På den nylige 10. Global New Energy Vehicle Assembly-konferansen kunngjorde Yanhuo, president for China Passenger Vehicle Solutions Division i CATL, offisielt selskapets langsiktige strategiske plan. Fokus vil være på formelt lansering i 2025 og svært integrert med CTC-batteriteknologi. Rundt 2028 vil den bli oppgradert til femte generasjons intelligente CTC elektriske chassissystem.

Det er forstått at CTC er forkortelsen av CelltoChassis, som kan forstås som en ytterligere utvidelse av CTP (CelltoPack). Kjernen er å eliminere modulen og pakkeprosessen, og direkte integrere batterikjernen i bilchassiset for å oppnå en høyere grad av integrasjon.

Ifølge Zeng Yuqun, styreleder i CATL, vil CTC-teknologien ikke bare omorganisere batteriene, men også inkludere tre elektriske systemer, inkludert motorer, elektroniske kontroller og høyspenninger ombord som DC/DC og OBC. I fremtiden vil CTC-teknologien optimere kraftdistribusjonen ytterligere og redusere energiforbruket gjennom intelligente strømdomenekontrollere.

Zeng Yuqun understreket at CTC-teknologi i CATL-æraen vil gjøre det mulig for kostnadene for nye energikjøretøyer å konkurrere direkte med drivstoffkjøretøyer, med mer kjøreplass og bedre chassispassering. Når det gjelder batterilevetid, kan CTC-teknologien minimere vekten og plassen på batterilevetiden ved å eliminere støpegods, slik at rekkevidden til elektriske kjøretøy kan nå minst 800 kilometer.

I oktober i fjor, på det femte internasjonale søknadstoppmøtet, utvidet Lin Yongshou, president for avdelingen for personbilløsninger i CATL antallet til 1,000 kilometer og reduserte strømforbruket til 12 grader per 100 kilometer, samtidig som det hjalp kjøretøyet med å redusere vekten. med 8 %. Og redusere kostnadene for kraftsystemet med minst 20%.

Kostnadsreduksjon er fortsatt et viktig tema. CTP leder bølgen av innovativ batteristruktur

For tiden er kostnadene fortsatt en viktig flaskehals som begrenser den utbredte bruken av elektriske kjøretøy i Kina. Med nedgangen i batterikostnadene, har hvordan å redusere kostnadene for batterisystemer ytterligere blitt et viktig problem for batteriprodusenter. Blant dem har innovativ batteristruktur gradvis blitt et viktig middel for mange batteriselskaper for å redusere kostnader og forbedre effektiviteten.

Ningde City Times lanserte førstegenerasjons CTP-batteriteknologi for personbiler i 2019, det vil si at cellene er direkte integrert i batteriet, volumutnyttelsesgraden økes med 15%-20%, og antall deler reduseres med 40 %. Effektiviteten økes med 50 %, systemkostnaden reduseres med 10 %, og kjøleytelsen økes med 10 %. For tiden har den kommet inn i de innenlandske hotselgende rene elektriske modellene som Tesla Model3 og Weilai.

I følge Xiang Yanhuo planlegger CATL for tiden andregenerasjons plattform CTP-batterisystem, og planlegger å sette det på markedet i 2022-2023, og vil lansere tredjegenerasjons serialisert CTP-batterisystem for hele spekteret av modeller fra A00 til D.

I tillegg til CATL, har også ledende innenlandske strømbatteriselskaper som Honeycomb Energy og BYD sluttet seg til CTP R&D-teamet. Sistnevntes populære “bladbatteri” er i hovedsak en fullstendig modulær representasjon av CTP-teknologiruten. På dette grunnlaget har CTC oppnådd ytterligere modularisering fra batteripakken til chassiset, som er en av de viktige måtene å redusere batterikostnadene etter CTP.

Den videre promoteringen av CTP har blitt favorisert av Tesla og nasjonale retningslinjer

Det er verdt å nevne at i fjorårets høyprofilerte Tesla-batteri, er de fem Musk-batteriene foreslått av CTC en “svart” vitenskap og teknologi. CTC-teknologien til analyseindustrien vil effektivt redusere den totale vekten og redusere mellomprosessen, som forventes å bli forkortet. Produksjonsprosessen tar omtrent 10 % av tiden og skaper ny plass til å sette inn flere batterier, noe som øker cruiseområdet med omtrent 14 %.

Samtidig er CTC-teknologi også en av nøkkelteknologiene for strømbatterier som fremmes på policynivå. I november i fjor utstedte statsrådet “New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)”, som la vekt på styrkingen av teknologiinnovasjon for bilintegrering, og foreslo utviklingen av en ny generasjon av modulære høyytelsesbilplattformer, integrert design av ren elbil chassis, og multi-energi kraft System integrering teknologi.

GF Securities Chen Zikuns team rapporterte 3. november 2020 at etter hvert som bilprodusenter har lansert elektrifiseringsplaner og elektriske plattformer, har nye energikjøretøyer gått inn i æraen med delvis modularitet. Ulike elektriske plattformer har sine egne designfunksjoner, men modeller produsert på samme plattform har ofte lignende eller til og med samme chassisstruktur og batteriplass, noe som i stor grad fremmer utviklingen av komponentstandardisering og modularisering.

På dette grunnlaget leder CTC-teknologien bransjetrenden for batteri- og kroppsintegrasjon. Fra standardiserte moduler, batteripakker til chassis, utvidelseskjerneteknologier fortsetter å utvides. Ved å utdype samarbeidet med bilprodusenter og videre delta i FoU-prosessen for bilindustrien, blir batteriselskaper også i økende grad motivert i industrikjeden.

Ekte kommersiell produksjonsstabilitet er den største begrensningen

Men når det gjelder de kortsiktige forretningsutsiktene til CTC, har jeg tidligere uttalt at analysen av organisasjonen ikke er optimistisk. Bransjetenketanken Gaogong Lithium analyserte i artikkelen «CTC Technology Application Scenarios» publisert 26. september 2020, og fullføringen av den såkalte CTC-designen krever følgende forutsetninger:

1) Bilselskaper dominerer produksjonen av battericeller til rene elektriske kjøretøy, og arrangerer produksjon i henhold til en viss mengde, for eksempel 500,000 80 produksjonskapasitet, den minste enheten er rundt 40kwh (2GWh); 3) Designet skal være basert på populære modeller. XNUMX) Tilstrekkelig stabilitet: Det er ikke lett å endre fra materialsystemet til cellestørrelsen.

Samtidig betyr CTC-teknologien at hele 18650 litiumbatteriet må bæres på en bunnstøttekomponent, og alle komponenter er direkte integrert med karosseriet etter produksjon. For å løse problemet med strukturell fiksering og forsegling, vil gulvet under karosseriet bli brukt som en toppdekseltetning, noe som gjør hele batteripakken til en komponent som er vanskelig å transportere. Derfor er stabiliteten i bestillinger veldig viktig for bilselskaper.

Fra dette perspektivet mener Gao Hongli at CTC-teknologi er mer en naturlig evolusjonær prosess, snarere enn å prøve å redusere kostnadene eller et middel for multi-plugg batterier. Så langt er de største fordelene vektreduksjon, mer plass og tap av fleksibilitet, som alle må ordnes og optimaliseres rundt kjøretøyet. Dette medfører direkte endringer i den interne organisasjonsstrukturen og arbeidsdelingen.