Äskettäisessä 10. Global New Energy Vehicle Assembly Conference -konferenssissa CATL:n China Passenger Vehicle Solutions Divisionin johtaja Yanhuo julkisti virallisesti yhtiön pitkän aikavälin strategisen suunnitelman. Painopiste on virallisessa julkaisussa vuonna 2025 ja vahvasti integroituna CTC-akkuteknologiaan. Vuoden 2028 tienoilla se päivitetään viidennen sukupolven älykkääksi CTC-sähköalustojärjestelmäksi.

Ymmärretään, että CTC on lyhenne sanoista CelltoChassis, joka voidaan ymmärtää CTP:n (CelltoPack) lisälaajennukseksi. Ydin on eliminoida moduuli- ja pakkausprosessi ja integroida akun ydin suoraan auton runkoon korkeamman integroinnin saavuttamiseksi.

CATL:n puheenjohtajan Zeng Yuqunin mukaan CTC-tekniikka ei ainoastaan ​​järjestä akkuja uudelleen, vaan sisältää myös kolme sähköjärjestelmää, mukaan lukien moottorit, elektroniset ohjaimet ja sisäiset korkeat jännitteet, kuten DC/DC ja OBC. Tulevaisuudessa CTC-teknologia optimoi tehonjakelun entisestään ja vähentää energiankulutusta älykkäiden tehoalueen ohjaimien avulla.

Zeng Yuqun korosti, että CATL-aikakauden CTC-teknologia mahdollistaa uusien energiaajoneuvojen kustannusten kilpailemisen suoraan polttoaineena käytettävien ajoneuvojen kanssa lisäämällä ajotilaa ja paremman alustan läpikulkua. Akun keston osalta CTC-teknologia voi minimoida akun painon ja käyttöiän tilan eliminoimalla valut, niin että sähköajoneuvojen matkamatka on vähintään 800 kilometriä.

Viime vuoden lokakuussa viidennessä kansainvälisessä sovellushuippukokouksessa CATL:n henkilöautoratkaisujen osaston johtaja Lin Yongshou laajensi lukumäärän 1,000 12 kilometriin ja laski virrankulutuksen 100 asteeseen 8 kilometriä kohden auttaen samalla ajoneuvoa vähentämään painoaan. 20 %:lla. Ja alentaa sähköjärjestelmän kustannuksia vähintään XNUMX%.

Kustannusten vähentäminen on edelleen tärkeä asia. CTP johtaa innovatiivisen akkurakenteen aaltoa

Tällä hetkellä kustannukset ovat edelleen tärkeä pullonkaula, joka rajoittaa sähköajoneuvojen laajaa käyttöä Kiinassa. Akkukustannusten laskun myötä akkujärjestelmien kustannusten edelleen alentamisesta on tullut tärkeä kysymys akkuvalmistajille. Niistä innovatiivisesta akkurakenteesta on vähitellen tullut monille akkuyhtiöille tärkeä keino vähentää kustannuksia ja parantaa tehokkuutta.

The Ningde City Times launched the first-generation CTP battery technology for passenger cars in 2019, that is to say, the cells are directly integrated into the battery, the volume utilization rate is increased by 15%-20%, and the number of parts is reduced by 40%. The efficiency is increased by 50%, the system cost is reduced by 10%, and the cooling performance is increased by 10%. At present, it has successfully entered the domestic hot-selling pure electric models such as Tesla Model3 and Weilai.

Xiang Yanhuon mukaan CATL suunnittelee parhaillaan toisen sukupolven alustan CTP-akkujärjestelmää ja aikoo saattaa sen markkinoille vuosina 2022-2023 ja tuo markkinoille kolmannen sukupolven sarjamuotoisen CTP-akkujärjestelmän kaikille A00-malleille. D:lle.

CATL:n lisäksi CTP:n tutkimus- ja kehitystiimiin ovat liittyneet johtavat kotimaiset tehoakkuyhtiöt, kuten Honeycomb Energy ja BYD. Jälkimmäisen suosittu “teräakku” on pohjimmiltaan täysin modulaarinen esitys CTP-teknologian reitistä. Tällä perusteella CTC on saavuttanut lisämodulaation akusta alustaan, mikä on yksi tärkeimmistä tavoista alentaa akkukustannuksia CTP:n jälkeen.

Tesla ja kansalliset politiikat ovat suosineet CTP:n edistämistä edelleen

On syytä mainita, että viime vuoden korkean profiilin Teslan akussa CTC:n ehdottama Muskin viisi akkua ovat “musta” tiedettä ja teknologiaa. Analyysiteollisuuden CTC-teknologia vähentää tehokkaasti kokonaispainoa ja vähentää väliprosessia, jonka odotetaan lyhenevän. Valmistusprosessi vie noin 10 % ajasta ja luo uutta tilaa akkujen lisäämiseen, mikä lisää matkamatkaa noin 14 %.

At the same time, CTC technology is also one of the key power battery technologies promoted at the policy level. In November last year, the State Council issued the “New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)”, which emphasized the strengthening of automotive integration technology innovation, and proposed the development of a new generation of modular high-performance automotive platforms, integrated design of pure electric vehicle chassis, and multi-energy power System integration technology.

GF Securities Chen Zikun’s team reported on November 3, 2020, that as automakers have launched electrification plans and electric platforms, new energy vehicles have entered the era of partial modularity. Different electric platforms have their own design features, but models produced on the same platform often have similar or even the same chassis structure and battery space, which greatly promotes the development of component standardization and modularization.

Tältä pohjalta CTC-teknologia johtaa alan trendiä akun ja rungon integroinnissa. Standardoiduista moduuleista, akuista alustaan, laajennusydinteknologiat kasvavat jatkuvasti. Syventämällä yhteistyötä autonvalmistajien kanssa ja osallistumalla edelleen autoteollisuuden tuotekehitysprosessiin, myös akkuyritykset ovat entistä motivoituneempia toimialaketjussa.

True commercial production stability is the biggest constraint

However, regarding the short-term business prospects of CTC, I have previously stated that the analysis of the organization is not optimistic. The industry think tank Gaogong Lithium analyzed in the article “CTC Technology Application Scenarios” published on September 26, 2020, and the completion of the so-called CTC design requires the following prerequisites:

1) Autoyhtiöt hallitsevat akkukennojen tuotantoa puhtaasti sähköajoneuvoihin ja järjestävät tuotannon tietyn määrän mukaan, kuten 500,000 80 tuotantokapasiteettia, pienin yksikkö on noin 40 kWh (2 GWh); 3) Suunnittelun tulee perustua suosittuihin malleihin. XNUMX) Riittävä vakaus: Ei ole helppoa vaihtaa materiaalijärjestelmästä solukokoon.

Samaan aikaan CTC-teknologia tarkoittaa, että koko 18650-litiumparisto on asennettava pohjatukikomponenttiin, ja kaikki komponentit integroidaan suoraan runkoon valmistuksen jälkeen. Rakenteellisen kiinnitys- ja tiivistysongelman ratkaisemiseksi auton korin alla olevaa lattiaa käytetään yläkannen tiivisteenä, jolloin koko akkupaketti on vaikeasti kuljetettava komponentti. Siksi tilausten vakaus on erittäin tärkeää autoyrityksille.

Tästä näkökulmasta Gao Hongli uskoo, että CTC-tekniikka on enemmän luonnollinen evoluutioprosessi, sen sijaan, että se yrittäisi alentaa kustannuksia tai keinona käyttää useita pistokkeita. Toistaiseksi suurimmat edut ovat painonpudotus, enemmän tilaa ja joustavuuden menetys, jotka kaikki on järjestettävä ja optimoitava ajoneuvon ympärille. Tämä aiheuttaa suoraan muutoksia sisäiseen organisaatiorakenteeseen ja työnjakoon.