Na nedavni 10. globalni konferenci o skupščini novih energetskih vozil je Yanhuo, predsednik kitajskega oddelka za rešitve za osebna vozila pri CATL, uradno objavil dolgoročni strateški načrt podjetja. Poudarek bo na uradnem lansiranju leta 2025 in visoko integrirani s tehnologijo baterij CTC. Okoli leta 2028 bo nadgrajen na inteligentni električni sistem podvozja CTC pete generacije.

Razume se, da je CTC okrajšava za CelltoChassis, ki jo lahko razumemo kot nadaljnjo razširitev CTP (CelltoPack). Jedro je odstraniti modul in proces pakiranja ter neposredno integrirati jedro baterije v šasijo avtomobila, da se doseže višja stopnja integracije.

Po besedah ​​Zeng Yuquna, predsednika CATL, tehnologija CTC ne bo samo prerazporedila baterij, ampak bo vključevala tudi tri električne sisteme, vključno z motorji, elektronskimi krmilniki in visokonapetostmi na vozilu, kot sta DC/DC in OBC. V prihodnosti bo tehnologija CTC dodatno optimizirala distribucijo energije in zmanjšala porabo energije s pomočjo inteligentnih krmilnikov domene moči.

Zeng Yuqun je poudaril, da bo tehnologija CTC v dobi CATL omogočila, da bodo stroški novih energijskih vozil neposredno tekmovali z vozili na gorivo, z več voznega prostora in boljšim prehodom podvozja. Kar zadeva življenjsko dobo baterije, lahko tehnologija CTC zmanjša težo in prostor baterije z odpravo ulitkov, tako da lahko doseg električnih vozil doseže vsaj 800 kilometrov.

Oktobra lani je na petem mednarodnem aplikativnem vrhu Lin Yongshou, predsednik oddelka za rešitve za osebna vozila pri CATL, številko razširil na 1,000 kilometrov in zmanjšal porabo energije na 12 stopinj na 100 kilometrov, hkrati pa pomagal vozilu zmanjšati njegovo težo. za 8 %. In zmanjšajte stroške elektroenergetskega sistema za vsaj 20%.

Znižanje stroškov je še vedno pomembno vprašanje. CTP vodi val inovativne strukture baterij

Trenutno so stroški še vedno pomembno ozko grlo, ki omejuje široko uporabo električnih vozil na Kitajskem. Z upadanjem stroškov baterij je postalo pomembno vprašanje, s katerim se soočajo proizvajalci baterij, kako dodatno znižati stroške baterijskih sistemov. Med njimi je inovativna struktura baterij postopoma postala pomembno sredstvo za mnoga podjetja za baterije za zmanjšanje stroškov in izboljšanje učinkovitosti.

Ningde City Times je leta 2019 lansiral tehnologijo akumulatorjev CTP prve generacije za osebna vozila, to pomeni, da so celice neposredno integrirane v baterijo, stopnja izkoriščenosti prostornine se poveča za 15 %-20 % in število delov se zmanjša za 40 %. Učinkovitost se poveča za 50%, stroški sistema se zmanjšajo za 10%, zmogljivost hlajenja pa se poveča za 10%. Trenutno je uspešno vstopil v domače vroče prodajane čisto električne modele, kot sta Tesla Model3 in Weilai.

Kot pravi Xiang Yanhuo, CATL trenutno načrtuje baterijski sistem CTP platforme druge generacije in ga namerava dati na trg v letih 2022-2023 ter bo lansiral tretjo generacijo serijskih baterijskih sistemov CTP za celotno paleto modelov od A00. do D.

Poleg CATL so se skupini za raziskave in razvoj CTP pridružila tudi vodilna domača podjetja za električne baterije, kot sta Honeycomb Energy in BYD. Priljubljena “blade baterija” slednjega je v bistvu popolnoma modularna predstavitev poti tehnologije CTP. Na tej podlagi je CTC dosegel nadaljnjo modularizacijo od baterijskega paketa do ohišja, kar je eden od pomembnih načinov za zmanjšanje stroškov baterije po CTP.

Nadaljnji promociji CTP je bila naklonjena Tesla in nacionalne politike

Omeniti velja, da je v lanski odmevni Teslini bateriji Musk pet baterij, ki jih je predlagal CTC, »črna« znanost in tehnologija. CTC tehnologija analitične industrije bo učinkovito zmanjšala skupno težo in zmanjšala vmesni proces, ki naj bi bil skrajšan. Proizvodni proces traja približno 10 % časa in ustvari nov prostor za namestitev več baterij, kar poveča doseg križarjenja za približno 14 %.

Hkrati je tehnologija CTC tudi ena ključnih tehnologij baterij za napajanje, ki se promovirajo na ravni politike. Novembra lani je Državni svet izdal »Načrt razvoja industrije novih energetskih vozil (2021-2035)«, ki je poudaril krepitev inovacij v tehnologiji integracije avtomobilov in predlagal razvoj nove generacije modularnih visoko zmogljivih avtomobilskih platform, integrirana zasnova čisto podvozja električnih vozil in tehnologija integracije sistema za več energije.

Ekipa GF Securities Chen Zikun je 3. novembra 2020 poročala, da so proizvajalci avtomobilov začeli načrte elektrifikacije in električne platforme, zato so nova energetska vozila vstopila v obdobje delne modularnosti. Različne električne platforme imajo svoje oblikovne značilnosti, vendar imajo modeli, izdelani na isti platformi, pogosto podobno ali celo enako strukturo šasije in prostor baterije, kar močno spodbuja razvoj standardizacije in modularizacije komponent.

Na tej podlagi tehnologija CTC vodi v industrijski trend integracije baterije in telesa. Od standardiziranih modulov, baterijskih paketov do ohišja, tehnologije razširitvenega jedra se še naprej širijo. S poglabljanjem sodelovanja z avtomobilskimi proizvajalci in nadaljnjim sodelovanjem v procesu raziskav in razvoja avtomobilov se akumulatorska podjetja vse bolj motivirajo tudi v industrijski verigi.

Resnična stabilnost komercialne proizvodnje je največja omejitev

Glede kratkoročnih poslovnih obetov CTC pa sem že prej navedel, da analiza organizacije ni optimistična. Industrijski možganski center Gaogong Lithium, analiziran v članku »CTC Technology Application Scenarios«, objavljenem 26. septembra 2020, in dokončanje tako imenovane CTC načrtovanja zahteva naslednje predpogoje:

1) Avtomobilska podjetja prevladujejo v proizvodnji baterijskih celic do čistih električnih vozil in urejajo proizvodnjo glede na določeno količino, kot je 500,000 proizvodnih zmogljivosti, najmanjša enota je okoli 80kwh (40GWh); 2) Zasnova mora temeljiti na priljubljenih modelih. 3) Zadostna stabilnost: Prehod iz materialnega sistema v velikost celice ni lahko.

Hkrati tehnologija CTC pomeni, da je treba celotno litijevo baterijo 18650 izvesti na spodnji podporni komponenti, vse komponente pa so po izdelavi neposredno integrirane s karoserijo. Da bi rešili problem strukturne fiksacije in tesnjenja, se bo tla pod karoserijo avtomobila uporabljala kot tesnilo zgornjega pokrova, zaradi česar bo celoten akumulatorski sklop težko prenašati. Zato je stabilnost naročil zelo pomembna za avtomobilska podjetja.

S tega vidika Gao Hongli meni, da je tehnologija CTC bolj naraven evolucijski proces, ne pa da poskuša zmanjšati stroške ali sredstvo za baterije z več vtičnicami. Doslej so največje prednosti zmanjšanje teže, več prostora in izguba prožnosti, vse to je treba urediti in optimizirati po vozilu. To neposredno prinaša spremembe v notranji organizacijski strukturi in delitvi dela.