בכנס ה-10 העולמי האחרון של הרכבת רכבי אנרגיה חדשים, Yanhuo, נשיא חטיבת פתרונות רכב נוסעים בסין של CATL, הכריז רשמית על התוכנית האסטרטגית ארוכת הטווח של החברה. ההתמקדות תהיה בהשקה רשמית בשנת 2025 ובשילוב רב עם טכנולוגיית סוללת CTC. בסביבות 2028, הוא ישודרג לדור החמישי של מערכת השלדה החשמלית החכמה CTC.

מובן ש-CTC הוא הקיצור של CelltoChassis, שניתן להבין אותו כהרחבה נוספת של CTP (CelltoPack). הליבה היא לבטל את המודול ואת תהליך האריזה, ולשלב ישירות את ליבת הסוללה בשלדת המכונית כדי להשיג רמה גבוהה יותר של אינטגרציה.

לדברי Zeng Yuqun, יו”ר CATL, טכנולוגיית ה-CTC לא רק תסדר מחדש את הסוללות, אלא תכלול גם שלוש מערכות חשמליות, כולל מנועים, בקרה אלקטרונית ומתחים גבוהים על הלוח כמו DC/DC ו-OBC. בעתיד, טכנולוגיית CTC תייעל עוד יותר את חלוקת הכוח ותפחית את צריכת האנרגיה באמצעות בקרי תחום כוח חכמים.

Zeng Yuqun הדגיש כי טכנולוגיית CTC בעידן CATL תאפשר לעלות של רכבי אנרגיה חדשים להתחרות ישירות עם רכבי דלק, עם יותר שטח רכיבה ומעבר שלדות טוב יותר. מבחינת חיי סוללה, טכנולוגיית CTC יכולה למזער את המשקל והמרחב של חיי הסוללה על ידי ביטול יציקות, כך שטווח השיוט של כלי רכב חשמליים יכול להגיע ל-800 קילומטרים לפחות.

באוקטובר אשתקד, בפסגת היישומים הבינלאומית החמישית, לין יונגשו, נשיא המחלקה לפתרונות רכב נוסעים ב-CATL הרחיב את המספר ל-1,000 ק”מ והפחית את צריכת החשמל ל-12 מעלות ל-100 ק”מ, תוך סיוע לרכב להפחית את משקלו. ב-8%. ולהפחית את עלות מערכת החשמל ב-20% לפחות.

הפחתת עלויות היא עדיין נושא חשוב. CTP מוביל את הגל של מבנה סוללה חדשני

נכון לעכשיו, העלות היא עדיין צוואר בקבוק חשוב המגביל את השימוש הנרחב בכלי רכב חשמליים בסין. עם הירידה בעלויות הסוללה, כיצד להוזיל עוד יותר את העלות של מערכות סוללות הפך לנושא חשוב העומד בפני יצרני הסוללות. ביניהם, מבנה סוללות חדשני הפך בהדרגה לאמצעי חשוב עבור חברות סוללות רבות להוזלת עלויות ולשיפור היעילות.

ה-Ningde City Times השיק בשנת 2019 את טכנולוגיית הסוללות CTP מהדור הראשון עבור מכוניות נוסעים, כלומר, התאים משולבים ישירות בסוללה, קצב ניצול הנפח גדל ב-15%-20% ומספר החלקים מופחת ב-40%. היעילות גדלה ב-50%, עלות המערכת מופחתת ב-10%, וביצועי הקירור גדלים ב-10%. נכון לעכשיו, היא נכנסה בהצלחה לדגמי החשמל הטהורים הנמכרים בחמים, כגון Tesla Model3 ו-Weilai.

לדברי Xiang Yanhuo, CATL מתכננת כעת את מערכת הסוללות CTP של פלטפורמת הדור השני, ומתכננת להוציא אותה לשוק בשנים 2022-2023, ותשיק את מערכת הסוללות CTP הדור השלישי עבור כל מגוון הדגמים מ-A00 ל-D.

בנוסף ל-CATL, חברות סוללות חשמל ביתיות מובילות כמו Honeycomb Energy ו-BYD הצטרפו גם הן לצוות המו”פ של CTP. “סוללת הלהב” הפופולרית של האחרון היא בעצם ייצוג מודולרי מלא של מסלול טכנולוגיית ה-CTP. על בסיס זה, CTC השיגה מודולריזציה נוספת מחבילת הסוללות לשלדה, שהיא אחת הדרכים החשובות להפחתת עלויות הסוללה לאחר CTP.

הקידום הנוסף של CTP הועדף על ידי טסלה והמדיניות הלאומית

ראוי להזכיר שבסוללת טסלה בעלת הפרופיל הגבוה של השנה שעברה, חמשת הסוללות מאסק המוצעות על ידי CTC הן מדע וטכנולוגיה “שחורים”. טכנולוגיית ה-CTC של תעשיית הניתוח תפחית למעשה את המשקל הכולל ותפחית את תהליך הביניים, שצפוי להתקצר. תהליך הייצור לוקח בערך 10% מהזמן ויוצר מקום חדש להכניס יותר סוללות, מה שמגדיל את טווח השיוט בכ-14%.

יחד עם זאת, טכנולוגיית CTC היא גם אחת מטכנולוגיות המפתח של סוללת כוח המקודמות ברמת המדיניות. בנובמבר אשתקד, פרסמה מועצת המדינה את “תוכנית פיתוח תעשיית הרכב האנרגיה החדשה (2021-2035)”, אשר הדגישה את חיזוק החדשנות הטכנולוגית של אינטגרציה לרכב, והציעה פיתוח של דור חדש של פלטפורמות מודולריות לרכב בעלות ביצועים גבוהים, עיצוב משולב של שלדת רכב חשמלי טהור, וטכנולוגיית אינטגרציה של מערכת כוח רב-אנרגית.

הצוות של GF Securities חן זיקון דיווח ב-3 בנובמבר 2020, כי ככל שיצרניות רכב השיקו תוכניות חשמול ופלטפורמות חשמליות, רכבי אנרגיה חדשים נכנסו לעידן של מודולריות חלקית. לפלטפורמות חשמליות שונות יש מאפייני עיצוב משלהן, אך לדגמים המיוצרים על אותה פלטפורמה יש לרוב מבנה שלדה דומה או אפילו אותו שטח סוללה, מה שמקדם מאוד את הפיתוח של סטנדרטיזציה ומודולריזציה של רכיבים.

על בסיס זה, טכנולוגיית CTC מובילה את מגמת התעשייה של שילוב סוללות וגוף. ממודולים סטנדרטיים, מארז סוללות ועד מארז, טכנולוגיות ליבת הרחבה ממשיכות להתרחב. על ידי העמקת שיתוף הפעולה עם יצרניות הרכב והשתתפות נוספת בתהליך המו”פ לרכב, חברות סוללות מקבלות יותר ויותר מוטיבציה בשרשרת התעשייה.

יציבות ייצור מסחרית אמיתית היא המגבלה הגדולה ביותר

עם זאת, לגבי הסיכויים העסקיים לטווח הקצר של CTC, ציינתי בעבר כי הניתוח של הארגון אינו אופטימי. צוות החשיבה בתעשייה Gaogong Lithium ניתח במאמר “תרחישי יישומי טכנולוגיות CTC” שפורסם ב-26 בספטמבר 2020, והשלמת התכנון המכונה CTC דורשת את התנאים המוקדמים הבאים:

1) חברות רכב שולטות בייצור תאי סוללה לכלי רכב חשמליים טהורים, ומסדרות את הייצור לפי כמות מסוימת, כגון 500,000 כושר ייצור, היחידה הקטנה ביותר היא בסביבות 80kWh (40GWh); 2) העיצוב חייב להיות מבוסס על דגמים פופולריים. 3) יציבות מספקת: לא קל לשנות ממערכת החומרים לגודל התא.

יחד עם זאת, טכנולוגיית CTC פירושה שכל סוללת הליתיום 18650 צריכה להתבצע על רכיב תומך תחתון, וכל הרכיבים משולבים ישירות בגוף לאחר הייצור. על מנת לפתור את בעיית הקיבוע והאיטום המבני, הרצפה מתחת למרכב המכונית תשמש כאיטום מכסה עליון, מה שהופך את כל ערכת המצברים לרכיב קשה להובלה. לכן, יציבות ההזמנות חשובה מאוד עבור חברות רכב.

מנקודת מבט זו, גאו הונגלי מאמין שטכנולוגיית CTC היא יותר תהליך אבולוציוני טבעי, במקום ניסיון להפחית עלויות או אמצעי של סוללות מרובי-תקע. עד כה, היתרונות הגדולים ביותר הם הפחתת משקל, יותר מקום ואובדן גמישות, כל אלה צריכים להיות מסודרים ולייעל סביב הרכב. הדבר מביא ישירות לשינויים במבנה הפנימי הארגוני ובחלוקת העבודה.