Op de recente 10e Global New Energy Vehicle Assembly Conference kondigde Yanhuo, president van de China Passenger Vehicle Solutions Division van CATL, officieel het strategische langetermijnplan van het bedrijf aan. De focus zal liggen op de formele lancering in 2025 en sterk geïntegreerd met CTC-batterijtechnologie. Rond 2028 wordt hij geüpgraded naar het intelligente elektrische CTC-chassissysteem van de vijfde generatie.

Het is duidelijk dat CTC de afkorting is van CelltoChassis, wat kan worden opgevat als een verdere uitbreiding van CTP (CelltoPack). De kern is om het module- en verpakkingsproces te elimineren en de batterijkern rechtstreeks in het autochassis te integreren om een ​​hogere mate van integratie te bereiken.

Volgens Zeng Yuqun, voorzitter van CATL, zal de CTC-technologie niet alleen de batterijen herschikken, maar ook drie elektrische systemen omvatten, waaronder motoren, elektronische bedieningselementen en hoge spanningen aan boord, zoals DC/DC en OBC. In de toekomst zal CTC-technologie de stroomverdeling verder optimaliseren en het energieverbruik verminderen door middel van intelligente domeincontrollers.

Zeng Yuqun benadrukte dat CTC-technologie in het CATL-tijdperk het mogelijk zal maken om de kosten van nieuwe energievoertuigen rechtstreeks te laten concurreren met brandstofvoertuigen, met meer rijruimte en een beter chassis. Wat de levensduur van de batterij betreft, kan CTC-technologie het gewicht en de ruimte van de batterijlevensduur minimaliseren door gietstukken te elimineren, zodat het rijbereik van elektrische voertuigen ten minste 800 kilometer kan bereiken.

In oktober vorig jaar, tijdens de vijfde internationale applicatietop, breidde Lin Yongshou, voorzitter van de afdeling Passenger Car Solutions van CATL het aantal uit tot 1,000 kilometer en verminderde het stroomverbruik tot 12 graden per 100 kilometer, terwijl hij het voertuig hielp om zijn gewicht te verminderen met 8%. En verlaag de kosten van het stroomsysteem met ten minste 20%.

Kostenreductie is nog steeds een belangrijk thema. CTP leidt de golf van innovatieve batterijstructuur

Op dit moment vormen de kosten nog steeds een belangrijk knelpunt dat het wijdverbreide gebruik van elektrische voertuigen in China beperkt. Met de daling van de batterijkosten is het een belangrijk probleem geworden voor batterijfabrikanten hoe de kosten van batterijsystemen verder kunnen worden verlaagd. Onder hen is de innovatieve batterijstructuur geleidelijk een belangrijk middel geworden voor veel batterijbedrijven om de kosten te verlagen en de efficiëntie te verbeteren.

De Ningde City Times lanceerde in 2019 de eerste generatie CTP-batterijtechnologie voor personenauto’s, dat wil zeggen dat de cellen direct in de batterij worden geïntegreerd, de bezettingsgraad van het volume met 15%-20% wordt verhoogd en het aantal onderdelen wordt met 40% verminderd. De efficiëntie wordt met 50% verhoogd, de systeemkosten worden met 10% verlaagd en de koelprestaties worden met 10% verhoogd. Op dit moment is het met succes de binnenlandse hot-selling pure elektrische modellen zoals Tesla Model3 en Weilai betreden.

Volgens Xiang Yanhuo plant CATL momenteel het CTP-batterijsysteem van de tweede generatie en is het van plan het in 2022-2023 op de markt te brengen, en zal het het geserialiseerde CTP-batterijsysteem van de derde generatie lanceren voor het volledige assortiment modellen van A00 naar D.

Naast CATL hebben ook toonaangevende batterijbedrijven voor huishoudelijk gebruik, zoals Honeycomb Energy en BYD, zich aangesloten bij het CTP R&D-team. De populaire “bladebatterij” van laatstgenoemde is in wezen een volledig modulaire weergave van de CTP-technologieroute. Op basis hiervan heeft CTC een verdere modularisering bereikt van het batterijpakket tot het chassis, wat een van de belangrijkste manieren is om de batterijkosten te verlagen na CTP.

De verdere promotie van CTP is begunstigd door Tesla en het nationale beleid

Het is vermeldenswaard dat in de spraakmakende Tesla-batterij van vorig jaar, de Musk vijf batterijen die door CTC worden voorgesteld, een “zwarte” wetenschap en technologie zijn. De CTC-technologie van de analyse-industrie zal het totale gewicht effectief verminderen en het tussenproces verminderen, dat naar verwachting zal worden verkort. Het fabricageproces neemt ongeveer 10% van de tijd in beslag en creëert nieuwe ruimte om meer batterijen te plaatsen, waardoor de actieradius met ongeveer 14% wordt vergroot.

Tegelijkertijd is CTC-technologie ook een van de belangrijkste technologieën voor energiebatterijen die op beleidsniveau worden gepromoot. In november vorig jaar heeft de Staatsraad het “New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)” uitgevaardigd, waarin de nadruk werd gelegd op de versterking van innovatie op het gebied van auto-integratietechnologie, en de ontwikkeling voorgesteld van een nieuwe generatie modulaire high-performance autoplatforms, geïntegreerd ontwerp van puur elektrisch voertuigchassis en multi-energiesysteemintegratietechnologie.

Het team van GF Securities Chen Zikun meldde op 3 november 2020 dat, aangezien autofabrikanten elektrificatieplannen en elektrische platforms hebben gelanceerd, nieuwe energievoertuigen het tijdperk van gedeeltelijke modulariteit zijn ingegaan. Verschillende elektrische platforms hebben hun eigen ontwerpkenmerken, maar modellen die op hetzelfde platform zijn geproduceerd, hebben vaak een vergelijkbare of zelfs dezelfde chassisstructuur en batterijruimte, wat de ontwikkeling van standaardisatie en modularisatie van componenten enorm bevordert.

Op deze basis leidt de CTC-technologie de industrietrend van batterij- en carrosserie-integratie. Van gestandaardiseerde modules, batterijpakketten tot chassis, uitbreidingskerntechnologieën blijven zich uitbreiden. Door de samenwerking met autofabrikanten te verdiepen en verder te participeren in het automotive R&D-proces, worden batterijbedrijven ook steeds meer gemotiveerd in de industrieketen.

Echte commerciële productiestabiliteit is de grootste beperking

Met betrekking tot de zakelijke vooruitzichten op korte termijn van CTC heb ik echter eerder gezegd dat de analyse van de organisatie niet optimistisch is. De industrie-denktank Gaogong Lithium analyseerde in het artikel “CTC Technology Application Scenarios” gepubliceerd op 26 september 2020, en de voltooiing van het zogenaamde CTC-ontwerp vereist de volgende voorwaarden:

1) Automobielbedrijven domineren de productie van batterijcellen tot puur elektrische voertuigen en regelen de productie volgens een bepaald bedrag, zoals 500,000 productiecapaciteit, de kleinste eenheid is ongeveer 80 kWh (40 GWh); 2) Het ontwerp moet gebaseerd zijn op populaire modellen. 3) Voldoende stabiliteit: het is niet eenvoudig om van het materiële systeem naar de celgrootte te veranderen.

Tegelijkertijd betekent CTC-technologie dat de volledige 18650-lithiumbatterij op een onderste ondersteuningscomponent moet worden uitgevoerd en dat alle componenten na productie direct in het lichaam worden geïntegreerd. Om het probleem van structurele fixatie en afdichting op te lossen, zal de vloer onder de carrosserie worden gebruikt als afdichting van de bovenklep, waardoor het hele batterijpakket een moeilijk te transporteren onderdeel wordt. Daarom is de stabiliteit van bestellingen erg belangrijk voor autobedrijven.

Vanuit dit perspectief is Gao Hongli van mening dat CTC-technologie meer een natuurlijk evolutionair proces is, in plaats van te proberen de kosten te verlagen of een manier om batterijen met meerdere pluggen te gebruiken. Tot nu toe zijn de grootste voordelen gewichtsvermindering, meer ruimte en verlies van flexibiliteit, die allemaal rond het voertuig moeten worden gerangschikt en geoptimaliseerd. Dit brengt direct veranderingen teweeg in de interne organisatiestructuur en arbeidsverdeling.