ໃນກອງປະຊຸມສະພາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທົ່ວໂລກຄັ້ງທີ 10 ທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານ Yanhuo, ປະທານພະແນກແກ້ໄຂຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານຈີນຂອງ CATL, ໄດ້ປະກາດແຜນການຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຂອງບໍລິສັດຢ່າງເປັນທາງການ. ຈຸດສຸມແມ່ນຈະເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2025 ແລະປະສົມປະສານກັບເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ CTC. ປະມານປີ 2028, ມັນຈະຖືກຍົກລະດັບເປັນລະບົບຕົວເຄື່ອງໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ CTC ລຸ້ນທີ XNUMX.

ມັນເຂົ້າໃຈວ່າ CTC ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງ CelltoChassis, ເຊິ່ງສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນການຂະຫຍາຍຕື່ມອີກຂອງ CTP (CelltoPack). ຫຼັກແມ່ນເພື່ອກໍາຈັດໂມດູນແລະຂະບວນການຫຸ້ມຫໍ່, ແລະປະສົມປະສານໂດຍກົງກັບແກນຫມໍ້ໄຟເຂົ້າໄປໃນຕົວລົດເພື່ອບັນລຸລະດັບການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ອີງຕາມການ Zeng Yuqun, ປະທານ CATL, ເຕັກໂນໂລຊີ CTC ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຈັດລຽງຫມໍ້ໄຟໃຫມ່, ແຕ່ຍັງປະກອບມີສາມລະບົບໄຟຟ້າ, ລວມທັງມໍເຕີ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະແຮງດັນສູງໃນເຮືອເຊັ່ນ: DC / DC ແລະ OBC. ໃນອະນາຄົດ, ເທກໂນໂລຍີ CTC ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຈກຢາຍພະລັງງານແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານໂດຍຜ່ານຕົວຄວບຄຸມໂດເມນພະລັງງານອັດສະລິຍະ.

Zeng Yuqun ເນັ້ນຫນັກວ່າເຕັກໂນໂລຊີ CTC ໃນຍຸກ CATL ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມີພື້ນທີ່ຂັບເຄື່ອນຫຼາຍແລະການຜ່ານ chassis ທີ່ດີກວ່າ. ໃນແງ່ຂອງຊີວິດຫມໍ້ໄຟ, ເຕັກໂນໂລຊີ CTC ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະພື້ນທີ່ຂອງຊີວິດຫມໍ້ໄຟໂດຍການກໍາຈັດການຫລໍ່, ດັ່ງນັ້ນລະດັບ cruising ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດບັນລຸຢ່າງຫນ້ອຍ 800 ກິໂລແມັດ.

ໃນເດືອນຕຸລາປີກາຍນີ້, ໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສາກົນຄັ້ງທີ 1,000, ທ່ານ Lin Yongshou, ປະທານພະແນກແກ້ໄຂລົດຜູ້ໂດຍສານຂອງ CATL ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວເລກອອກເປັນ 12 ກິໂລແມັດແລະຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານລົງເປັນ 100 ອົງສາຕໍ່ 8 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງ. ໂດຍ 20%. ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບໄຟຟ້າຢ່າງຫນ້ອຍ XNUMX%.

ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຍັງເປັນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນ. CTP ນໍາພາຄື້ນຂອງໂຄງສ້າງຫມໍ້ໄຟນະວັດກໍາ

ປະຈຸ​ບັນ, ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຍັງ​ເປັນ​ຂອດ​ສຳຄັນ​ທີ່​ຈຳກັດ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ​ຢ່າງ​ກວ້າງຂວາງ​ຢູ່​ຈີນ. ດ້ວຍການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຫມໍ້ໄຟ, ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາສໍາຄັນທີ່ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີກໍາລັງປະເຊີນ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ໂຄງສ້າງຫມໍ້ໄຟນະວັດກໍາຄ່ອຍໆກາຍເປັນວິທີທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບ.

Ningde City Times ໄດ້ເປີດຕົວເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟ CTP ຮຸ່ນທໍາອິດສໍາລັບລົດໂດຍສານໃນປີ 2019, ນັ້ນແມ່ນ, ຈຸລັງໄດ້ຖືກປະສົມປະສານໂດຍກົງກັບແບດເຕີຣີ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນ 15% – 20%, ແລະຈໍານວນຊິ້ນສ່ວນ. ຫຼຸດລົງ 40%. ປະສິດທິພາບແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 50%, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບຫຼຸດລົງ 10%, ແລະການປະຕິບັດຄວາມເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນ 10%. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ຂາຍຮ້ອນໃນປະເທດເຊັ່ນ Tesla Model3 ແລະ Weilai.

ອີງຕາມ Xiang Yanhuo, CATL ປະຈຸບັນກໍາລັງວາງແຜນລະບົບຫມໍ້ໄຟ CTP ຮຸ່ນທີສອງ, ແລະວາງແຜນທີ່ຈະວາງຂາຍໃນຕະຫລາດໃນ 2022-2023, ແລະຈະເປີດຕົວລະບົບແບດເຕີຣີ້ CTP ຮຸ່ນທີສາມສໍາລັບຮູບແບບເຕັມຮູບແບບຈາກ A00. ເຖິງ D.

ນອກເຫນືອຈາກ CATL, ບໍລິສັດຊັ້ນນໍາຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ Honeycomb Energy ແລະ BYD ຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມທີມງານ CTP R&D. “ແບດເຕີລີ່ໃບ” ທີ່ນິຍົມຂອງຍຸກສຸດທ້າຍແມ່ນເປັນຕົວສະແດງແບບໂມດູນຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີ CTP. ບົນພື້ນຖານນີ້, CTC ໄດ້ບັນລຸ modularization ເພີ່ມເຕີມຈາກຊຸດຫມໍ້ໄຟກັບ chassis, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫມໍ້ໄຟຫຼັງຈາກ CTP.

ການສົ່ງເສີມ CTP ຕື່ມອີກໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກ Tesla ແລະນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດ

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງວ່າໃນແບດເຕີຣີ້ Tesla ລະດັບສູງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ແບດເຕີຣີ້ 10 ແບດເຕີລີ່ Musk ທີ່ສະເຫນີໂດຍ CTC ແມ່ນວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີ “ສີດໍາ”. ເທກໂນໂລຍີ CTC ຂອງອຸດສາຫະກໍາການວິເຄາະປະສິດທິຜົນຈະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລວມແລະຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການກາງ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະສັ້ນລົງ. ຂະບວນການຜະລິດໃຊ້ເວລາປະມານ 14% ແລະສ້າງພື້ນທີ່ໃຫມ່ເພື່ອວາງແບດເຕີລີ່ຫຼາຍ, ເພີ່ມຊ່ວງເຮືອປະມານ XNUMX%.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຕັກໂນໂລຢີ CTC ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ຖືກສົ່ງເສີມໃນລະດັບນະໂຍບາຍ. ໃນເດືອນພະຈິກປີກາຍນີ້, ສະພາແຫ່ງລັດໄດ້ອອກ “ແຜນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ (2021-2035)”, ເຊິ່ງໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງການເສີມສ້າງນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີປະສົມປະສານຂອງລົດຍົນ, ແລະສະເຫນີການພັດທະນາເວທີການຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແບບໂມດູນ. ການ​ອອກ​ແບບ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​ຂອງ chassis ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ບໍ​ລິ​ສຸດ​, ແລະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ລະ​ບົບ​.

ທີມງານຂອງ GF Securities Chen Zikun ລາຍງານໃນວັນທີ 3 ພະຈິກ 2020, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເປີດຕົວແຜນການໄຟຟ້າແລະເວທີໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຍຸກຂອງ modularity ບາງສ່ວນ. ແພລະຕະຟອມໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີລັກສະນະການອອກແບບຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ແບບຈໍາລອງທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເວທີດຽວກັນມັກຈະມີໂຄງສ້າງ chassis ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼືຄືກັນແລະພື້ນທີ່ຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງຊ່ວຍສົ່ງເສີມການພັດທະນາມາດຕະຖານອົງປະກອບແລະ modularization.

ບົນພື້ນຖານນີ້, ເທກໂນໂລຍີ CTC ນໍາພາແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາຂອງການເຊື່ອມໂຍງຫມໍ້ໄຟແລະຮ່າງກາຍ. ຈາກໂມດູນມາດຕະຖານ, ຊຸດແບດເຕີລີ່ໄປສູ່ຕົວເຄື່ອງ, ເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກຂອງສ່ວນຂະຫຍາຍຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ. ດ້ວຍການລົງເລິກການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມຂະບວນການ R&D ລົດຍົນຕື່ມອີກ, ບໍລິສັດແບັດເຕີລີກໍ່ມີແຮງຈູງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳ.

ສະຖຽນລະພາບການຜະລິດການຄ້າທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ຽວກັບຄວາມສົດໃສດ້ານທຸລະກິດໄລຍະສັ້ນຂອງ CTC, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລະບຸໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ວ່າການວິເຄາະຂອງອົງການຈັດຕັ້ງແມ່ນບໍ່ມີ optimistic. ອຸດສາຫະກໍາ think tank Gaogong Lithium ວິເຄາະໃນບົດຄວາມ “ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຕັກໂນໂລຊີ CTC” ຈັດພີມມາໃນເດືອນກັນຍາ 26, 2020, ແລະການສໍາເລັດຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການອອກແບບ CTC ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ prerequisites ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1) ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຄອບງໍາການຜະລິດຈຸລັງຫມໍ້ໄຟເພື່ອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແລະຈັດການຜະລິດຕາມຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນເຊັ່ນ: ກໍາລັງການຜະລິດ 500,000, ຫນ່ວຍນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນປະມານ 80kwh (40GWh); 2) ການອອກແບບຕ້ອງອີງໃສ່ຮູບແບບທີ່ນິຍົມ. 3) ຄວາມຫມັ້ນຄົງພຽງພໍ: ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນຈາກລະບົບວັດສະດຸໄປສູ່ຂະຫນາດຂອງເຊນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ເທກໂນໂລຍີ CTC ຫມາຍຄວາມວ່າແບດເຕີລີ່ lithium 18650 ທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນອົງປະກອບສະຫນັບສະຫນູນລຸ່ມ, ແລະອົງປະກອບທັງຫມົດແມ່ນປະສົມປະສານໂດຍກົງກັບຮ່າງກາຍຫຼັງຈາກການຜະລິດ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການສ້ອມແຊມໂຄງສ້າງແລະການປະທັບຕາ, ພື້ນເຮືອນພາຍໃຕ້ຕົວລົດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນປະທັບຕາຝາເທິງ, ເຮັດໃຫ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດເປັນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂົນສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄໍາສັ່ງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່.

ຈາກທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, Gao Hongli ເຊື່ອວ່າເຕັກໂນໂລຢີ CTC ແມ່ນຂະບວນການວິວັດທະນາການທໍາມະຊາດ, ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼືວິທີການຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼາຍ plug. ມາຮອດປະຈຸ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ແລະການສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ທັງຫມົດນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດລຽງແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຮອບຍານພາຫະນະ. ອັນນີ້ນຳມາໂດຍກົງກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງໂຄງສ້າງການຈັດຕັ້ງພາຍໃນ ແລະ ການແບ່ງແຮງງານ.