technologii baterií CTP první generace pro osobní automobily, to znamená, že články jsou přímo integrovány do baterie, míra využití objemu se zvýšila o 15 % až 20 % a počet dílů se sníží o 40 %. Účinnost se zvýší o 50 %, náklady na systém se sníží o 10 % a výkon chlazení se zvýší o 10 %. V současnosti úspěšně vstoupila do tuzemských hot-selling čistě elektrických modelů, jako jsou Tesla Model3 a Weilai.

Podle Xiang Yanhuo CATL v současné době plánuje platformu CTP bateriového systému druhé generace a plánuje jej uvést na trh v letech 2022-2023 a uvede na trh třetí generaci sériově vyráběného bateriového systému CTP pro celou řadu modelů od A00. k D.

Kromě CATL se k týmu výzkumu a vývoje CTP připojily také přední tuzemské společnosti vyrábějící baterie jako Honeycomb Energy a BYD. Oblíbená „baterie čepele“ je v podstatě plně modulární reprezentací cesty technologie CTP. Na tomto základě CTC dosáhlo další modularizace od bateriové sady po šasi, což je jeden z důležitých způsobů, jak snížit náklady na baterie po CTP.

Další podpora CTP byla upřednostňována společností Tesla a národními politikami

Stojí za zmínku, že v loňské vysoce profilované baterii Tesla jsou baterie Musk five navržené CTC „černou“ vědou a technologií. Technologie CTC analytického průmyslu účinně sníží celkovou hmotnost a sníží meziproces, u kterého se očekává zkrácení. Výrobní proces zabere asi 10 % času a vytváří nový prostor pro umístění více baterií, čímž se dojezd zvyšuje asi o 14 %.

Technologie CTC je zároveň jednou z klíčových technologií napájecích baterií prosazovaných na politické úrovni. V listopadu loňského roku vydala Státní rada „Plán rozvoje odvětví nových energetických vozidel (2021–2035)“, který zdůraznil posílení inovací technologie automobilové integrace a navrhl vývoj nové generace modulárních vysoce výkonných automobilových platforem, integrovaný design čistě elektrického podvozku vozidla a multienergetická technologie integrace systému.

Tým GF Securities Chena Zikuna 3. listopadu 2020 oznámil, že když automobilky spustily plány elektrifikace a elektrické platformy, nová energetická vozidla vstoupila do éry částečné modularity. Různé elektrické platformy mají své vlastní konstrukční prvky, ale modely vyrobené na stejné platformě mají často podobnou nebo dokonce stejnou konstrukci podvozku a prostor pro baterie, což výrazně podporuje vývoj standardizace komponent a modularizace.

Na tomto základě technologie CTC vede průmyslový trend integrace baterií a těla. Od standardizovaných modulů, bateriových sad až po šasi se rozšiřující základní technologie stále rozšiřují. Prohloubením spolupráce s automobilkami a další účastí na procesu výzkumu a vývoje v automobilovém průmyslu jsou také bateriové společnosti stále více motivovány v průmyslovém řetězci.

Skutečná stabilita komerční produkce je největším omezením

Nicméně ohledně krátkodobých obchodních vyhlídek CTC jsem již dříve uvedl, že analýza organizace není optimistická. Odvětvový think tank Gaogong Lithium analyzovaný v článku „CTC Technology Application Scenarios“ publikovaném 26. září 2020 a dokončení takzvaného návrhu CTC vyžaduje následující předpoklady:

1) Automobilové společnosti dominují výrobě bateriových článků až po čistě elektrická vozidla a uspořádávají výrobu podle určitého množství, např. 500,000 80 výrobní kapacity, nejmenší jednotka je kolem 40kwh (2GWh); 3) Design musí vycházet z oblíbených modelů. XNUMX) Dostatečná stabilita: Není snadné přejít z materiálového systému na velikost buňky.

Technologie CTC zároveň znamená, že celá lithiová baterie 18650 musí být provedena na spodní nosné součásti a všechny součásti jsou po výrobě přímo integrovány s tělem. Aby se vyřešil problém konstrukční fixace a utěsnění, bude podlaha pod karoserií použita jako těsnění horního krytu, čímž se celý akumulátor stane obtížně přepravitelným komponentem. Stabilita zakázek je proto pro automobilky velmi důležitá.

Z tohoto pohledu se Gao Hongli domnívá, že technologie CTC je spíše přirozeným evolučním procesem než snahou o snížení nákladů nebo prostředkem vícezásuvkových baterií. Zatím největšími výhodami je snížení hmotnosti, více prostoru a ztráta flexibility, to vše je potřeba rozmístit a optimalizovat kolem vozidla. To přímo přináší změny ve vnitřní organizační struktuře a dělbě práce.