Na niedawnej, 10. Światowej Konferencji Montażu Pojazdów Nowych Energii, Yanhuo, prezes chińskiego oddziału CATL ds. rozwiązań dla pojazdów pasażerskich, oficjalnie ogłosił długoterminowy plan strategiczny firmy. Nacisk zostanie położony na formalne uruchomienie w 2025 r. i wysoce zintegrowane z technologią akumulatorów CTC. Około 2028 r. zostanie zmodernizowany do inteligentnego elektrycznego układu podwozia CTC piątej generacji.

Rozumie się, że CTC to skrót od CelltoChassis, który można rozumieć jako dalsze rozszerzenie CTP (CelltoPack). Rdzeń polega na wyeliminowaniu modułu i procesu pakowania oraz bezpośredniej integracji rdzenia akumulatora z podwoziem samochodu, aby osiągnąć wyższy stopień integracji.

Według Zeng Yuqun, przewodniczącego CATL, technologia CTC nie tylko zmieni układ akumulatorów, ale również obejmie trzy systemy elektryczne, w tym silniki, elektroniczne sterowanie i pokładowe systemy wysokiego napięcia, takie jak DC/DC i OBC. W przyszłości technologia CTC jeszcze bardziej zoptymalizuje dystrybucję mocy i zmniejszy zużycie energii dzięki inteligentnym kontrolerom domeny mocy.

Zeng Yuqun podkreślił, że technologia CTC w erze CATL umożliwi kosztem nowych pojazdów energetycznych bezpośrednie konkurowanie z pojazdami na paliwo, z większą przestrzenią do jazdy i lepszym przejazdem podwozia. Jeśli chodzi o żywotność baterii, technologia CTC może zminimalizować wagę i przestrzeń żywotności baterii, eliminując odlewy, dzięki czemu zasięg pojazdów elektrycznych może osiągnąć co najmniej 800 kilometrów.

W październiku zeszłego roku, na Piątym Międzynarodowym Szczycie Aplikacji, Lin Yongshou, prezes Działu Rozwiązań dla Samochodów Osobowych CATL, rozszerzył tę liczbę do 1,000 kilometrów i zmniejszył zużycie energii do 12 stopni na 100 kilometrów, jednocześnie pomagając zmniejszyć masę pojazdu o 8%. I obniż koszt systemu elektroenergetycznego o co najmniej 20%.

Redukcja kosztów to nadal ważna kwestia. CTP jest liderem na fali innowacyjnej struktury baterii

Obecnie koszty są nadal ważnym wąskim gardłem ograniczającym powszechne stosowanie pojazdów elektrycznych w Chinach. Wraz ze spadkiem kosztów baterii, sposób dalszego obniżania kosztów systemów bateryjnych stał się ważnym problemem, przed którym stoją producenci baterii. Wśród nich innowacyjna struktura baterii stopniowo stała się ważnym sposobem dla wielu firm zajmujących się bateriami na obniżenie kosztów i poprawę wydajności.

Ningde City Times wprowadził technologię akumulatorów CTP pierwszej generacji do samochodów osobowych w 2019 r., co oznacza, że ​​ogniwa są bezpośrednio zintegrowane z akumulatorem, wskaźnik wykorzystania objętości został zwiększony o 15-20%, a liczba części zostaje zmniejszona o 40%. Wydajność zostaje zwiększona o 50%, koszt systemu zostaje zmniejszony o 10%, a wydajność chłodzenia zwiększona o 10%. Obecnie z powodzeniem weszła do krajowych, gorących modeli elektrycznych, takich jak Tesla Model3 i Weilai.

Według Xiang Yanhuo, CATL planuje obecnie system akumulatorów CTP drugiej generacji i planuje wprowadzić go na rynek w latach 2022-2023, a także wprowadzi serializowany system akumulatorów CTP trzeciej generacji dla pełnej gamy modeli od A00 do D.

Oprócz CATL do zespołu badawczo-rozwojowego CTP dołączyły również wiodące krajowe firmy produkujące akumulatory, takie jak Honeycomb Energy i BYD. Popularna „bateria łopatkowa” tego ostatniego jest zasadniczo w pełni modułową reprezentacją ścieżki technologii CTP. Na tej podstawie firma CTC osiągnęła dalszą modularyzację od zestawu akumulatorów do obudowy, co jest jednym z ważnych sposobów obniżenia kosztów akumulatorów po CTP.

Tesla i polityka krajowa sprzyja dalszej promocji CTP

Warto wspomnieć, że w głośnej zeszłorocznej baterii Tesli pięć baterii Musk zaproponowanych przez CTC to „czarna” nauka i technologia. Technologia CTC w branży analitycznej skutecznie zmniejszy całkowitą wagę i zredukuje proces pośredni, który ma zostać skrócony. Proces produkcyjny zajmuje około 10% czasu i tworzy nową przestrzeń na umieszczenie większej liczby akumulatorów, zwiększając zasięg przelotowy o około 14%.

Jednocześnie technologia CTC jest również jedną z kluczowych technologii akumulatorów zasilających promowanych na poziomie polityki. W listopadzie ubiegłego roku Rada Państwa wydała „Plan rozwoju przemysłu pojazdów energetycznych (2021-2035)”, który kładł nacisk na wzmocnienie innowacji w zakresie technologii integracji motoryzacyjnej i zaproponował opracowanie nowej generacji modułowych platform samochodowych o wysokiej wydajności, zintegrowany projekt podwozia pojazdu elektrycznego i technologia integracji systemu zasilania wieloenergetycznego.

Zespół GF Securities Chen Zikun poinformował 3 listopada 2020 r., że wraz z wprowadzeniem przez producentów samochodów planów elektryfikacji i platform elektrycznych, nowe pojazdy energetyczne weszły w erę częściowej modułowości. Różne platformy elektryczne mają swoje własne cechy konstrukcyjne, ale modele produkowane na tej samej platformie często mają podobną lub nawet taką samą strukturę podwozia i przestrzeń akumulatorową, co znacznie sprzyja rozwojowi standaryzacji komponentów i modularyzacji.

Na tej podstawie technologia CTC jest liderem w branży integracji baterii i nadwozia. Od standardowych modułów, przez zestawy akumulatorów po obudowy, technologie rdzeni rozszerzających wciąż się rozwijają. Poprzez pogłębianie współpracy z producentami samochodów i dalsze uczestnictwo w procesie badawczo-rozwojowym w branży motoryzacyjnej, firmy zajmujące się akumulatorami są również coraz bardziej zmotywowane w łańcuchu branżowym.

Prawdziwa stabilność produkcji komercyjnej jest największym ograniczeniem

Jednak w odniesieniu do krótkoterminowych perspektyw biznesowych CTC stwierdziłem wcześniej, że analiza organizacji nie jest optymistyczna. Branżowy think tank Gaogong Lithium przeanalizował artykuł „CTC Technology Application Scenarios” opublikowany 26 września 2020 r., a ukończenie tak zwanego projektu CTC wymaga spełnienia następujących warunków:

1) Firmy motoryzacyjne dominują w produkcji ogniw akumulatorów do pojazdów czysto elektrycznych i organizują produkcję według określonej ilości, na przykład 500,000 80 zdolności produkcyjnych, najmniejsza jednostka to około 40 kWh (2 GWh); 3) Projekt musi być oparty na popularnych modelach. XNUMX) Wystarczająca stabilność: nie jest łatwo zmienić system materiałowy na rozmiar komórki.

Jednocześnie technologia CTC oznacza, że ​​całą baterię litową 18650 należy przeprowadzić na dolnym elemencie wspornika, a wszystkie elementy są bezpośrednio zintegrowane z nadwoziem po wyprodukowaniu. Aby rozwiązać problem mocowania i uszczelnienia konstrukcji, podłoga pod karoserią zostanie wykorzystana jako uszczelka pokrywy górnej, przez co cały pakiet akumulatorów stanie się elementem trudnym do transportu. Dlatego stabilność zamówień jest bardzo ważna dla firm motoryzacyjnych.

Z tej perspektywy Gao Hongli uważa, że ​​technologia CTC jest bardziej naturalnym procesem ewolucyjnym niż próbą obniżenia kosztów lub sposobem na wykorzystanie baterii z wieloma wtykami. Jak dotąd największymi korzyściami są redukcja masy, większa przestrzeń i utrata elastyczności, a wszystko to należy rozmieścić i zoptymalizować wokół pojazdu. Powoduje to bezpośrednio zmiany w wewnętrznej strukturze organizacyjnej i podziale pracy.