På den nylige 10. Global New Energy Vehicle Assembly-konference annoncerede Yanhuo, formand for China Passenger Vehicle Solutions Division i CATL, officielt virksomhedens langsigtede strategiske plan. Fokus vil være på formel lancering i 2025 og stærkt integreret med CTC batteriteknologi. Omkring 2028 vil den blive opgraderet til femte generations intelligente CTC elektriske chassissystem.

Det er underforstået, at CTC er forkortelsen af ​​CelltoChassis, hvilket kan forstås som en yderligere forlængelse af CTP (CelltoPack). Kernen er at eliminere modulet og emballageprocessen og direkte integrere batterikernen i bilens chassis for at opnå en højere grad af integration.

Ifølge Zeng Yuqun, formand for CATL, vil CTC-teknologien ikke kun omarrangere batterierne, men også omfatte tre elektriske systemer, herunder motorer, elektroniske kontroller og højspændinger ombord som DC/DC og OBC. I fremtiden vil CTC-teknologien yderligere optimere strømfordelingen og reducere energiforbruget gennem intelligente strømdomænecontrollere.

Zeng Yuqun understregede, at CTC-teknologi i CATL-æraen vil gøre det muligt for omkostningerne ved nye energikøretøjer at konkurrere direkte med brændstofkøretøjer, med mere køreplads og bedre chassispassering. Med hensyn til batterilevetid kan CTC-teknologi minimere batterilevetidens vægt og plads ved at eliminere støbegods, så elektriske køretøjers sejlrækkevidde kan nå mindst 800 kilometer.

I oktober sidste år, på det femte internationale ansøgningstopmøde, udvidede Lin Yongshou, formand for afdelingen for personbilløsninger i CATL antallet til 1,000 kilometer og reducerede strømforbruget til 12 grader pr. 100 kilometer, samtidig med at det hjalp køretøjet med at reducere vægten. med 8 %. Og reducere omkostningerne ved elsystemet med mindst 20%.

Omkostningsreduktion er stadig et vigtigt emne. CTP leder bølgen af ​​innovativ batteristruktur

På nuværende tidspunkt er omkostningerne stadig en vigtig flaskehals, der begrænser den udbredte brug af elektriske køretøjer i Kina. Med faldet i batteriomkostninger er det blevet et vigtigt spørgsmål for batteriproducenter, hvordan man yderligere kan reducere omkostningerne ved batterisystemer. Blandt dem er innovativ batteristruktur efterhånden blevet et vigtigt middel for mange batterivirksomheder til at reducere omkostningerne og forbedre effektiviteten.

Ningde City Times lancerede den første generation af CTP-batteriteknologi til personbiler i 2019, det vil sige, at cellerne er direkte integreret i batteriet, volumenudnyttelsesgraden øges med 15%-20% og antallet af dele. reduceres med 40 %. Effektiviteten øges med 50 %, systemomkostningerne reduceres med 10 %, og køleydelsen øges med 10 %. På nuværende tidspunkt er den med succes kommet ind i de indenlandske hotsælgende rene elektriske modeller som Tesla Model3 og Weilai.

Ifølge Xiang Yanhuo planlægger CATL i øjeblikket anden generations platform CTP batterisystem, og planlægger at bringe det på markedet i 2022-2023, og vil lancere tredje generations serialiserede CTP batterisystem til hele udvalget af modeller fra A00 til d.

Ud over CATL har førende indenlandske strømbatterivirksomheder som Honeycomb Energy og BYD også sluttet sig til CTP R&D-teamet. Sidstnævntes populære “blade-batteri” er i det væsentlige en fuldt modulær repræsentation af CTP-teknologiens rute. På dette grundlag har CTC opnået yderligere modularisering fra batteripakken til chassiset, hvilket er en af ​​de vigtige måder at reducere batteriomkostningerne efter CTP.

Den yderligere promovering af CTP er blevet begunstiget af Tesla og nationale politikker

Det er værd at nævne, at i sidste års højprofilerede Tesla-batteri er de fem Musk-batterier, der er foreslået af CTC, en “sort” videnskab og teknologi. Analyseindustriens CTC-teknologi vil effektivt reducere den samlede vægt og reducere den mellemliggende proces, som forventes at blive forkortet. Fremstillingsprocessen tager omkring 10 % af tiden og skaber ny plads til at sætte flere batterier i, hvilket øger sejladsområdet med omkring 14 %.

Samtidig er CTC-teknologien også en af ​​de vigtigste batteriteknologier, der fremmes på politikniveau. I november sidste år udsendte statsrådet “New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)”, som understregede styrkelsen af ​​teknologiinnovation til bilintegration og foreslog udviklingen af ​​en ny generation af modulære højtydende bilplatforme, Integreret design af ren elbils chassis og multi-energy power System integration teknologi.

GF Securities Chen Zikuns team rapporterede den 3. november 2020, at efterhånden som bilproducenter har lanceret elektrificeringsplaner og elektriske platforme, er nye energikøretøjer trådt ind i en æra med delvis modularitet. Forskellige elektriske platforme har deres egne designfunktioner, men modeller produceret på samme platform har ofte lignende eller endda samme chassisstruktur og batteriplads, hvilket i høj grad fremmer udviklingen af ​​komponentstandardisering og modularisering.

På dette grundlag er CTC-teknologien førende i branchens trend med batteri- og kropsintegration. Fra standardiserede moduler, batteripakker til chassis, udvidelseskerneteknologier fortsætter med at udvide. Ved at uddybe samarbejdet med bilproducenter og yderligere deltage i bilindustriens R&D-proces, bliver batterivirksomheder også i stigende grad motiverede i industrikæden.

Ægte kommerciel produktionsstabilitet er den største begrænsning

Men med hensyn til de kortsigtede forretningsudsigter for CTC, har jeg tidligere udtalt, at analysen af ​​organisationen ikke er optimistisk. Industritænketanken Gaogong Lithium analyserede i artiklen “CTC Technology Application Scenarios” offentliggjort den 26. september 2020, og færdiggørelsen af ​​det såkaldte CTC-design kræver følgende forudsætninger:

1) Bilvirksomheder dominerer produktionen af ​​battericeller til rene elektriske køretøjer og arrangerer produktion i henhold til en vis mængde, såsom 500,000 produktionskapacitet, den mindste enhed er omkring 80kwh (40GWh); 2) Designet skal tage udgangspunkt i populære modeller. 3) Tilstrækkelig stabilitet: Det er ikke nemt at skifte fra materialesystemet til cellestørrelsen.

Samtidig betyder CTC-teknologien, at hele 18650 lithiumbatteriet skal bæres på en bundstøttekomponent, og alle komponenter er direkte integreret med kroppen efter fremstilling. For at løse problemet med strukturel fiksering og tætning, vil gulvet under bilens karrosseri blive brugt som topdækseltætning, hvilket gør hele batteripakken til en vanskelig transportabel komponent. Derfor er stabiliteten af ​​ordrer meget vigtig for bilvirksomheder.

Fra dette perspektiv mener Gao Hongli, at CTC-teknologi er mere en naturlig evolutionær proces, snarere end at forsøge at reducere omkostningerne eller et middel til multi-plug batterier. Indtil videre er de største fordele vægtreduktion, mere plads og tab af fleksibilitet, som alt sammen skal arrangeres og optimeres omkring køretøjet. Dette medfører direkte ændringer i den interne organisationsstruktur og arbejdsdeling.