Hiljutisel 10. ülemaailmsel uue energiaga sõidukite assamblee konverentsil teatas CATL-i Hiina reisijateveokite lahenduste osakonna president Yanhuo ametlikult ettevõtte pikaajalisest strateegilisest plaanist. Keskendutakse ametlikule turuletoomisele 2025. aastal ja CTC akutehnoloogiaga tugevalt integreeritud. 2028. aasta paiku uuendatakse seda viienda põlvkonna intelligentseks CTC elektrilise šassiisüsteemiks.

On arusaadav, et CTC on CelltoChassise lühend, mida võib mõista CTP (CelltoPack) edasise laiendusena. Tuum on kõrvaldada moodul ja pakkimisprotsess ning integreerida aku südamik otse auto šassii, et saavutada suurem integratsiooniaste.

CATL-i esimehe Zeng Yuquni sõnul ei muuda CTC-tehnoloogia mitte ainult akude ümberkorraldamist, vaid hõlmab ka kolme elektrisüsteemi, sealhulgas mootoreid, elektroonilisi juhtseadmeid ja pardal olevaid kõrgepingeid, nagu DC/DC ja OBC. Tulevikus optimeerib CTC tehnoloogia intelligentsete toitedomeeni kontrollerite abil veelgi energiajaotust ja vähendab energiatarbimist.

Zeng Yuqun rõhutas, et CATL-i ajastu CTC-tehnoloogia võimaldab uute energiasõidukite maksumusel konkureerida kütusesõidukitega, suurendades ruumi ja paremat šassii. Mis puudutab aku kasutusaega, siis CTC-tehnoloogia suudab aku kasutusaja kaalu ja ruumi minimeerida, kõrvaldades valud, nii et elektrisõidukite sõiduulatus võib ulatuda vähemalt 800 kilomeetrini.

Eelmise aasta oktoobris viiendal rahvusvahelisel rakenduste tippkohtumisel suurendas CATL-i sõiduautolahenduste osakonna president Lin Yongshou arvu 1,000 kilomeetrini ja vähendas energiatarbimist 12 kraadini 100 kilomeetri kohta, aidates samal ajal sõidukil kaalu vähendada. 8% võrra. Ja vähendage elektrisüsteemi maksumust vähemalt 20%.

Kulude vähendamine on endiselt oluline teema. CTP juhib uuendusliku akustruktuuri lainet

Praegu on hind endiselt oluline kitsaskoht, mis piirab elektrisõidukite laialdast kasutamist Hiinas. Akuhindade langusega on akutootjate jaoks muutunud oluliseks probleemiks, kuidas akusüsteemide kulusid veelgi vähendada. Nende hulgas on uuenduslik aku struktuur järk-järgult muutunud paljude akuettevõtete jaoks oluliseks vahendiks kulude vähendamisel ja tõhususe parandamisel.

Ningde City Times tõi 2019. aastal turule sõiduautodele mõeldud esimese põlvkonna CTP akutehnoloogia, st elemendid on integreeritud otse akusse, mahukasutusastet suurendatakse 15%-20% ja osade arvu. väheneb 40%. Tõhusust suurendatakse 50%, süsteemi maksumust vähendatakse 10% ja jahutusvõimet suurendatakse 10%. Praegu on see edukalt sisenenud kodumaistesse kuumalt müüdavatesse puhtalt elektrilistesse mudelitesse nagu Tesla Model3 ja Weilai.

Xiang Yanhuo sõnul kavandab CATL praegu teise põlvkonna platvormi CTP akusüsteemi ja kavatseb selle turule tuua aastatel 2022–2023 ning toob turule kolmanda põlvkonna seeriaviisilise CTP akusüsteemi kõikidele mudelitele alates A00. D-le.

Lisaks CATL-ile on CTP uurimis- ja arendusmeeskonnaga liitunud ka juhtivad kodumaised akutootjad, nagu Honeycomb Energy ja BYD. Viimase populaarne “tera aku” on sisuliselt täielikult modulaarne CTP-tehnoloogia marsruudi esitus. Selle põhjal on CTC saavutanud täiendava modulariseerimise akust šassiile, mis on üks olulisi viise akukulude vähendamiseks pärast CTP-d.

CTP edasist edendamist on soosinud Tesla ja riiklikud poliitikad

Tasub mainida, et eelmise aasta kõrge profiiliga Tesla aku puhul on CTC pakutud Muski viis akut “must” teadus ja tehnoloogia. Analüüsitööstuse CTC-tehnoloogia vähendab tõhusalt üldist kaalu ja vähendab vahepealset protsessi, mis eeldatavasti lüheneb. Tootmisprotsess võtab umbes 10% ajast ja loob uut ruumi rohkemate akude paigaldamiseks, suurendades sõiduulatust umbes 14%.

Samal ajal on CTC-tehnoloogia ka üks peamisi akutehnoloogiaid, mida poliitika tasandil edendatakse. Eelmise aasta novembris andis riiginõukogu välja uue energiaga sõidukitööstuse arengukava (2021-2035), milles rõhutati autotööstuse integratsioonitehnoloogia innovatsiooni tugevdamist ja tehti ettepanek töötada välja uue põlvkonna modulaarsed suure jõudlusega autoplatvormid, Puhta elektrisõiduki šassii integreeritud disain ja mitme energiaga toitesüsteemi integratsioonitehnoloogia.

GF Securities Chen Zikuni meeskond teatas 3. novembril 2020, et kuna autotootjad on käivitanud elektrifitseerimisplaanid ja elektriplatvormid, on uued energiasõidukid jõudnud osalise modulaarsuse ajastusse. Erinevatel elektriplatvormidel on oma disainifunktsioonid, kuid samal platvormil toodetud mudelitel on sageli sarnane või isegi sama šassii ehitus ja akuruum, mis soodustab suuresti komponentide standardimise ja modulariseerimise arengut.

Sellest lähtuvalt juhib CTC tehnoloogia aku ja kere integreerimise valdkonna trendi. Alates standardsetest moodulitest, akudest kuni šassiini, laienevad põhitehnoloogiad jätkuvalt. Süvendades koostööd autotootjatega ja osaledes edaspidi autotööstuse teadus- ja arendustegevuses, on akufirmad ka tööstusahelas järjest enam motiveeritud.

Tõeline kaubandusliku tootmise stabiilsus on suurim piirang

CTC lühiajaliste äriväljavaadete osas olen aga varem väitnud, et organisatsiooni analüüs ei ole optimistlik. Tööstuse mõttekoda Gaogong Lithium analüüsis 26. septembril 2020 avaldatud artiklis “CTC Technology Application Scenarios” ja nn CTC disaini valmimine eeldab järgmisi eeldusi:

1) autoettevõtted domineerivad akuelementide tootmises kuni puhaste elektrisõidukiteni ja korraldavad tootmist teatud koguse järgi, näiteks 500,000 80 tootmisvõimsust, väikseim ühik on umbes 40 kWh (2 GWh); 3) Disain peab põhinema populaarsetel mudelitel. XNUMX) Piisav stabiilsus: materjalisüsteemilt raku suurusele pole lihtne üle minna.

Samal ajal tähendab CTC tehnoloogia, et kogu 18650 liitiumaku tuleb kasutada põhja tugikomponendil ja kõik komponendid on pärast valmistamist otse korpusega integreeritud. Konstruktsioonikinnituse ja tihenduse probleemi lahendamiseks kasutatakse auto kere all olevat põrandat ülemise katte tihendina, muutes kogu akupaketi raskesti transporditavaks komponendiks. Seetõttu on autofirmade jaoks tellimuste stabiilsus väga oluline.

Sellest vaatenurgast lähtudes usub Gao Hongli, et CTC-tehnoloogia on pigem loomulik evolutsiooniprotsess, mitte kulude vähendamine või mitme pistikuga akude vahend. Seni on suurimad eelised kaalu vähendamine, rohkem ruumi ja paindlikkuse vähenemine, mis kõik tuleb sõiduki ümber korraldada ja optimeerida. See toob otseselt kaasa muutused organisatsioonisiseses struktuuris ja tööjaotuses.