ปัจจุบัน การผลิตรถยนต์พลังงานใหม่สะสมในประเทศของฉันเกิน 2.8 ล้าน อันดับแรกในโลก ความจุที่รองรับรวมของแบตเตอรี่พลังงานในประเทศของฉันเกิน 900,000 ตัน และมีแบตเตอรี่เหลือทิ้งอีกมากมายติดมาด้วย การทิ้งแบตเตอรี่เก่าอย่างไม่เหมาะสมจะทำให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอย่างร้ายแรงและเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์

ตามการคาดการณ์ของศูนย์วิจัยเทคโนโลยียานยนต์แห่งประเทศจีน จำนวนรวมของแบตเตอรี่พลังงานเหลือใช้จะสูงถึง 120,000 ถึง 200,000 ตันตั้งแต่ปี 2018 ถึง 2020 ภายในปี 2025 ปริมาณเศษแบตเตอรี่ลิเธียมประจำปีอาจถึง 350,000 ตัน ซึ่งมีแนวโน้มสูงขึ้นทุกปี

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2018 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้ประกาศ “ระเบียบชั่วคราวว่าด้วยการจัดการย้อนกลับของการกู้คืนและการใช้แบตเตอรี่พลังงานสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่” ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2018 ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องรับผิดชอบหลัก ความรับผิดชอบในการรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่พลังงาน บริษัทรีไซเคิลและรื้อถอนรถยนต์ บริษัทที่ใช้งานแบบแบ่งชั้น และบริษัทรีไซเคิลต้องทำหน้าที่รับผิดชอบที่เกี่ยวข้องในทุกด้านของการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน

ตามการวิเคราะห์ของหน่วยงาน อายุการใช้งานของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในต้นปี 2014 โดยทั่วไปคือ 5-8 ปี จากยอดขายและเวลาใช้งานของรถยนต์พลังงานใหม่ แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าชุดแรกในตลาดได้มาถึงจุดวิกฤตที่ต้องกำจัดทิ้งแล้ว

ในปัจจุบัน วัสดุที่สำคัญที่สุดในตลาด ได้แก่ โคบอลต์ ลิเธียม นิกเกิล ฯลฯ ด้วยความต้องการของตลาดที่เพิ่มขึ้น ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจก็มีมหาศาลเช่นกัน ตามข้อมูลของ WIND ในไตรมาสที่สามของปี 2018 ราคาเฉลี่ยของลิเธียมคาร์บอเนตอยู่ที่ประมาณ 114,000 หยวน/ตัน และราคาเฉลี่ยของลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่อยู่ที่ 80-85 หยวน/ตัน

แบตเตอรี่ลิเธียมที่นำกลับมาใช้ใหม่ทำอะไรได้บ้าง?

เมื่อความจุของแบตเตอรี่เก่าลดลงต่ำกว่า 80% รถจะไม่สามารถขับได้ตามปกติอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ยังมีพลังงานส่วนเกินที่สามารถนำไปใช้ในด้านอื่นๆ ได้ เช่น การจัดเก็บพลังงานและการผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์แบบกระจาย ความต้องการสถานีฐานการสื่อสารมีจำนวนมากและสามารถดูดซับแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้พลังงานเหลือทิ้งส่วนใหญ่ได้ ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าขนาดของการลงทุนในสถานีฐานการสื่อสารเคลื่อนที่ทั่วโลกในปี 2017 คาดว่าจะสูงถึง 52.9 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 4.34% เมื่อเทียบเป็นรายปี

นโยบายที่ดีช่วยให้บริษัทรีไซเคิลสามารถยึดร้านอุตสาหกรรมได้

ลองดูไชน่าทาวเวอร์เป็นตัวอย่าง ไชน่าทาวเวอร์ให้บริการสร้างและดำเนินการสถานีฐานการสื่อสารสำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านการสื่อสาร การทำงานของหอสื่อสารขึ้นอยู่กับแหล่งพลังงานสำรอง ส่วนสำคัญของพลังงานสำรองชนิดนี้เคยเป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรด บริษัท Iron Tower ซื้อแบตเตอรี่ตะกั่วกรดประมาณ 100,000 ตันในแต่ละปี แต่แบตเตอรี่ตะกั่วกรดมีข้อเสียบางประการ เช่น อายุการใช้งานสั้น ประสิทธิภาพต่ำ และยังมีตะกั่วโลหะหนักจำนวนมาก , หากทิ้งไปจะทำให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมได้ง่ายหากไม่ได้รับการจัดการอย่างเหมาะสม

นอกจากการซื้อแบตเตอรี่ลิเธียมใหม่เพื่อใช้เป็นแหล่งพลังงานแล้ว ไชน่าทาวเวอร์ยังได้ทดสอบแบตเตอรี่สถานีฐานหลายพันรายการใน 12 จังหวัดและเมืองต่างๆ ทั่วประเทศเพื่อทดแทนแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ณ สิ้นปี 2018 สถานีฐานประมาณ 120,000 แห่ง ใน 31 จังหวัดและเมืองต่างๆ ทั่วประเทศได้ใช้บริการสถานีฐานดังกล่าว แบตเตอรี่รูปสี่เหลี่ยมคางหมูประมาณ 1.5GWh แทนที่แบตเตอรี่ตะกั่วกรดประมาณ 45,000 ตัน

นอกจากนี้ GEM กำลังเตรียมพร้อมสำหรับยุคหลังการให้เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ด้วยการใช้น้ำตกและการรีไซเคิลวัสดุ GEM ได้สร้างระบบห่วงโซ่คุณค่าตลอดอายุการใช้งานสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่และวัสดุรีไซเคิลสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ Hubei GEM Co., Ltd. ได้สร้างสายการผลิตที่ชาญฉลาดและไม่ทำลายล้างสำหรับพลังงานไฟฟ้าเหลือทิ้ง และพัฒนากระบวนการสังเคราะห์เฟสของเหลวและกระบวนการสังเคราะห์ที่อุณหภูมิสูง ผงโคบอลต์ทรงกลมที่ผลิตขึ้นสามารถนำมาใช้โดยตรงในการผลิตวัสดุแคโทดของแบตเตอรี่

แบตเตอรีไฟฟ้าที่เสียมีประสิทธิภาพหรือไม่?

เมื่อพิจารณาจากผลกระทบของการใช้งานในปัจจุบันของบริษัท ไม่เพียงแต่บริษัททาวเวอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึง State Grid Daxing และ Zhangbei ได้สร้างศูนย์สาธิตขึ้นในกรุงปักกิ่ง Beijing Automotive และ New Energy Battery Co. ได้ร่วมมือกันพัฒนาโครงการโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานและโครงการกักเก็บพลังงานในตู้คอนเทนเนอร์ เซินเจิ้น BYD แบตเตอรี่ที่เลิกใช้แล้วของ Langfang High-tech Company เป็นผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ที่จัดเรียงในด้านการใช้งาน Wuxi GEM และ SF Express กำลังสำรวจการใช้ยานพาหนะแบตเตอรี่ในยานพาหนะขนส่งในเมือง Zhongtianhong Lithium และอื่น ๆ ได้ส่งเสริมการใช้ยานพาหนะแบตเตอรี่ในยานพาหนะเช่นสุขาภิบาลและการท่องเที่ยวผ่านรูปแบบการเช่า

เพื่อสร้างมาตรฐานให้กับอุตสาหกรรมนี้ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้เริ่มสร้างระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน และใช้แพลตฟอร์มการจัดการแบบบูรณาการระดับชาติสำหรับการตรวจสอบยานพาหนะพลังงานใหม่ และการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานและการตรวจสอบย้อนกลับ จนถึงปัจจุบัน มีสถานประกอบการผลิตรถยนต์ 393 แห่ง บริษัทรีไซเคิลและรื้อถอนรถยนต์ 44 แห่ง สถานประกอบการด้านการใช้งานระดับ 37 แห่ง และองค์กรรีไซเคิล 42 แห่งได้เข้าร่วมแพลตฟอร์มระดับประเทศ

กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้ตัดสินใจดำเนินโครงการนำร่องรีไซเคิลใน 17 ภูมิภาค รวมถึงปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย และเซี่ยงไฮ้ รวมถึงองค์กรหอเหล็กในประเทศ “เบ็ค นิว เอ็นเนอร์จี้, GAC Mitsubishi และบริษัทอื่นๆ อีก 45 แห่ง ได้จัดตั้งร้านบริการรีไซเคิลทั้งหมด 3204 แห่ง ส่วนใหญ่อยู่ในภูมิภาคปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย, สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี, สามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล และภาคกลางที่มีจำนวนมาก ของรถยนต์พลังงานใหม่

อย่างไรก็ตาม ในฐานะอุตสาหกรรมใหม่ หนทางข้างหน้าไม่ราบรื่นอย่างแน่นอน ปัญหาที่ใหญ่ที่สุด ได้แก่ ปัญหาคอขวดทางเทคนิคของการรีไซเคิลที่ยังไม่ถูกทำลาย ระบบการรีไซเคิลยังไม่เกิดขึ้น และความยากลำบากในการทำกำไรจากการรีไซเคิล ในเรื่องนี้ จำเป็นต้องปรับปรุงระบบสนับสนุนนโยบายสนับสนุน แนะนำมาตรการจูงใจที่หลากหลาย เพื่อให้องค์กรสามารถลิ้มรสผลประโยชน์ ให้บทบาทผู้เล่นในตลาดอย่างเต็มที่ เร่งการปรับปรุงระบบรีไซเคิล และสร้างกองกำลังหลาย

ตามเว็บไซต์ของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ เทคโนโลยีการรีไซเคิลในปัจจุบันค่อนข้างสมบูรณ์ แต่เทคโนโลยีและอุปกรณ์หลัก เช่น การสกัดโลหะมีค่าอย่างมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง จำเป็นต้องปรับปรุงระดับการป้องกันมลพิษของการรื้อและบำบัดแบตเตอรี่พลังงานเหลือใช้ การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตกำลังประสบปัญหาเศรษฐกิจตกต่ำ

ในขั้นตอนต่อไป กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจะใช้ฐานอุตสาหกรรมที่มีอยู่อย่างเต็มที่สำหรับรถยนต์ที่ถูกทิ้ง การรื้อถอนทางอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้า และโลหะวิทยาที่ไม่ใช่เหล็ก และประสานเค้าโครงของสถานประกอบการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานเพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืน ของอุตสาหกรรม

ด้วยนโยบายที่เอื้ออำนวยและการรีไซเคิลแบตเตอรี่อย่างหลากหลายโดยผู้ประกอบการในตลาด คาดว่าห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์และได้มาตรฐานจะเกิดขึ้นในอนาคต