À l’heure actuelle, la production cumulée de mon pays de véhicules à énergie nouvelle a dépassé les 2.8 millions, se classant au premier rang mondial. La capacité totale de support des batteries électriques de mon pays dépasse 900,000 XNUMX tonnes, et davantage de batteries usagées en sont accompagnées. Une mise au rebut inappropriée des piles usagées causera une grave pollution de l’environnement et des dommages à la santé humaine.

Selon les prévisions du China Automotive Technology Research Center, la quantité totale de batteries usagées atteindra 120,000 200,000 à 2018 2020 tonnes de 2025 à 350,000 ; d’ici XNUMX, le volume annuel de déchets de batteries au lithium de puissance pourrait atteindre XNUMX XNUMX tonnes, montrant une tendance à la hausse d’année en année .

En août 2018, le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a annoncé le « Règlement provisoire sur la gestion de la traçabilité de la récupération et de l’utilisation des batteries de puissance pour les véhicules à énergie nouvelle », qui est entré en vigueur le 1er août 2018. Les constructeurs automobiles supporteront le principal responsabilité du recyclage et de l’utilisation des batteries d’alimentation. Les entreprises de recyclage et de démantèlement d’automobiles, les entreprises d’utilisation à plusieurs niveaux et les entreprises de recyclage doivent assumer les responsabilités correspondantes dans tous les aspects du recyclage des batteries d’alimentation.

Selon l’analyse de l’agence, la durée de vie des batteries de véhicules électriques produites début 2014 est généralement de 5 à 8 ans. Selon les ventes et le temps d’utilisation des véhicules à énergies nouvelles, le premier lot de batteries de véhicules électriques sur le marché a atteint le point critique d’être éliminé.

À l’heure actuelle, la plupart des matériaux importants sur le marché sont le cobalt, le lithium, le nickel, etc. Avec l’augmentation de la demande du marché, les avantages économiques sont également énormes. Selon les données de WIND, au troisième trimestre 2018, le prix moyen du carbonate de lithium était d’environ 114,000 80 yuans/tonne, et le prix moyen du carbonate de lithium de qualité batterie était de 85-XNUMX yuans/tonne.

Que peut faire la batterie au lithium recyclée ?

Lorsque la capacité de l’ancienne batterie d’alimentation tombe en dessous de 80%, la voiture ne peut plus conduire normalement. Cependant, il existe encore un surplus d’énergie qui peut être utilisé dans d’autres domaines tels que le stockage d’énergie et la production d’électricité photovoltaïque distribuée. La demande de stations de base de communication est importante et peut absorber la plupart des batteries au lithium d’énergie résiduelle. Les données montrent que l’ampleur des investissements dans les stations de base de communication mobile mondiales en 2017 devrait atteindre 52.9 milliards de yuans, soit une augmentation de 4.34 % en glissement annuel.

Des politiques favorables aident les entreprises de recyclage à saisir les débouchés de l’industrie

Prenons l’exemple de la China Tower. La China Tower fournit des services de construction et d’exploitation de stations de base de communication aux opérateurs de communication. Le fonctionnement de la tour de communication est basé sur des sources d’alimentation de secours. Une partie importante de ce type d’alimentation de secours était constituée de batteries au plomb. L’Iron Tower Company achète environ 100,000 XNUMX tonnes de batteries plomb-acide chaque année, mais les batteries plomb-acide présentent certains inconvénients, tels qu’une courte durée de vie, de faibles performances et contiennent également une grande quantité de plomb métal lourd. , S’il est jeté, il est facile de causer une pollution secondaire à l’environnement s’il n’est pas manipulé correctement.

En plus d’acheter de nouvelles batteries au lithium comme sources d’alimentation, China Tower a également testé des milliers de batteries de stations de base dans 12 provinces et villes du pays pour remplacer les batteries au plomb. À la fin de 2018, environ 120,000 31 stations de base dans 1.5 provinces et villes du pays les utilisaient. La batterie trapézoïdale d’environ 45,000 GWh remplace environ XNUMX XNUMX tonnes de batteries plomb-acide.

De plus, GEM se prépare activement à l’ère post-subvention des véhicules à énergies nouvelles. Grâce à l’utilisation en cascade et au recyclage des matériaux, GEM a construit un système de chaîne de valeur à cycle de vie complet pour le recyclage des blocs-batteries et des matériaux de recyclage pour les véhicules à énergie nouvelle. Hubei GEM Co., Ltd. a construit une ligne de démantèlement intelligente et non destructive pour les déchets d’énergie électrique et a développé des procédés de synthèse en phase liquide et de synthèse à haute température. La poudre de cobalt sphérique produite peut être directement utilisée dans la production de matériaux de cathode de batterie.

La batterie d’alimentation mise au rebut est-elle efficace ?

À en juger par l’effet de l’utilisation actuelle de l’entreprise, non seulement la Tower Company, mais aussi la State Grid Daxing et Zhangbei ont construit un centre de démonstration à Pékin. Beijing Automotive et New Energy Battery Co. ont coopéré pour développer des projets de centrales électriques de stockage d’énergie et des projets de stockage d’énergie conteneurisés. Shenzhen BYD, les batteries à la retraite de Langfang High-tech Company sont des produits de batterie disposés dans le domaine d’utilisation. Wuxi GEM et SF Express explorent l’utilisation de véhicules à batterie dans les véhicules de logistique urbaine. Zhongtianhong Lithium et d’autres ont promu l’utilisation de véhicules à batterie dans des véhicules tels que l’assainissement et le tourisme par le biais du modèle de crédit-bail.

Afin de standardiser cette industrie, les départements concernés ont également commencé à mettre en place un système de recyclage des batteries d’alimentation et à gérer une plate-forme nationale de gestion intégrée pour la surveillance des véhicules à énergie nouvelle et le recyclage et la traçabilité des batteries d’alimentation. À ce jour, 393 entreprises de production automobile, 44 entreprises de recyclage et de démantèlement d’automobiles mises au rebut, 37 entreprises d’utilisation d’échelons et 42 entreprises de recyclage ont rejoint la plate-forme nationale.

Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a également décidé de mener des projets pilotes de recyclage dans 17 régions, dont Beijing-Tianjin-Hebei et Shanghai, ainsi que des entreprises nationales de tours d’acier. « Beck New Energy, GAC Mitsubishi et 45 autres sociétés ont mis en place un total de 3204 points de service de recyclage, principalement dans la région de Pékin-Tianjin-Hebei, le delta du fleuve Yangtze, le delta de la rivière des Perles et la région centrale avec un grand nombre de véhicules à énergies nouvelles.

Cependant, en tant que nouvelle industrie, le chemin à parcourir n’est certainement pas facile. Les plus grandes difficultés incluent le goulot d’étranglement technique du recyclage qui n’a pas encore été levé, le système de recyclage n’a pas encore été formé et la difficulté de la rentabilité du recyclage. À cet égard, il est nécessaire d’améliorer le système de soutien aux politiques de soutien, d’introduire des mesures d’incitation diversifiées, afin que les entreprises puissent goûter aux avantages, jouer pleinement le rôle d’acteurs du marché, accélérer l’amélioration du système de recyclage et former de multiples forces.

Selon le site Web du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information, la technologie de recyclage actuelle est relativement mature, mais les technologies et équipements clés tels que l’extraction efficace de métaux précieux doivent être améliorés. Le niveau de prévention de la pollution du démantèlement et du traitement des batteries usagées doit être amélioré. Le recyclage des batteries lithium fer phosphate est confronté à un problème de mauvaise économie.

Dans la prochaine étape, le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information utilisera pleinement les bases industrielles existantes pour les automobiles mises au rebut, le démantèlement électronique et électrique et la métallurgie non ferreuse, et coordonnera l’aménagement des entreprises de recyclage des batteries électriques pour promouvoir le développement durable de l’industrie.

Grâce à des politiques favorables et au déploiement à plusieurs niveaux du recyclage des batteries par les entreprises du marché, une chaîne industrielle complète et standardisée devrait se former à l’avenir.