Pada Persidangan Perhimpunan Kenderaan Tenaga Baharu Global ke-10 baru-baru ini, Yanhuo, Presiden Bahagian Penyelesaian Kenderaan Penumpang China CATL, secara rasmi mengumumkan pelan strategik jangka panjang syarikat itu. Tumpuan akan diberikan pada pelancaran secara rasmi pada 2025 dan sangat bersepadu dengan teknologi bateri CTC. Sekitar 2028, ia akan dinaik taraf kepada sistem casis elektrik CTC pintar generasi kelima.

Difahamkan bahawa CTC ialah singkatan kepada CelltoChassis, yang boleh difahami sebagai lanjutan CTP (CelltoPack). Teras adalah untuk menghapuskan modul dan proses pembungkusan, dan terus menyepadukan teras bateri ke dalam casis kereta untuk mencapai tahap penyepaduan yang lebih tinggi.

Menurut Zeng Yuqun, pengerusi CATL, teknologi CTC bukan sahaja akan menyusun semula bateri, tetapi juga merangkumi tiga sistem elektrik, termasuk motor, kawalan elektronik, dan voltan tinggi atas kapal seperti DC/DC dan OBC. Pada masa hadapan, teknologi CTC akan mengoptimumkan lagi pengagihan kuasa dan mengurangkan penggunaan tenaga melalui pengawal domain kuasa pintar.

Zeng Yuqun menekankan bahawa teknologi CTC dalam era CATL akan membolehkan kos kenderaan tenaga baharu bersaing secara langsung dengan kenderaan bahan api, dengan lebih banyak ruang tunggangan dan laluan casis yang lebih baik. Dari segi hayat bateri, teknologi CTC boleh meminimumkan berat dan ruang hayat bateri dengan menghapuskan tuangan, supaya julat pelayaran kenderaan elektrik boleh mencapai sekurang-kurangnya 800 kilometer.

Pada Oktober tahun lalu, pada Sidang Kemuncak Aplikasi Antarabangsa Kelima, Lin Yongshou, Presiden Jabatan Penyelesaian Kereta Penumpang CATL memanjangkan bilangan itu kepada 1,000 kilometer dan mengurangkan penggunaan kuasa kepada 12 darjah setiap 100 kilometer, sambil membantu kenderaan itu mengurangkan beratnya. sebanyak 8%. Dan mengurangkan kos sistem kuasa sekurang-kurangnya 20%.

Pengurangan kos masih menjadi isu penting. CTP mengetuai gelombang struktur bateri yang inovatif

Pada masa ini, kos masih menjadi halangan penting yang menyekat penggunaan meluas kenderaan elektrik di China. Dengan penurunan kos bateri, cara mengurangkan lagi kos sistem bateri telah menjadi isu penting yang dihadapi oleh pengeluar bateri. Antaranya, struktur bateri yang inovatif secara beransur-ansur menjadi cara penting bagi banyak syarikat bateri untuk mengurangkan kos dan meningkatkan kecekapan.

The Ningde City Times melancarkan teknologi bateri CTP generasi pertama untuk kereta penumpang pada tahun 2019, iaitu, sel disepadukan secara langsung ke dalam bateri, kadar penggunaan volum meningkat sebanyak 15%-20%, dan bilangan bahagian dikurangkan sebanyak 40%. Kecekapan meningkat sebanyak 50%, kos sistem dikurangkan sebanyak 10%, dan prestasi penyejukan meningkat sebanyak 10%. Pada masa ini, ia telah berjaya memasuki model elektrik tulen jualan panas domestik seperti Tesla Model3 dan Weilai.

Menurut Xiang Yanhuo, CATL sedang merancang sistem bateri CTP platform generasi kedua, dan merancang untuk meletakkannya di pasaran pada 2022-2023, dan akan melancarkan sistem bateri CTP bersiri generasi ketiga untuk rangkaian penuh model daripada A00 kepada D.

Selain CATL, syarikat bateri kuasa domestik terkemuka seperti Honeycomb Energy dan BYD juga telah menyertai pasukan R&D CTP. “Bateri bilah” popular yang terakhir ini pada asasnya merupakan perwakilan modular sepenuhnya laluan teknologi CTP. Atas dasar ini, CTC telah mencapai modularisasi selanjutnya daripada pek bateri ke casis, yang merupakan salah satu cara penting untuk mengurangkan kos bateri selepas CTP.

Promosi lanjut CTP telah disukai oleh Tesla dan dasar negara

Perlu dinyatakan bahawa dalam bateri Tesla berprofil tinggi tahun lepas, lima bateri Musk yang dicadangkan oleh CTC adalah sains dan teknologi “hitam”. Teknologi CTC industri analisis akan mengurangkan berat keseluruhan secara berkesan dan mengurangkan proses perantaraan, yang dijangka akan dipendekkan. Proses pembuatan mengambil masa kira-kira 10% daripada masa dan mencipta ruang baharu untuk meletakkan lebih banyak bateri, meningkatkan julat pelayaran sebanyak kira-kira 14%.

Pada masa yang sama, teknologi CTC juga merupakan salah satu teknologi bateri kuasa utama yang dipromosikan pada peringkat dasar. Pada November tahun lepas, Majlis Negeri mengeluarkan “Pelan Pembangunan Industri Kenderaan Tenaga Baharu (2021-2035)”, yang menekankan pengukuhan inovasi teknologi integrasi automotif, dan mencadangkan pembangunan platform automotif berprestasi tinggi modular generasi baharu, reka bentuk bersepadu casis kenderaan elektrik tulen, dan teknologi penyepaduan Sistem kuasa pelbagai tenaga.

Pasukan GF Securities Chen Zikun melaporkan pada 3 November 2020, bahawa apabila pembuat kereta telah melancarkan pelan elektrifikasi dan platform elektrik, kenderaan tenaga baharu telah memasuki era modulariti separa. Platform elektrik yang berbeza mempunyai ciri reka bentuk mereka sendiri, tetapi model yang dihasilkan pada platform yang sama selalunya mempunyai struktur casis dan ruang bateri yang serupa atau bahkan sama, yang sangat menggalakkan pembangunan penyeragaman dan pemodulatan komponen.

Atas dasar ini, teknologi CTC menerajui trend industri penyepaduan bateri dan badan. Daripada modul piawai, pek bateri kepada casis, teknologi teras sambungan terus berkembang. Dengan memperdalam kerjasama dengan pembuat kereta dan terus mengambil bahagian dalam proses R&D automotif, syarikat bateri juga semakin bermotivasi dalam rantaian industri.

Kestabilan pengeluaran komersial sebenar adalah kekangan terbesar

Walau bagaimanapun, mengenai prospek perniagaan jangka pendek CTC, sebelum ini saya telah menyatakan bahawa analisis organisasi tidak optimistik. Badan pemikir industri Gaogong Lithium dianalisis dalam artikel “Senario Aplikasi Teknologi CTC” yang diterbitkan pada 26 September 2020, dan penyiapan reka bentuk yang dipanggil CTC memerlukan prasyarat berikut:

1) Syarikat kereta mendominasi pengeluaran sel bateri kepada kenderaan elektrik tulen, dan mengatur pengeluaran mengikut jumlah tertentu, seperti kapasiti pengeluaran 500,000, unit terkecil adalah sekitar 80kwj (40GWh); 2) Reka bentuk mestilah berdasarkan model yang popular. 3) Kestabilan yang mencukupi: Tidak mudah untuk menukar daripada sistem bahan kepada saiz sel.

Pada masa yang sama, teknologi CTC bermakna keseluruhan bateri litium 18650 perlu dijalankan pada komponen sokongan bawah, dan semua komponen disepadukan secara langsung dengan badan selepas pembuatan. Untuk menyelesaikan masalah penetapan dan pengedap struktur, lantai di bawah badan kereta akan digunakan sebagai pengedap penutup atas, menjadikan keseluruhan pek bateri komponen yang sukar untuk diangkut. Oleh itu, kestabilan pesanan adalah sangat penting untuk syarikat kereta.

Daripada perspektif ini, Gao Hongli percaya bahawa teknologi CTC lebih merupakan proses evolusi semula jadi, dan bukannya cuba mengurangkan kos atau cara bateri berbilang palam. Setakat ini, faedah terbesar ialah pengurangan berat badan, lebih banyak ruang, dan kehilangan fleksibiliti, yang kesemuanya perlu diatur dan dioptimumkan di sekeliling kenderaan. Ini secara langsung membawa perubahan dalam struktur organisasi dalaman dan pembahagian kerja.