För närvarande har mitt lands kumulativa produktion av nya energifordon överstigit 2.8 miljoner, rankad först i världen. Den totala stödkapaciteten för mitt lands kraftbatterier överstiger 900,000 XNUMX ton, och fler förbrukade batterier åtföljs av dem. Felaktig kassering av gamla batterier kommer att orsaka allvarliga miljöföroreningar och skada på människors hälsa.

Enligt prognosen från China Automotive Technology Research Center kommer den totala mängden avfallsbatterier att nå 120,000 200,000 till 2018 2020 ton från 2025 till 350,000; år XNUMX kan den årliga skrotvolymen av kraftlitiumbatterier nå XNUMX XNUMX ton, vilket visar en uppåtgående trend år för år .

I augusti 2018 tillkännagav ministeriet för industri och informationsteknologi “Interimsföreskrifter om spårbarhetshantering av återvinning och användning av kraftbatterier för nya energifordon”, som trädde i kraft den 1 augusti 2018. Biltillverkare ska bära de viktigaste ansvar för återvinning och användning av kraftbatterier. Bilåtervinnings- och -demonteringsföretag, företag med differentierad användning och återvinningsföretag måste utföra motsvarande ansvar i alla aspekter av batteriåtervinning.

Enligt byråanalys är livslängden för elfordonsbatterier som tillverkades i början av 2014 i allmänhet 5-8 år. Enligt försäljningen och användningstiden för nya energifordon har den första satsen elfordonsbatterier på marknaden nått den kritiska punkten att elimineras.

För närvarande är de flesta av de viktiga materialen på marknaden kobolt, litium, nickel, etc. Med den ökade efterfrågan på marknaden är de ekonomiska fördelarna också enorma. Enligt WIND-data, under tredje kvartalet 2018, var det genomsnittliga priset på litiumkarbonat cirka 114,000 80 yuan/ton, och det genomsnittliga priset på litiumkarbonat av batterikvalitet var 85-XNUMX yuan/ton.

Vad kan det återvunna litiumbatteriet göra?

När kapaciteten på det gamla kraftbatteriet sjunker under 80 % kan bilen inte längre köra normalt. Det finns dock fortfarande överskottsenergi som kan användas inom andra områden som energilagring och distribuerad solcellsproduktion. Efterfrågan på kommunikationsbasstationer är stor och kan absorbera det mesta av förbrukade litiumbatterier. Data visar att investeringsomfattningen i globala basstationer för mobilkommunikation under 2017 förväntas uppgå till 52.9 miljarder yuan, en ökning med 4.34 % på årsbasis.

Gynnsamma policyer hjälper återvinningsföretag att beslagta industributiker

Låt oss ta China Tower som ett exempel. China Tower tillhandahåller kommunikationsbasstationskonstruktion och drifttjänster för kommunikationsoperatörer. Driften av kommunikationstornet är baserad på reservkraftkällor. En viktig del av denna typ av reservkraft var tidigare blybatterier. The Iron Tower Company köper in cirka 100,000 XNUMX ton blybatterier varje år, men blybatterier har vissa nackdelar, som kort livslängd, låg prestanda, och innehåller även en stor mängd tungmetallbly. , Om det kasseras är det lätt att orsaka sekundär förorening av miljön om det inte hanteras på rätt sätt.

Förutom att köpa nya litiumbatterier som strömkällor, har China Tower också testat tusentals basstationsbatterier i 12 provinser och städer över hela landet för att ersätta blybatterier. I slutet av 2018 har cirka 120,000 31 basstationer i 1.5 provinser och städer över hela landet använt dem. Trapetsbatteriet på cirka 45,000GWh ersätter cirka XNUMX XNUMX ton blybatterier.

Dessutom förbereder GEM aktivt för eran efter subventionering av nya energifordon. Genom kaskadutnyttjande och materialåtervinning har GEM byggt ett värdekedjesystem för hela livscykeln för återvinning av batteripaket och materialåtervinning för nya energifordon. Hubei GEM Co., Ltd. byggde en intelligent och oförstörande demonteringslinje för avfall av elektrisk kraft och utvecklade syntesprocesser i vätskefas och högtemperatursyntes. Det sfäriska koboltpulvret som produceras kan användas direkt vid tillverkning av batterikatodmaterial.

Är det kasserade strömbatteriet effektivt?

Att döma av effekten av företagets nuvarande användning har inte bara Tower Company, utan även State Grid Daxing och Zhangbei byggt ett demonstrationscenter i Peking. Beijing Automotive och New Energy Battery Co. har samarbetat för att utveckla energilagringsprojekt och projekt för energilagring i containers. Shenzhen BYD, de pensionerade batterierna från Langfang High-tech Company är batteriprodukter som är ordnade inom användningsområdet. Wuxi GEM och SF Express undersöker användningen av batterifordon i urbana logistikfordon. Zhongtianhong Lithium och andra har främjat användningen av batterifordon i fordon som sanitet och turism genom leasingmodellen.

För att standardisera denna industri har relevanta avdelningar också börjat etablera ett batteriåtervinningssystem och driva en nationell integrerad förvaltningsplattform för övervakning av nya energifordon och återvinning och spårbarhet av batterier. Hittills har 393 biltillverkningsföretag, 44 skrotade bilåtervinnings- och demonteringsföretag, 37 företag för nyttjande av fordon och 42 återvinningsföretag anslutit sig till den nationella plattformen.

Ministeriet för industri och informationsteknologi har också beslutat att genomföra pilotprojekt för återvinning i 17 regioner, inklusive Peking-Tianjin-Hebei och Shanghai, samt inhemska ståltornföretag. “Beck New Energy, GAC Mitsubishi och andra 45 företag har etablerat totalt 3204 återvinningstjänster, främst i Peking-Tianjin-Hebei-regionen, Yangtze River Delta, Pearl River Delta och den centrala regionen med ett stort antal av nya energifordon.

Men som ny bransch är vägen framåt definitivt inte smidig. De största svårigheterna är den tekniska flaskhalsen med återvinning som ännu inte har brutits igenom, återvinningssystemet har ännu inte bildats och svårigheten att återvinna lönsamhet. I detta avseende är det nödvändigt att förbättra det stödjande politiska stödsystemet, införa diversifierade stimulansåtgärder, så att företag kan smaka fördelar, ge marknadsaktörernas roll fullt ut, påskynda förbättringen av återvinningssystemet och bilda flera krafter.

Enligt webbplatsen för ministeriet för industri och informationsteknologi är den nuvarande återvinningstekniken relativt mogen, men nyckelteknologier och utrustning som effektiv utvinning av värdefulla metaller behöver förbättras. Nivån för att förebygga föroreningar vid demontering och behandling av förbrukade batterier måste förbättras. Återvinningen av litiumjärnfosfatbatterier står inför ett problem med dålig ekonomi.

I nästa steg kommer ministeriet för industri och informationsteknologi att fullt ut utnyttja de befintliga industriella baserna för skrotade bilar, elektronisk och elektrisk demontering och icke-järnmetallurgi, och samordna layouten för återvinningsföretag för batterier för att främja en hållbar utveckling av branschen.

Genom gynnsamma policyer och multi-styrka utbyggnad av batteriåtervinning av marknadsföretag förväntas en komplett och standardiserad industrikedja bildas i framtiden.