في المؤتمر العالمي العاشر لتجميع مركبات الطاقة الجديدة الأخير ، أعلن Yanhuo ، رئيس قسم حلول مركبات الركاب الصينية في CATL ، رسمياً عن الخطة الإستراتيجية طويلة المدى للشركة. وسينصب التركيز على الإطلاق الرسمي في عام 10 والتكامل بدرجة كبيرة مع تقنية بطاريات CTC. حوالي عام 2025 ، سيتم ترقيته إلى الجيل الخامس من نظام الشاسيه الكهربائي الذكي CTC.

من المفهوم أن CTC هو اختصار لـ CelltoChassis ، والذي يمكن فهمه على أنه امتداد إضافي لـ CTP (CelltoPack). يتمثل الجوهر في التخلص من الوحدة النمطية وعملية التغليف ، ودمج جوهر البطارية مباشرة في هيكل السيارة لتحقيق درجة أعلى من التكامل.

وفقًا لـ Zeng Yuqun ، رئيس CATL ، لن تقوم تقنية CTC بإعادة ترتيب البطاريات فحسب ، بل ستشمل أيضًا ثلاثة أنظمة كهربائية ، بما في ذلك المحركات وأجهزة التحكم الإلكترونية والجهد العالي على متن الطائرة مثل DC / DC و OBC. في المستقبل ، ستعمل تقنية CTC على تحسين توزيع الطاقة وتقليل استهلاك الطاقة من خلال وحدات التحكم الذكية في مجال الطاقة.

أكد Zeng Yuqun أن تقنية CTC في عصر CATL ستمكن تكلفة مركبات الطاقة الجديدة من التنافس بشكل مباشر مع مركبات الوقود ، مع مساحة ركوب أكبر وتمرير هيكل أفضل. فيما يتعلق بعمر البطارية ، يمكن لتقنية CTC تقليل وزن ومساحة عمر البطارية من خلال التخلص من المسبوكات ، بحيث يمكن أن يصل مدى تجول السيارات الكهربائية إلى 800 كيلومتر على الأقل.

في أكتوبر من العام الماضي ، في القمة الدولية الخامسة للتطبيقات ، قام لين يونغشو ، رئيس قسم حلول سيارات الركاب في CATL ، بتمديد الرقم إلى 1,000 كيلومتر وخفض استهلاك الطاقة إلى 12 درجة لكل 100 كيلومتر ، مع مساعدة السيارة على تقليل وزنها. بنسبة 8٪. وتقليل تكلفة نظام الطاقة بنسبة 20٪ على الأقل.

خفض التكلفة لا يزال قضية مهمة. يقود CTP موجة بنية البطارية المبتكرة

في الوقت الحاضر ، لا تزال التكلفة تمثل عنق الزجاجة المهم الذي يحد من الاستخدام الواسع النطاق للسيارات الكهربائية في الصين. مع انخفاض تكاليف البطارية ، أصبحت كيفية تقليل تكلفة أنظمة البطاريات مشكلة مهمة تواجه مصنعي البطاريات. من بينها ، أصبح هيكل البطارية المبتكر تدريجياً وسيلة مهمة للعديد من شركات البطاريات لتقليل التكاليف وتحسين الكفاءة.

أطلقت Ningde City Times الجيل الأول من تقنية بطاريات CTP لسيارات الركاب في عام 2019 ، أي أن الخلايا مدمجة مباشرةً في البطارية ، وزاد معدل استخدام الحجم بنسبة 15٪ -20٪ ، وعدد الأجزاء يتم تقليله بنسبة 40٪. تمت زيادة الكفاءة بنسبة 50٪ ، وتقليل تكلفة النظام بنسبة 10٪ ، وزيادة أداء التبريد بنسبة 10٪. في الوقت الحاضر ، دخلت بنجاح في النماذج الكهربائية النقية المحلية الأكثر مبيعًا مثل Tesla Model3 و Weilai.

وفقًا لـ Xiang Yanhuo ، تخطط CATL حاليًا لنظام بطارية CTP لمنصة الجيل الثاني ، وتخطط لطرحه في السوق في 2022-2023 ، وستطلق نظام بطارية CTP المتسلسل من الجيل الثالث لمجموعة كاملة من الطرز من A00 إلى D.

بالإضافة إلى CATL ، انضمت أيضًا شركات بطاريات الطاقة المحلية الرائدة مثل Honeycomb Energy و BYD إلى فريق CTP R&D. تعد “بطارية الشفرة” الشهيرة الخاصة بالأخيرة تمثيلًا معياريًا بالكامل لمسار تكنولوجيا CTP. على هذا الأساس ، حققت CTC مزيدًا من الوحدات النمطية من حزمة البطارية إلى الهيكل ، وهي إحدى الطرق المهمة لتقليل تكاليف البطارية بعد CTP.

تم تفضيل مزيد من الترويج لبرامج التحويلات النقدية من قبل تسلا والسياسات الوطنية

ومن الجدير بالذكر أنه في بطارية Tesla رفيعة المستوى العام الماضي ، فإن بطاريات Musk الخمس التي اقترحتها CTC هي عبارة عن علم وتكنولوجيا “أسود”. ستعمل تقنية CTC لصناعة التحليل بشكل فعال على تقليل الوزن الإجمالي وتقليل العملية الوسيطة ، والتي من المتوقع أن يتم تقصيرها. تستغرق عملية التصنيع حوالي 10٪ من الوقت وتخلق مساحة جديدة لوضع المزيد من البطاريات ، مما يزيد نطاق الإبحار بحوالي 14٪.

في الوقت نفسه ، تعد تقنية CTC أيضًا واحدة من تقنيات بطاريات الطاقة الرئيسية التي يتم الترويج لها على مستوى السياسة. في نوفمبر من العام الماضي ، أصدر مجلس الدولة “خطة تطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة (2021-2035)” ، والتي أكدت على تعزيز ابتكار تكنولوجيا تكامل السيارات ، واقترحت تطوير جيل جديد من منصات السيارات المعيارية عالية الأداء ، تصميم متكامل لهيكل السيارة الكهربائية النقية ، وتكنولوجيا تكامل نظام الطاقة متعدد الطاقة.

أفاد فريق GF Securities Chen Zikun في 3 نوفمبر 2020 ، أنه مع إطلاق شركات صناعة السيارات لخطط كهربة ومنصات كهربائية ، دخلت سيارات الطاقة الجديدة عصر النموذج الجزئي. تتميز المنصات الكهربائية المختلفة بميزات التصميم الخاصة بها ، ولكن النماذج التي يتم إنتاجها على نفس المنصة غالبًا ما يكون لها نفس هيكل الهيكل ومساحة البطارية ، مما يعزز بشكل كبير تطوير توحيد المكونات والوحدات النمطية.

على هذا الأساس ، تقود تقنية CTC الاتجاه الصناعي لتكامل البطارية والجسم. من الوحدات القياسية ، وحزم البطاريات إلى الهيكل ، تستمر تقنيات التمديد الأساسية في التوسع. من خلال تعميق التعاون مع شركات صناعة السيارات وزيادة المشاركة في عملية البحث والتطوير الخاصة بالسيارات ، تتزايد أيضًا تحفيز شركات البطاريات في سلسلة الصناعة.

استقرار الإنتاج التجاري الحقيقي هو أكبر قيد

ومع ذلك ، فيما يتعلق بآفاق الأعمال قصيرة الأجل لـ CTC ، فقد ذكرت سابقًا أن تحليل المنظمة غير متفائل. تم تحليل مركز الأبحاث Gaogong Lithium في الصناعة في مقال بعنوان “سيناريوهات تطبيق تكنولوجيا CTC” المنشور في 26 سبتمبر 2020 ، ويتطلب إكمال ما يسمى بتصميم CTC المتطلبات الأساسية التالية:

1) تهيمن شركات السيارات على إنتاج خلايا البطاريات للمركبات الكهربائية النقية ، وترتب الإنتاج وفقًا لكمية معينة ، مثل قدرة إنتاج تبلغ 500,000 ، أصغر وحدة تبلغ حوالي 80 كيلو وات في الساعة (40 جيجاوات في الساعة) ؛ 2) يجب أن يعتمد التصميم على نماذج شائعة. 3) الاستقرار الكافي: ليس من السهل التغيير من نظام المواد إلى حجم الخلية.

في الوقت نفسه ، تعني تقنية CTC أن بطارية الليثيوم 18650 بأكملها تحتاج إلى أن يتم تنفيذها على مكون دعم سفلي ، ويتم دمج جميع المكونات مباشرة مع الجسم بعد التصنيع. من أجل حل مشكلة التثبيت الهيكلي والختم ، سيتم استخدام الأرضية الموجودة أسفل جسم السيارة كختم للغطاء العلوي ، مما يجعل حزمة البطارية بأكملها مكونًا يصعب نقله. لذلك ، فإن استقرار الطلبات مهم جدًا لشركات السيارات.

من هذا المنظور ، يعتقد Gao Hongli أن تقنية CTC هي عملية تطورية طبيعية أكثر من محاولة تقليل التكاليف أو وسيلة لبطاريات متعددة المكونات. حتى الآن ، تتمثل أكبر الفوائد في إنقاص الوزن ، وزيادة المساحة ، وفقدان المرونة ، وكلها تحتاج إلى ترتيبها وتحسينها حول السيارة. يؤدي هذا بشكل مباشر إلى إحداث تغييرات في الهيكل التنظيمي الداخلي وتقسيم العمل.