У цяперашні час агульны аб’ём вытворчасці аўтамабіляў на новай энергіі ў маёй краіне перавысіў 2.8 мільёна, займаючы першае месца ў свеце. Агульная апорная магутнасць электраэнергетычных батарэй маёй краіны перавышае 900,000 XNUMX тон, і больш адпрацаваных батарэй суправаджаюцца імі. Няправільная ўтылізацыя старых батарэй прывядзе да сур’ёзнага забруджвання навакольнага асяроддзя і шкоды здароўю людзей.

Паводле прагнозу Кітайскага навукова-даследчага цэнтра аўтамабільных тэхналогій, агульны аб’ём адпрацаваных акумулятараў дасягне 120,000-200,000 тыс. тон з 2018 па 2020 год; да 2025 года гадавы аб’ём лому літыевых батарэй можа дасягнуць 350,000 XNUMX тон, што паказвае тэндэнцыю да росту з году ў год.

У жніўні 2018 года Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій абвясціла «Часовыя палажэнні аб кіраванні прасочваемасці аднаўлення і выкарыстання батарэй для транспартных сродкаў новай энергіі», якія ўступілі ў сілу з 1 жніўня 2018 года. адказнасць за перапрацоўку і выкарыстанне батарэй. Кампаніі па перапрацоўцы і дэмантажу аўтамабіляў, шматузроўневыя кампаніі па ўтылізацыі і кампаніі па перапрацоўцы павінны выконваць адпаведныя абавязкі ва ўсіх аспектах перапрацоўкі акумулятараў.

Паводле аналізу агенцтва, тэрмін службы акумулятараў электрамабіляў, выпушчаных у пачатку 2014 года, у цэлым складае 5-8 гадоў. Па дадзеных аб продажах і часе выкарыстання новых энергатранспартных сродкаў, першая партыя акумулятараў для электрамабіляў на рынку дасягнула крытычнай кропкі ліквідацыі.

У цяперашні час большасць важных матэрыялаў на рынку – гэта кобальт, літый, нікель і г. д. З ростам попыту на рынку эканамічныя выгады таксама велізарныя. Паводле звестак WIND, у трэцім квартале 2018 года сярэдняя цана карбанату літыя складала каля 114,000 80 юаняў за тону, а сярэдняя цана карбанату літыя для акумулятараў — 85-XNUMX юаняў за тону.

Што можа зрабіць перапрацаваная літыевая батарэя?

Калі ёмістасць старой батарэі электраэнергіі зніжаецца ніжэй за 80%, аўтамабіль больш не можа нармальна ездзіць. Тым не менш, застаецца лішак энергіі, які можа быць выкарыстаны ў іншых галінах, такіх як захоўванне энергіі і размеркаваная фотаэлектрычная вытворчасць электраэнергіі. Попыт на базавыя станцыі сувязі вялікі і можа паглынаць вялікую частку адпрацаваных літыевых батарэй. Дадзеныя паказваюць, што маштаб інвестыцый у сусветныя базавыя станцыі мабільнай сувязі ў 2017 годзе, як чакаецца, дасягне 52.9 мільярда юаняў, што на 4.34% павялічылася ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.

Спрыяльная палітыка дапамагае кампаніям, якія займаюцца перапрацоўкай другаснай сыравіны, захапіць гандлёвыя кропкі

У якасці прыкладу возьмем Кітайскую вежу. China Tower аказвае паслугі па будаўніцтву і эксплуатацыі базавай станцыі сувязі для аператараў сувязі. Праца вежы сувязі заснавана на рэзервовых крыніцах харчавання. Важнай часткай такога роду рэзервовага харчавання раней былі свінцова-кіслотныя акумулятары. Кампанія Iron Tower штогод закупляе каля 100,000 XNUMX тон свінцова-кіслотных акумулятараў, але свінцова-кіслотныя акумулятары маюць некаторыя недахопы, такія як кароткі тэрмін службы, нізкая прадукцыйнасць, а таксама ўтрымліваюць вялікую колькасць цяжкіх металаў свінцу. , Калі яго выкінуць, то пры няправільным абыходжанні з ім лёгка выклікаць другаснае забруджванне навакольнага асяроддзя.

У дадатак да набыцця новых літыевых акумулятараў у якасці крыніц харчавання, China Tower таксама пратэставала тысячы батарэй базавых станцый у 12 правінцыях і гарадах па ўсёй краіне для замены свінцова-кіслотных акумулятараў. Па стане на канец 2018 года іх выкарыстоўвалі каля 120,000 31 базавых станцый у 1.5 правінцыі і горадзе па ўсёй краіне. Трапецападобны акумулятар ёмістасцю каля 45,000 ГВт/г замяняе каля XNUMX XNUMX тон свінцова-кіслотных акумулятараў.

Акрамя таго, GEM актыўна рыхтуецца да эры новых энергарэсурсаў пасля субсідавання. Дзякуючы каскаднай утылізацыі і перапрацоўцы матэрыялаў, GEM пабудавала сістэму ланцужкоў стварэння кошту поўнага жыццёвага цыклу для перапрацоўкі акумулятараў і матэрыялаў для новых энергетычных транспартных сродкаў. Hubei GEM Co., Ltd. пабудавала інтэлектуальную і неразбуральную лінію па разборцы адходаў электраэнергіі, а таксама распрацавала працэсы вадкафазнага і высокатэмпературнага сінтэзу. Сферычны парашок кобальту, які вырабляецца, можа быць непасрэдна выкарыстаны ў вытворчасці катодных матэрыялаў для батарэй.

Ці эфектыўны акумулятар, які выбраў?

Мяркуючы па выніках цяперашняга выкарыстання кампаніі, не толькі Tower Company, але і State Grid Daxing і Zhangbei пабудавалі дэманстрацыйны цэнтр у Пекіне. Beijing Automotive і New Energy Battery Co. супрацоўнічалі ў распрацоўцы праектаў электрастанцый для назапашвання энергіі і кантэйнерных праектаў назапашвання энергіі. Шэньчжэнь BYD, выведзеныя на пенсію батарэі кампаніі Langfang High-Tech Company – гэта акумулятарныя прадукты, размешчаныя ў галіне выкарыстання. Wuxi GEM і SF Express вывучаюць выкарыстанне акумулятарных транспартных сродкаў у гарадскіх транспартных сродках лагістыкі. Zhongtianhong Lithium і іншыя прасоўвалі выкарыстанне акумулятарных транспартных сродкаў у такіх транспартных сродках, як санітарыя і турызм, праз мадэль лізінгу.

У мэтах стандартызацыі гэтай галіны адпаведныя аддзелы таксама пачалі ствараць сістэму ўтылізацыі акумулятараў і запусціць нацыянальную інтэграваную платформу кіравання для маніторынгу новых энергетычных транспартных сродкаў і перапрацоўкі і адсочвання акумулятараў. На сённяшні дзень да нацыянальнай платформы далучыліся 393 прадпрыемствы па вытворчасці аўтамабіляў, 44 прадпрыемствы па ўтылізацыі і дэмантажу аўтамабіляў, 37 прадпрыемстваў па ўтылізацыі і 42 прадпрыемствы па ўтылізацыі.

Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій таксама вырашыла рэалізаваць пілотныя праекты па перапрацоўцы ў 17 рэгіёнах, уключаючы Пекін-Цяньцзінь-Хэбэй і Шанхай, а таксама на айчынных прадпрыемствах з металургічнай вежай. «Beck New Energy, GAC Mitsubishi і іншыя 45 кампаній стварылі ў агульнай складанасці 3204 пункты перапрацоўкі, галоўным чынам у рэгіёне Пекін-Цяньцзінь-Хэбэй, дэльце ракі Янцзы, дэльце ракі Чжуцзян і цэнтральным рэгіёне з вялікай колькасцю транспартных сродкаў новай энергіі.

Аднак, як новая галіна, дарога наперадзе, безумоўна, не гладкая. Найбольшыя цяжкасці ўключаюць тэхнічнае вузкае месца ўтылізацыі, якое яшчэ трэба праламаць, яшчэ не сфарміраваную сістэму ўтылізацыі і складанасць рэнтабельнасці перапрацоўкі. У сувязі з гэтым неабходна ўдасканаліць сістэму падтрымкі палітыкі, укараніць дыверсіфікаваныя меры стымулявання, каб прадпрыемствы маглі смакаваць перавагі, паўнавартасна адыгрываць ролю гульцоў рынку, паскорыць удасканаленне сістэмы ўтылізацыі, фарміраваць шматразовыя сілы.

Як паведамляецца на сайце Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, цяперашняя тэхналогія ўтылізацыі з’яўляецца адносна саспелай, але ключавыя тэхналогіі і абсталяванне, такія як эфектыўная здабыча каштоўных металаў, патрабуюць удасканалення. Узровень прадухілення забруджвання навакольнага асяроддзя пры дэмантажы і апрацоўцы адпрацаваных батарэй патрабуе павышэння. Перапрацоўка літый-жалеза-фасфатных акумулятараў сутыкаецца з праблемай дрэннай эканомікі.

На наступным этапе Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій будзе ў поўнай меры выкарыстоўваць існуючыя прамысловыя базы па злом аўтамабіляў, электроннага і электрычнага дэмантажу, а таксама каляровай металургіі, а таксама каардынаваць планіроўку прадпрыемстваў па перапрацоўцы батарэек для садзейнічання ўстойліваму развіццю. галіны.

Дзякуючы спрыяльнай палітыцы і шырокаму разгортванню ўтылізацыі акумулятараў прадпрыемствамі рынку чакаецца, што ў будучыні будзе сфарміравана поўная і стандартызаваная прамысловая ланцужок.